一、船舶概况
二、检查情况
7月8日，厦门海事局执法人员对某轮进行船舶安全检查时，发现该轮《安全与环保证书》核定的航区为“沿海”（如上图），配备了两个定员15人的“自扶正吊架式”救生筏（如下图）
右舷救生筏配备了降落设备
随后在救生甲板现场检查时，发现该轮在救生甲板层的左右两舷配备了两个吊架式救生筏，有登乘梯，但是只有右舷的救生筏安装了配套的降落设备。
左舷救生筏配备登乘梯，未配备降落设备
左舷的救生筏未配备降落设备（图中
左舷的救生筏降落设备安装处因为安装了船舶的大吊机（用于日常生活和作业起吊），未安装降落设备。
执法人员随即开具下列缺陷：
0630 左舷自扶正吊架式救生筏未设置降落设备
综合考虑船舶自身以及本港的修理能力，因船上右舷救生筏配备了降落设备，且两舷都配备了登乘装置，所以采取的缺陷处理代码为“99（不迟于2022年10月31日前纠正）” ，要求船方在此之前进坞修理，同时缺陷行动代码开具“70（通知船检机构）”，要求船检机构整改船检质量问题。
三、该轮救生设备应该如何配备？
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）/4篇/3章/3.2.1.3.(4): 航行于沿海航区和遮蔽航区的货船，对于气胀式救生筏，应每舷按照船上总人数的100%，总容量按照船上总人数的200%进行配备。该轮航区为沿海，船上总人数为14人，每舷救生筏定员人数满足要求。
《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）/4篇/3章/3.2.4.1：登乘位置距最轻载航行水线的高度达 4.5m 或以上的救生艇、筏应配备降落与登乘设备。查阅该轮总布置图以及船舶稳性资料确定该轮登乘位置距离最轻载水线距离为9米，所以该轮必须要配备救生筏降落设备。
四、抛投式和吊架降落式救生筏登乘
方式的差别？
抛投式气胀救生筏的特点是可在船舶甲板上直接抛投落水，这种普通救生筏结构简单，体积小，质量轻，抛投操作方便。缺点是乘员登乘相对困难，需要从船舶甲板上跳登入筏（登乘位置距最轻载水线4.5米以内），或通过登乘梯进入救生筏（登乘位置距最轻载水线4.5米以上），甚至由水面游泳至救生筏边再登乘入内。
吊架式气胀救生筏则有两种登乘方式，一种是用安装在甲板上的降落设备吊起救生筏，充胀成形，人员登入后再吊放至水面（即所谓“干式登乘”）；另一种是先将救生筏吊至水面，人员由登乘梯登入救生筏。
操作步骤如图
与抛投式救生筏比较，吊架式救生筏增加了内外吊带、卸扣、登乘布、靠索四个功能性部件。其优点是能方便老人、小孩等体弱群体安全地干式登筏，人员登入后比较舒适，登乘较方便。缺点是救生筏的结构比较复杂，且需有吊架配套使用。
五、为什么该轮存在缺降落设备的情况？
经查阅该轮的救生设备布置图，发现图纸标注了左右舷吊架降落救生筏的降落设备，如下图：
但该轮实际上在设计安装左舷救生筏吊架降落设备位置装设了一台日常生活和作业用吊车，用以吊装船舶物料、伙食等，其目的就是为了生活和作业的便利性，对船舶的重要关键性设备进行了更改。
吊架式救生筏的吊架需要满足LSA规则的性能要求的，其吊架的动力源除电力外，还需要第二套能源（如液压系统），其吊钩应具备载荷释放（ON-LOAD RELEASE）和水上自动释放（AUTOMATIC RELEASE ）功能，但普通吊架是不具备这些功能的。
六、该案例得到的启示
沿海砂船通常只有功能和结构强度设计，送审图纸也只有法规强制规定的部分，没有强制要求生产设计，生产设计交由船厂自行处理。有时候船东出于成本考虑以及后期作业的便利性考虑，或者船厂出于施工的便利性考虑，在建造施工中可能存在随意变更船体结构和重要设备的安装位置，或者部分设备直接不安装的情况；而现场验船师则可能由于经验不足或责任心不强，没有发现或发现后没有坚持船厂返工纠正，造成一些不符合法规规定或带有严重安全隐患的砂船顺利出厂。
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