小飞耷拉着脑袋，走下机组车时，依然有些发懵。
马上要转阶段检查了，可今天的落地飞得一塌糊涂。
教员的那句“基本不会飞”，深深地刺痛了他...
小飞强咽下涌进嘴里的苦涩，如同吞下一口沙子。
这时，他又看见了那个熟悉的身影。
CAPTAIN高，你好...
愁眉苦脸，一看是落地没落好。
小飞用低垂下的头作了回答。
什么问题？说。
低高度转目视以后，把PAPI灯飞出了三盏红灯...
PAPI酱的确很红......
哦，你说的是PAPI灯？
好吧，不过，如果你是飞的盲降，在浦东机场，200英尺以后，就应该是三盏红灯。如果两红两白，是不对的，那说明你——飞太高了......
小飞大张着嘴，满脸狐疑地看着CAPTAIN高。
是我听错了吗？这怎么可能？不是一直说要两红两白吗？因为飞行圈里流传着这样一句话“白加白，下不来；红加白，继续飞；红加红，进树丛”。
还有，我没到大白块就接地了，教员说我乱飞...
也许问题不在你，而是大白块位置不对，哈哈哈
这.......
CAPTAIN高也太会取笑人了。
你心里想我在胡说八道是吧？说起来真是一言难尽。
跟我来，10分钟，让你搞明白瞄准点的那些事儿。
咖啡厅里，香气四溢，CAPTAIN高浅浅地抿了一口。
先回答我一个问题，盲降的下滑道信号是从哪里发出来的？
当然是从地面盲降信号台里
废话，我是问准确位置，盲降信号台安装在什么地方。换句话说，盲降下滑道这条直线，跟地面的交点在哪里？
平时没注意观察是吧？
没关系，根据三角函数可以算出来。
以浦东机场35L跑道为例。
下滑道通过跑道入口的高度是50ft，下滑角3°，底边长度应该是X=50/(tan3°)=954ft.
原来盲降信号是从距离跑道头954英尺的地方发出来的！
理论上来说，是的。如果下滑角度和跑道入口高度不一样，计算结果也会不一样，但通常差别不大。
好，第二个问题，继续看浦东机场35L跑道，它的PAPI灯又在什么位置呢？
小飞摇头不语......
平时要多看书！
它在距离跑道入口452米（1483ft）处，下滑线角度同样是3°.
我把这条下滑线画在同一张图里。
可以很清楚地看见，PAPI灯对应的下滑线跟ILS下滑线是两条平行线，而前者在后者的“上面”！
当飞机在ILS下滑道上飞行时，实际上是低于PAPI灯下滑线的！
难怪我明明保持在下滑道上，却看到三盏红灯！我懂了！
有的教员会说，这是因为PAPI灯到了低高度不准...
其实，不是因为它不准，而是因为你飞的是盲降，而它跟PAPI灯之间
没！有！关！系！
同样根据三角函数，我们甚至还能可以算出两条下滑线的垂直高度差是：(1483-954）*tan(3°)=28ft.
这个高度落差，在高高度时就像一粒灰，可到了低高度，就是一座山！
小飞感到豁然开朗，但很快眉头又皱了起来。
那——那我到底该看哪里呢？怎么感觉这有点坑人呢.....
你是飞的盲降！盲降！盲降！
当然以ILS下滑道为准！
至于眼睛该看哪里，这就是我们说的目视瞄准点。
难道...不是瞄准大白点吗？
大白点跟PAPI灯是好基友，个别机场除外（比如张家界ZGDY的26号跑道），其他大部分机场，他俩位置都几乎一样。
你对着大白点，不就是对PAPI灯吗？刚才说了， 盲降和PAPI灯对应的是两条平行的下滑线。
既然是飞盲降，那你就老老实实待在ILS下滑道上，在这个前提下，飞机把你带向哪里，你就瞄准哪里！
要搞清楚这个问题，首先要弄明白，当我们在飞盲降时，到底是飞机的哪个部位在ILS下滑道上。
只要稍微动动脑子，就知道——是下滑道接收天线！
可以看出，坐在驾驶舱里的飞行员的眼睛比GS接收天线位置略高，具体高多少？
取决于——呃...座椅调节高度和飞行员上半身的长度......
