关于长江口南槽水道虚拟浮标

和吃水限制问题的的航行操作体会

1，吃水限制问题：

南槽航道从圆圆沙灯船到九段灯船然后到南槽灯船段，吃水限制在7-8米之间，最浅点在S20-S18航道南侧，海图水深5米左右；

其余航道水深6-8米左右，可以说，对于超过8米的船舶，基本是不允许过南槽的，除非赶天文大潮。

我轮7.3米淡水吃水，经过南槽仍然需要等涨潮过S20,经过的时候测深仪UKC还有4.2米左右；

长江口南槽潮汐可以参考中浚主港潮汐表内容，选择涨水通过浅点对于大于7米的船舶是必要的，否则比较危险。

南槽引水母船（沪港引11，上海长江口引航母船有三条，一个在北槽D6南侧）位于S18南侧，恶劣海况一般用拖轮上下引水，要求，船舶干舷高度大于4米，因为拖轮水面高度是4米，过低的干舷，容易挤压船舶，引水不方便上下；

S1号灯浮到圆圆沙灯浮一段控制中心联系频道是CH72,过S1后需要联系交管在CH08，出口可以不需要联系，但是必须守听此频道；

九段到S1都是中间浮，没有左右红绿灯浮；

S12附近可能有船舶驶入，驶出主航道，注意联系避让，驶入船保持红灯会遇；

引水联系频道和北槽一样都是CH69;

出口船舶注意，在S14灯浮后有很强的横流，所以，当你看到船舶首向偏航严重，但只要保持船舶航迹在航道上即可，包括和对过驶入、驶出船舶，这个判断很重要。

2，虚拟浮标问题：

南槽航道有固定的灯浮，同时，也有虚拟灯浮，虚拟灯浮由左右两组组成深水航道，也就是说，不要拘泥于右侧靠浮标航行，只需要，沿着虚拟灯浮，或者在虚拟灯浮中间航行就能确保吃水不受限制问题，船舶更安全，当然不能过分靠一侧而进入分道通航的分割带驶入对过航道，要参考船位或者更新过的电子海图航行，两者综合判断。

关于虚拟灯浮原来如下：

也许在许多地方，特别是狭窄水道，都会看到莫名其妙的带有AIS信息的MARK，有的是菱形，有的是三角形，点击，没有名称，只有位置等信息。

他并无实物存在，但是，在雷达和电子海图上却有此标示。

此项技术是基于AIS计算机设置，和通讯系统结合，只能发送而不能接收，和船舶AIS设备相互配合，可以在雷达和ECDIS(电子海图)上予以显示。

基本原理实际和船舶AIS设备技术差不多，只是在某个港口或者狭窄水道设置AIS基站，采用数字和卫星技术，能够实时更新，将信息投送到指定的位置，船舶设备就可以收到这种带有基本信息的符号。

此项技术需要定期检查维护，但是，比较容易更新和纠正，估计在未来发展中完全可以替代实体浮标。

目前，大多应用于复杂的港口航道，狭窄水道，比如长江口南槽和北槽水道，长江内河分道通航，一些港口附近航道中。

船员需要熟悉和获得这方面的知识，需要的时候可以向就近的管控中心咨询，从而确保船舶航行在安全深度水域。