船长报告 QASIM港卸件杂货 陈子成 1,抵达前2小时VHF16/10可以联系到,询问内容:船舶细节,代理信息,货物信息等,问题还是蛮多的,eta时间是用来港口注册的。说话当地口音很重比较难懂,manoeuvre speed尤其难听懂(因为进口航道他还必须要问这个)。如果有第二天的进港计划,一番询问结束后会告知引水计划和引水梯安放。 2,锚地备车前想核实引水计划,呼叫port control,或许还没睡醒,非常难联系。 1,No night time pilotage operate因为航道狭窄且距离25海里加上渔船很多,本港没有夜航。 引水登轮地点:一般情况在fair buoy到引水站范围,没那么多讲究。若引水先到也会主动开往大船在外面登轮。 2,引水艇先进高大,引水梯离水面两米。 3,引水态度友好水平不错。小费不要,礼品也不主动要,给些茶叶咖啡等也拿着。 4,拖轮挺先进灵活使用拖轮缆绳。 5,航道25海里,和伊拉克umm qasr港类似,狭窄且曲折只能单向通航且没有夜航,操舵水平好的水手才能胜任;引水站到杂货码头一般两个半小时。 6,对浮清晰可见,有不少是桩式浮筒。航道水深足够,潮差2-3米。 7,到引水站前2小时VHF16 或频道联系PORT CONTROL。 8,对浮清晰可见,有不少是桩式浮筒。航道水深足够,潮差2-3米。 9,整个航道不时有渔船乱窜,尤其引水站附近和锚地周围更多。 10,3月底潮气很大,整个航道早上视线些许雾蒙蒙的,本航次在港期间西南风5级。 1,进港很简单,将代理表列的文件准备好即可,除了官老爷们要小费,没任何麻烦事。 2,小费:代理会先到船并给个参考价,并说超过了别给,事实证明很难谈到这个价,稍微超点无所谓,过高则现场找代理调解,代理对官老爷们底线很清楚,最后代理会定出一个大家都接受的价格来。大致:海关120-150刀;移民局70-100刀, 检疫50-70刀;ISPS 20刀;除此以外,还会要可乐,成箱的水,啤酒,和香烟之类的。 3,官员们的要钱要物乃是国情所致,就像国内20多年前的乡村干部一样,工资低,只能靠小费了。每位官员都带家奴一起过来,帮着收钱提物的。 3.1,移民局会检查:1,PANAMA的crew logbook,有无下船人员漏签字的,还有第一页船长服务期有无漏签字的。2,船员服务簿,脱线情况致使封面脱落的,下船信息漏填的,都会拿来增加敲诈砝码,可能会多要几十刀。 4,复印件准备:可能邮件中没有提及或说的不明白,但一定会要,提前准备以免耽误时间4.1,船舶证书:REG., SE;SC; LL;SR; IOPP; SMC; DOC; MSM; ISSC; 4.2,船员证书:所有人的海员证和护照,船员的船旗国证书(最低配员证书要求的人)。 5,代理公司会留个驻船代理,类似眼线这样的人一直在船,卸货进度等一切情况尽在掌握之中,老头十分认真负责。 1,装卸工人数量众多,装卸熟练,干劲十足,24小时不休息。卸货速度很快, 据说装卸工人是代理从卡拉奇调过来的,代理也是从卡拉奇过来的南远常用的那家。 2,包括办手续官员在内没人戴口罩,工人更是,旺达近期过来还发口罩给工人,也是收到口袋里不使用。 3,船员卸大件:港口提供吊具,工人协助挂钩稳定货物等,表现专业、热情、配合且人数众多。 4,船员来不及解绑,工人因急着卸货自己给解绑了,事后仅要了些饮料报酬。 本港无偷盗情况发生,15x15的大方木给人家都不要,花篮等也没人拿;工人自己解绑的绑带和收紧器等小巧材料工人要的,这个包里一装可以带回卡拉奇老家。 离港手续:代理一人搞定,货物有短溢情况除了短溢单也会写在SOF上 1,代理行:南远卡拉奇常用的那家。代理蛮好,条理清晰替船方着想,在港期间会安排一个老头一直在船监视一切,相当于眼线。 2,伙食供应商询价的挺多,没上菜也不知道质量价格。 3,手机信号不好,无论锚地还是航道还是在港,信号都不行。 4,防疫:本港防疫非常困难,办手续根本不愿意在理货间,要甲板办公室,包括代理在内所有官老爷以及官老爷的家奴没有人戴口罩,给了也不戴。海关还要求船长陪同检查关库,其实就是看看有啥好东西好拿。工人好几十无一人戴口罩,虽不进生活区,但解绑,船员卸大件等避免不了接触。船长大副首当其冲。本港防疫基本无法成功。腾达此次做法就是多消杀,船长大副随时携带酒精,随时喷洒,走廊关闭,空调外循环,一旦官员来船,首先接待的人自身先喷酒精,办公室喷酒精,人走马上走廊办公室相关场所先喷酒精再喷雾器84大规模覆盖喷洒。除了喷洒消杀,别无他法。来本港请针对此情况做相关提前安排。 陈子成船长 腾达轮 2022-04-27
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