世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥钢主梁顺利合龙

中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 邹炜 张静 刘佩亚）12月27日上午9时58分，随着最后一跨钢主梁成功吊装就位，香溪长江公路大桥主跨531米钢箱桁架拱桥——钢主梁顺利合龙，为今后全桥贯通打下了坚实基础。

香溪长江公路大桥位于湖北宜昌秭归兵书宝剑峡峡口，桥梁主跨531.2米，桥面宽32.3米，是目前世界最大跨度的钢箱桁架推力拱桥，于2018年8月中旬开始架设钢主梁，历时4个月结束，标志着香溪长江公路大桥即将进入桥面铺装施工阶段。

本次合龙段施工吊装杆件包括2根主纵梁、7根中纵梁、8根次横梁、2块人行道板。所有合龙段杆件由主跨601.2米、额定吊重270吨的重载大跨缆索吊机从江面上完成起吊。在合龙杆件安装前，施工单位通过合龙敏感性分析计算，预先明确了合龙口快速调整措施及手段，并连续3天进行了24小时观测。

观测内容包括温度观测、确定合龙时间，保证实际合龙温度与设计合龙温度接近；钢梁线形观测，确定主钢梁线形情况，明确合龙段杆件配切长度。通过精度控制，本次钢梁合龙口线形偏差均控制在合格标准内，并在合龙杆件安装时，首先提前将杆件吊装至合龙位置与北岸钢梁连接，经对拉装置将钢梁调整至设计位置，再进行合龙锁定。

香溪长江公路大桥工程规模大、技术复杂，是目前世界最大跨度的钢箱桁架推力拱桥，创造了一项世界第一。大桥采用的扣挂体系与缆索吊机规模在国内领先，并有三大技术创新，一是大跨度钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术；二是大型缆索吊机标准化研究与施工技术；三是大跨度钢箱桁架拱的安装与线下控制技术。

承接香溪长江公路大桥的中铁大桥局七公司项目部通过超前谋划、反复演练，克服了超高空作业、峡口风场紊乱、库区水深及通航条件复杂等一系列不利影响因素，顺利完成了世界第一跨钢箱桁架推力拱桥的钢主梁合龙仪式。

由于项目所处施工环境非常复杂，导致钢主梁安装施工难度非常大。大桥位于长江主航道上，水上吊装施工对航道通航安全影响较大；同时，大桥处于三峡库区兵书宝剑峡峡口，风力紊乱且施工水域最大水深达180米，运梁船自身无法实现精准定位。施工单位经过多次内部专家研讨会、海事专家研讨会等多方论证后确定，在施工水域预先抛锚定位一艘定位船，辅助运梁船定位，顺利克服了水上吊装船舶精准定位困难及通航安全保障困难等一系列难题。

大桥建设过程中，全体参建单位统一目标、团结一致、精心部署、集中重点力量，采取有效措施，攻克了主拱悬臂扣挂施工线形控制难，大悬臂施工风险高，定位船深水定位难等一个又一个的技术难关,为确保本次香溪长江大桥钢主梁架设顺利合龙，编制了长江桥钢梁合龙专项施工方案，并邀请建设单位、设计单位、监理单位与监控单位等各单位参加了长江桥合龙方案研讨会。

香溪长江公路大桥的建成，把长江三峡、神农架、武当山三大旅游区以最便捷的路线串为一体，将为湖北省加速推进大三峡旅游发展，联通华中黄金旅游通道，进一步提高沪蓉线和沪渝线的辐射影响范围，更好地服务于湖北省“一带两圈”发展战略发挥重要作用。

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