从澜沧江到湄公河，我们骑着摩托去泰国！（一）

（一）

如果有人问“你有没有骑着摩托车去过泰国？”相信圈子里的很多人都会点头说“Yes”。但如果问“你有没有坐船走湄公河水路去过泰国？”大概很多人就要摇头说“No”了。如果再问“你有没有骑着摩托车坐船从湄公河水路去泰国？”那基本大家都要睁大眼睛表示惊讶了！

 

不要怀疑！下面就跟随小编摩旅的车轮，一起去真实感受一番，什么叫“从澜沧江到湄公河，我们骑着摩托去泰国！”

首先，要给大家介绍一下澜沧江。

澜沧江是亚洲唯一的一江连六国的跨国河流，它发源于我国青藏高原，流经青海、西藏和云南三个省份，穿越云南七个州市。通过西双版纳州勐腊县境内的关累码头出境后称为湄公河，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南等五国后汇入太平洋，全长4880公里，被誉为“东方的多瑙河”。

自古以来，澜沧江－湄公河就是沿岸人民友好往来的天然纽带。它在我国内河长2130公里，在云南省境内长1247公里，江上分别设有思茅港和景洪港两个国家级一类对外开放口岸。其中景洪港又包含景洪、橄榄坝（也叫勐罕）、关累三个码头，因为修建梯级水电站、货运量减少等因素的影响，目前国内段基本只有关累码头还在正常运营。

关累码头，位于云南省西双版纳州勐腊县西南部的澜沧江畔，与缅甸隔江相望，是中南半岛腹地和东南亚诸国经湄公河进入中国的第一码头，也是中国与老挝、缅甸、泰国直接进行贸易合作交流的重要集散地。

地理位置和交通状况都十分优越，陆上距离昆曼大通道上的勐远镇仅40公里，水上距离缅甸索累港82公里，距离老挝班相果码头157公里，距离泰国清盛港264公里。

其次，要介绍一下我们的团队。

本次旅程，我们整个团队在西双版纳一米摩旅驿站集结筹备。团队共9名成员，四辆摩托车，一辆后援车。团队成员除了4个摩托车手外，还有后援车驾驶员以及非专业摄像师、摄影师、录音师、灯光师各一名。

其中4个摩托车手，一个已经60多岁，是摩托吧里鼎鼎大名的“摩旅迷”老杨哥，座驾嘉陵大公鸡。一个是敢于挑战自我，却从未有过长途摩旅经验的婷婷美女，座驾川崎小忍者。一个是西双版纳一米摩旅驿站的负责人阿鹏，摩旅经验丰富，座驾宝马1200Adv。剩下的就是小编我，摩旅经验一般，座驾KTM690Duke。

最后，介绍我们的摩旅计划。

原本走常规路线，我们计划是从陆路磨憨口岸出境到老挝经会晒口岸进泰国，再经波贝口岸进柬埔寨，然后经巴色口岸进老挝，最后回到中国。但鉴于大家都对澜沧江水路出境特别感兴趣，经多方联系，我们最终决定首次尝试骑摩托车从关累码头搭货船走水路直接入境泰国清盛港，后面行程保持不变。

 

（二）

旅途上的故事很多。有些是突如其来的波折，有些是意想不到的惊喜。团队里有人离开也有人加入，且待小编慢慢道来！

2016年2月28日，一切准备就绪，我们出发上路了！4辆摩托车，8名成员全部到关累码头办理出境手续，然后连人带车登船出发。后援车因为无法办理登船手续，所以由我们的驾驶员岩师傅一个人驾车从陆路磨憨口岸出境前往泰国清盛等待汇合。

下午1点多，我们全部成员到关累码头集结完毕。简单吃过午饭，开始持护照办理登船出境手续。老杨哥是香港户籍，入境时候用的是回乡证（类似身份证的一个卡片），所以出境也只能选择用回乡证办理出境。小口岸从来没碰到过，经边防部门多方联系确认，耽误好一会才办理成功。

