最新消息：5月30日至31日，中国铁路总公司在北京组织召开上海至苏州至湖州铁路鉴后修改初步设计审查会，标志着沪苏湖高铁线路方案和车站设置最终确定。
沪苏湖高铁线路初步设计鉴修方案▼
项目自2015年1月预可研审查以来，受上海枢纽引入方案和通苏嘉高铁线路走向影响，历经4年半时间，两次可研方案修改，线路方案终于稳定。
沪苏湖高铁是商合杭高铁的东延，也是沿江高铁通道沪苏地区的南线。
初步设计方案全线设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽（吴江南）、南浔、湖州东和湖州7个车站，其中湖州东站纳入湖杭高铁建设。
沪苏湖高铁线路走向和车站设置示意图▼
预可研和首次可研方案采用的是走汾湖到青浦的取直线路，全长145公里，里程也是最短的。
后来受上海枢纽车站功能布局调整影响，线路最终采用接入沪杭城际铁路松江南站方案，调整后里程164公里。
出松江南站以后沿沪昆高铁北侧至春申站后利用既有沪昆铁路线位引入虹桥站，并同步在西侧还建原铁路，同时在春申站设联络线引入上海南站。
松江南站规划为继虹桥之后的上海第二大铁路客运枢纽站▼
松江南站在既有城际场的基础上在北侧新建高铁场和普速场，新建规模为7台19线（高铁场3.5台9线，普速场3.5台10线，总规模9台23线），并预留沪杭第二城际铁路引入条件，沪昆铁路松江城区段改线后引入松江南站。
同时上海南站的普速车调整至松江南站始发以减轻南站压力，上海南站也将规划为沪杭和沪昆方向的动车始发站之一。
通苏嘉甬高铁线路调整，苏州南站调整至汾湖并采用十字骑跨方案▼
沪苏湖高铁2018年10月可研批复的时候通苏嘉甬高铁线路还未稳定，原规划是在吴江南（黎里镇汤角）和沪苏湖并站。最新的预可研方案线路在苏州嘉兴间取直，在汾湖站和沪苏湖垂直交叉合并设站（共用站前广场，类似上饶站）。原汾湖站改名为苏州南站，吴江南站调整至盛泽镇。
苏州南站位置示意图▼
新建湖州东站，近期可构成沪杭二通道▼
在沪苏湖的规划中预留了湖州东站设站条件，而湖州东站站房及往杭州西方向的联络线建设已明确纳入湖州至杭州西高铁项目。
主要目的就是在将来开行杭州西经湖州至上海的动车时不至于跨越湖州市区。可形成第二沪杭高铁通道，虽然比既有沪杭高铁绕远，但可以方便沿线地区与上海之间的互联互通，与遥遥无期的沪乍杭铁路和沪杭第二城际铁路相比还是可以期待一下。
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