【作业】轮机长见习记录簿之专题二：燃油加装注意事项

专题二:对燃油加装过程中可能出现的紧急情况,加装燃油前应该做哪些针对性准备?(不少于1000字)。

Topic 2: To the emergency situation that many occurin the process of fuel bunkering, what should you do to prepare beforebunkering?(no less than 1000 words)

为了维持船舶正常航行,燃滑油的加装是船舶常规性操作,也是一种高风险作业。一旦操作不当,及易引起油的泄漏,造成经济损失和环境污染。而操作过程中,如果不注意,也及易吸入含有苯和硫化氢,导致丧命。所以,我们都是严格按照公司的程序来进行加装燃滑油。

总则

轮机长是加油的总负责人。任何文件,单据和油样等应交轮机长本人签字和确认。

船长应将加油港口的相关防污染规定以及加油要求及时通知轮机长。

做好加装燃滑油的管理,其中每个人都要按照程序书上所描述的进行:

轮机长----加油总负责人；大管轮----在甲板办公室负责控制阀门和联络；三管轮----在甲板加油站候命,连接管路,加油阀门的操作；值班驾驶员----在驾驶台,驳油时负责带缆职务的分配；加油工,本轮为铜匠----在甲板测深位置,注意加油口,加油管路之连接和甲板防油污设备以防止漏油事件的发生；值班AB----在甲板值班船副之命令,负责加油时候的带缆；二管轮----在机舱值班,负责巡视机舱是否有漏油现象；木匠----加油前,将所有的旋塞塞好，防止燃油漏人舷外；其他人员待命。如果有漏油现象,立刻按照加油应变部署表进行动作。

原则上,在白天完成。防止晚上视线不清,人员疲劳作业。在风浪太大或是雷雨天气,停止加油。

在码头或是锚地加油时,一定要注意舷梯的安全。因为装卸货,或是风浪太大,可能导致加油船撞坏舷梯的风险。

加油前的准备

安照公司程序书要求,在加油24小时前,需要开加油前安全会议,并记录。三管轮将所有油舱的燃油测量算好,拟定一个加油数量,在轮机长和大副在场的情况下,讨论怎么加装燃油,不影响船舶的装卸货。保持既不混油,又不影响船舶的平衡性和稳性的要求。

一般情况下,本轮定线跑澳洲国内。所以,每次加油的时候都是按照跑渤海湾最远的距离计算；然后还要加上现在在渤海湾提前换MGO的数量。按照本轮加油计划,本次加装燃油1100吨,MGO200吨。这样也是为了下次再回到国内任何一个港口,都有足够的燃油可用。另外,对于燃油的加装,特别是现在台风季节,都要求七天的燃油储备。

冬天天气冷,特别是在北方加油时,要特别注意加温,防止流不动，导致跑油。

加油前,与加油船联系好,一般都是用对讲机联系,选择好适当的频道,随时能叫到对方；如果条件许可,可以在船上安装一个紧急停止按钮,一旦发现情况不对,立即按停止按钮,停止加油,直到找到问题为止。

在加油前,一定要确定加油顺序。然后确定加油数量,品种,还有加油的速度。开始加油的时候,可以慢点,确定有燃油进入到预定的油舱时,再稳定加油。

在加油现场放好加油计划中的防污染设备,如,灭火器两个,破布棉纱若干袋,大加油桶一个,锯末若干。将加油告示牌放在前面,禁止吸烟和明火作业。并在现场放置呼吸器等。

船上都是中央空调,所以一定要保持生活区的门和通风都是关闭的。防止油气进入生活区,造成危害。

加装前,轮机长确认所有的单据都是正确的,填好加油单据；确认加油商提供的MSDS；按照公司的体系文件进行检查,符合要求后,通知各部门准备好,才能发出加油信号。

受油时,通知驾驶台悬挂”B”信号旗,夜晚亮红灯。

以上，是本公司的加油前的计划和应对办法。公司程序书中也有关于加油中和加油后的指导性文件。将严格按照公司体系和程序加装燃油，确保万无一失！