下午3点多，我们开始登船了，坐的是朋友帮忙提前联系好的嘉和8号货船。货船今天刚好有一船大蒜要发往泰国清盛港，我们算是搭了个顺风船。

据了解，在这条航道，船长一般就是整条船的承包者，船上成员由船长、大副、轮机长、水手和厨师组成。一般每条船能装两百来吨货物，每吨货物的运费，大概是顺流400元逆流500元。

跑一次单程的话，顺水两天，逆水三到四天，大概可以收入近8万元。水手的工资，一般2000多元，加上提成，每个月可以拿到四五千元。大副、轮机长是船上的高管，一般都在万元以上。

 

来到码头，货船早已整装待发，甲板上堆满了要出口到泰国的中国大蒜。由于摩托车身太重，我们只能通过拼接起来的长条木板慢慢把摩托车推上船头。

一切就绪，大概下午4点钟，随着货船一声长鸣，我们开始离港出发了。终于踏上这条神秘的澜沧江—湄公河航道，大家都兴奋得不要不要的。

 

一路风光壮丽，沿江两岸都是原始而茂密的热带雨林。顺流而下，我们首先来到的是位于中老缅1号界桩澜沧江—湄公河上游两公里处的“湄公河第一哨”。

它是东南亚邻国沿澜沧江进入我国的第一个哨卡，于2012年6月15日建成启用，由云南省边防总队水上支队负责值守，主要承担对过往船只查缉、受理群众报警和求助任务。

 

继续前行，很快就来到了中老缅三国交界的244号界桩，这里绿水青山，也被世人称为“绿三角”。

过了绿三角，我们就算正式出国了。湄公河两岸，一边是老挝，一边是缅甸。

 

据船长介绍，湄公河航道水流湍急，险滩、激流、急弯众多，有的河段水深仅1米多，行船稍有不慎就有可能搁浅。而从关累出发到泰国清盛港之间，共有大大小小的险滩、激流、浅滩、急弯等多达上百处。

 

每当遇到险滩浅滩，都是考验船长与水手们协作配合的时候。需要两名水手分站船头两侧一起“打杆”，也就是各拿一根带有标记的竹竿，连续不断地伸进河里，测出水深，然后用手势告诉驾驶舱里的船长和大副。船长和大副将根据水手提供的情况，随时调整速度和航向。

船长除了驾驶技术过硬，还要能简单应对老挝、缅甸、泰国等三国往来船只的语言交流。碰到会船的时候，大家都相互礼让。或是鸣笛致意，或是用对讲机与简单交流。然后选择较宽的水域，在确定可以安全通行的情况下，才缓慢小心通过。

在部分河段，河道危险事小，两岸情况复杂才事大。这条航道此前就曾多次发生过非法武装分子强行检查、抢劫、袭击过往船只的事件，让国人悲恸万分的“10.5”湄公河惨案就是最大的例证。

当然，也就是湄公河惨案发生后，国家对澜沧江—湄公河航道投入了前所未有的人力物力。目前，航道的人为安全基本已经可以得到有效保证。

 

一路欢歌笑语，我们把休息的营地放在了三楼驾驶舱外面的甲板上。不仅可以尽情感受湄公河上扑面而来的暖风，还可以360度无死角的欣赏江上的自然风光。

 

傍晚时分，一群人坐在干净的甲板上听着吉他，聊人生，看夕阳实在是人生一大乐事。

 

晚上7点多，我们来到了传说中的缅甸索累港。这里是东南亚走私冻品进入国内的重要集散地，码头上各种货车、船只云集，非常热闹。

我们没有进港停留，但船长还是提前用对讲机跟岸上的管理人员进行了沟通，才顺利经过码头。

 

离开索累港，天很快就黑了下来。由于航道过于复杂，江上的所有货船天黑都要靠江边休息过夜。船长考虑到我们的到来，还特意选了一个靠近沙滩的地方靠岸，让我们饭后可以上岸游玩。

 

难得有这一份经历，上岸的篝火是必须的。

 

未完待续。。。

 

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