船长报告 QASIM港卸件杂货 陈子成 1，抵达前2小时VHF16/10可以联系到，询问内容：船舶细节，代理信息，货物信息等，问题还是蛮多的，eta时间是用来港口注册的。说话当地口音很重比较难懂，manoeuvre speed尤其难听懂（因为进口航道他还必须要问这个）。如果有第二天的进港计划，一番询问结束后会告知引水计划和引水梯安放。 2，锚地备车前想核实引水计划，呼叫port control，或许还没睡醒，非常难联系。 1，No night time pilotage operate因为航道狭窄且距离25海里加上渔船很多，本港没有夜航。 引水登轮地点：一般情况在fair buoy到引水站范围，没那么多讲究。若引水先到也会主动开往大船在外面登轮。 2，引水艇先进高大，引水梯离水面两米。 3，引水态度友好水平不错。小费不要，礼品也不主动要，给些茶叶咖啡等也拿着。 4，拖轮挺先进灵活使用拖轮缆绳。 5，航道25海里，和伊拉克umm qasr港类似，狭窄且曲折只能单向通航且没有夜航，操舵水平好的水手才能胜任；引水站到杂货码头一般两个半小时。 6，对浮清晰可见，有不少是桩式浮筒。航道水深足够，潮差2-3米。 7，到引水站前2小时VHF16 或频道联系PORT CONTROL。 8，对浮清晰可见，有不少是桩式浮筒。航道水深足够，潮差2-3米。 9，整个航道不时有渔船乱窜，尤其引水站附近和锚地周围更多。 10，3月底潮气很大，整个航道早上视线些许雾蒙蒙的，本航次在港期间西南风5级。 1，进港很简单，将代理表列的文件准备好即可，除了官老爷们要小费，没任何麻烦事。 2，小费：代理会先到船并给个参考价，并说超过了别给，事实证明很难谈到这个价，稍微超点无所谓，过高则现场找代理调解，代理对官老爷们底线很清楚，最后代理会定出一个大家都接受的价格来。大致：海关120-150刀；移民局70-100刀, 检疫50-70刀；ISPS 20刀；除此以外，还会要可乐，成箱的水，啤酒，和香烟之类的。 3，官员们的要钱要物乃是国情所致，就像国内20多年前的乡村干部一样，工资低，只能靠小费了。每位官员都带家奴一起过来，帮着收钱提物的。 3.1，移民局会检查：1，PANAMA的crew logbook，有无下船人员漏签字的，还有第一页船长服务期有无漏签字的。2，船员服务簿，脱线情况致使封面脱落的，下船信息漏填的，都会拿来增加敲诈砝码，可能会多要几十刀。 4，复印件准备：可能邮件中没有提及或说的不明白，但一定会要，提前准备以免耽误时间4.1，船舶证书：REG., SE;SC; LL;SR; IOPP; SMC; DOC; MSM; ISSC; 4.2，船员证书：所有人的海员证和护照，船员的船旗国证书（最低配员证书要求的人）。 5，代理公司会留个驻船代理，类似眼线这样的人一直在船，卸货进度等一切情况尽在掌握之中，老头十分认真负责。 1，装卸工人数量众多，装卸熟练，干劲十足，24小时不休息。卸货速度很快， 据说装卸工人是代理从卡拉奇调过来的，代理也是从卡拉奇过来的南远常用的那家。 2，包括办手续官员在内没人戴口罩，工人更是，旺达近期过来还发口罩给工人，也是收到口袋里不使用。 3，船员卸大件：港口提供吊具，工人协助挂钩稳定货物等，表现专业、热情、配合且人数众多。 4，船员来不及解绑，工人因急着卸货自己给解绑了，事后仅要了些饮料报酬。 本港无偷盗情况发生，15x15的大方木给人家都不要，花篮等也没人拿；工人自己解绑的绑带和收紧器等小巧材料工人要的，这个包里一装可以带回卡拉奇老家。 离港手续：代理一人搞定，货物有短溢情况除了短溢单也会写在SOF上 1，代理行：南远卡拉奇常用的那家。代理蛮好，条理清晰替船方着想，在港期间会安排一个老头一直在船监视一切，相当于眼线。 2，伙食供应商询价的挺多，没上菜也不知道质量价格。 3，手机信号不好，无论锚地还是航道还是在港，信号都不行。 4，防疫：本港防疫非常困难，办手续根本不愿意在理货间，要甲板办公室，包括代理在内所有官老爷以及官老爷的家奴没有人戴口罩，给了也不戴。海关还要求船长陪同检查关库，其实就是看看有啥好东西好拿。工人好几十无一人戴口罩，虽不进生活区，但解绑，船员卸大件等避免不了接触。船长大副首当其冲。本港防疫基本无法成功。腾达此次做法就是多消杀，船长大副随时携带酒精，随时喷洒，走廊关闭，空调外循环，一旦官员来船，首先接待的人自身先喷酒精，办公室喷酒精，人走马上走廊办公室相关场所先喷酒精再喷雾器84大规模覆盖喷洒。除了喷洒消杀，别无他法。来本港请针对此情况做相关提前安排。 陈子成船长 腾达轮 2022-04-27
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