但肉眼可见，这个高度差是微不足道的，为讨论方便，我们忽略掉这一差异。
也就是说，当GS接收天线在下滑道上自由飞翔时，飞行员的视线几乎跟ILS下滑线重合！ILS下滑线约等于眼睛下滑线。
所以，ILS下滑线的落地点，就应该是我们的目视瞄准点。浦东机场35L跑道，就是距跑道头954英尺这个点。下图中红色箭头标出来的位置。
所以，我得想象一个点出来？
没错，这会给人带来困扰，让人不知道该看哪里。于是很多飞行员干脆还是对大白点（当然，有些人是因为没搞明白）。
这样做的好处是，目标明确，眼睛容易看，而且因为走在“上线”，也保证了安全的跑道入口高度。
坏处是会造成下滑点前移，最重要的是——这是错的...
作为一个有追求的飞行员，心里应该清楚，精确的瞄准点应该在哪里。
“虽不能至，心向往之”。
了解了这些，下次机长再说你飞得不对时，你就可以怼他！
操作层面，如果低高度后对目视下滑点没信心，那就参考仪表，确保你在下滑道上！
一个简单易行的方法是，参考跑道入口内第二条接地带线，也就是下图中绿色椭圆标记出来的位置，盲降台侧方，大约1000英尺处。
其它机场的例子：
PS.下图就是前言中提到的，那份50多名一线飞行员参与的问卷调查的回答分布图：
原来跟我一样没搞明白的人这么多，不过现在我懂了。
但是......
小飞惊愕的表情让CAPTAIN高十分得意。
并不是所有的跑道都这样！
因为我们的跑道类型有两种。
国内大部分机场是按照国际民航组织（ICAO）标准修建的，比如浦东、北京这些大机场，如上图右侧所示，但具体数据会有出入。
我们刚才讨论的内容只适合这种跑道。
至于上图左侧，按照美国（FAA）标准修建的跑道，那可就......
简单多了。
我看出来了，它的大白点就在1000ft处！
好眼力！
在国内，一般来说，小机场的短跑道，通常按FAA标准修建。大白点、PAPI灯，盲降台，三个都是好基友！位置几乎一样。
这个时候，我就可以放心地瞄准大白点，同时保持在下滑道上，还能看见PAPI灯两红两白！三位一体！
聪明！但是，也不绝对！由于地形、施工误差等种种原因，每条跑道都有差别，有些差别还很大。
比如张家界荷花机场。
可以看见，RW08和RW26，大白块虽然都在大约300米处，但RW26的PAPI灯却和大白块分道扬镳，位于237米处，离跑道入口非常近。
所以如果我飞26号跑道，保持在ILS下滑道上，飞机会对准大白块，但到了低高度，PAPI灯可能会三白一红。
完全正确！
想明白了，才能飞明白。
至于如何判断我今天飞的跑道是那种类型，有两种办法。
| PAPI灯与跑道入口之间距离 （见航图-机场细则） | 大白块与跑道入口之间接地带标志线的数量（五边目视观察） | 目视瞄准点 | |
| FAA跑道 | 约300米 | 一条 | 大白块 |
| ICAO跑道 | ＞400米 | 两条 | 第二条接地带线 |
再来说你的第二个疑惑。
嗯，我在大白块之前接地了...
我一开始就说了，这不是你的错，要怪只能怪大白块走位太飘忽。
况且，一个落地，对于俯仰来说，什么最重要？
下沉？接地位置？接地载荷？
我觉得都很重要....
CAPTAIN高，你认为呢？
。。。。。。
CAPTAIN高迟迟不答，眼睛直直地望向某处。
小飞顺着他的视线看过去，感到一阵喉咙发紧。
一个曼妙的身形款款而来...
曲线，曲线最重要！
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