锚泊作为一种停泊方式是每位船舶驾驶员必须掌握的操船基本功，一旦操纵不当会出现断链、丢锚、损坏锚机、甚至走锚、搁浅、碰撞浮筒或碰撞其它船舶等事故。正确选择锚位、接近锚地的减速标准、适当的锚泊方式、正确的锚泊操纵方法是船舶锚泊安全必须考虑的几个问题。
正确选择锚位
一般情况下，大部分港口的锚地范围都是由港方规定，有些港口还给每一船舶指定锚位。船舶驾驶员应根据海图、航路指南、潮汐表等航海资料确认锚位是否安全，如有疑问应及时地向港方提出。确认锚位安全后，方可下锚。在不指定锚位，只给出锚地范围的港口锚地抛锚时，应选择避开航道和船舶进出港口上下引水的交通密集地带。与海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等要保持一定的安全距离。
安全锚位的条件
（1）适当的水深
通常超大型船舶安全锚位的最小水深应保证在低潮时水深大于1.5倍吃水加2/3涌浪高，最大水深最好不要大于90m，防止锚机起锚困难。
（2）良好的底质和较为平坦的海底地形
软泥底最好,沙泥底次之,贝壳底较差,石头底不能抛锚。较为平坦的海底地形有利于锚抓底抓得牢。锚位应选择离开海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等。
（3）足够的旋回余地
大型船舶一般在外锚地单锚泊，船舶之间锚位距离或与危险物的距离如条件允许应在2n miles左右（至少3倍船长）。如条件不允许，锚地锚泊船拥挤也应在1n mile左右，特别是锚地底质较差的港口。
船舶接近锚地的减速标准
船舶进入锚地前的减速、淌航、试车、控制船舶等步骤，均须提前做好准备，其减速、淌航的时间，视锚地情况而定。
选择适宜的锚泊方式
大型船舶的锚泊方式一般选择深水单锚泊。但是也要考虑到船舶的吨位、外界的风流、底质等因素的影响。这里只以风浪为例来说明一下锚泊方式的选择。
浪高1.5m以下，风速4级以下时抛锚方法
通常采用抛单锚方式锚泊。在一般情况下左右锚轮流使用。单螺旋桨船可抛与螺旋桨旋转方向相反一舷的锚，如风流来自某一舷时，则抛上风舷或迎流一舷的锚，如为掉头而抛锚时，则应抛掉头一舷的锚。
抛锚的基本方法，在缓速进入预定锚地时，船速控制在2~3kn，将锚链用锚机送至锚离海底10m以内备妥，然后在预定锚泊点，控制船舶至停止状态再抛出锚。这种方法应注意掌握以下四点：
一、预算风流合向，抛锚前尽可能使船首顶风流合向把定；
二、预算风流合速，风流合速较大时，送链时机是船将停而尚有一点余速的时机，风流合速较小时，送链时机应是船已停而将退未退的时机；
三、利用GPS、DOPPLER计程仪显示来确定船速将至“零”或至“零”时，以选择送链最佳时机；
四、送链过程中运用良好的船艺，使船停稳或微移，接近停止，注意锚抓力的可靠性。
浪高1.5m以上，风速4-6级时抛锚方法
在风大流急的情况下，抛单锚锚抓力不足时可抛八字锚。八字锚泊操纵的关键是要准确选择两锚锚位，根据当时具体情况决定抛锚方法和合理用锚顺序。八字锚两锚锚位连线应与强风急流的合力方向尽量垂直，这是保证两锚均匀受力的前提。当风向与两锚连线方向垂直，两锚出链长度相等，两链夹角为θ，假设两锚链同时拉紧受力，则八字锚合抓力H2为2倍单锚泊抓力H1在首尾向的分力，两锚链夹角θ越小，合抓力就越大，但随着夹角θ减小，合抓力增加的同时，在强风下船舶的偏荡运动反而加剧，由此而作用于船体的外力增加，反而不利于锚泊。一般当θ=60°~90°时，可以显著减低强风引起的船体偏荡运动，而且对船首垂荡运动的缓冲效果也很好。如果θ=60°则两锚间距恰好等于链长，从而缓解锚链所受的冲击力，所以适用于大型船舶抑制偏荡。当风向改变时，必须对两链做收放调整使两链开角指向风向。
（a）单锚泊 （b）八字锚泊
正确的锚泊操纵方法
在实际运用中，船舶一般采用单锚泊方式，单锚泊有退抛法和进抛法两种。
（1）退抛法：控制船舶到达预定抛锚点时船速接近零，当船舶在倒车作用下有微小退势时停车并将锚抛下，当锚抓牢后，利用船舶缓慢的退速，一节一节地出链至预定的链长。
（2）进抛法：控制船舶到达预定抛锚点时船速在1kn以下，停车并把锚抛下，当锚抓牢后，利用船舶缓慢的进速一节一节地出链，出链至预定的链长。
两种抛锚方式各有千秋，退抛法能避免锚链吃力时擦掉船壳外板的油漆，但倒车时间相对长一些，不利于控制船首方向。进抛法倒车时间相对短，有利于控制船首方向，抛锚位置较准确，但锚链吃力时容易擦掉船壳外板的油漆。
采用进抛法或是退抛法应视具体情况而定，如果锚地拥挤，船舶受风流影响较大，较难把定船首方向，最好采用进抛法，如果有足够的水域，并且船舶受风流影响不大，最好采用退抛法。
本期供稿：吕洪洲 本期编辑：汤智昕
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