船员实操能力检查之中高频（MF/HF）无线电设备操作

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惠海安澜

      2023 年 4 月 1 日至 2023 年 9 月 30 日,我国将对船长 20 米及以上国内航行海船、船长 10 米以上内河船，开展船员实操能力专项检查活动，无最低安全配员要求的非机动船不在此次专项检查的范围之内。今天我们将结合船员实际操作，就国内航行海船中高频（MF/HF）无线电设备的船员实操能力检查要点进行介绍。

检查要点1.

中高频（MF/HF）无线电设备主电源与24V备用电源的转换操作

《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第4章3.1.2(2)对无线电设备电源要求：“如规定设备应使用多个电源工作，则应提供从一个电源迅速转换到另一电源的装置，但该装置并不需安装在设备之中。” 

《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第4章4.2.2规定：“ 每艘船舶应配备 1 个或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源发生故障时，用以向无线电通信设备供电，以便进行遇险和安全通信。备用电源不需要同时向各个独立的中频和中、高频无线电收、发信机供电。但是对于小于300 总吨的船舶以及在Al 海区或遮蔽水域航行且小于500 总吨的船舶，可不要求设置专用的无线电备用电源，无线电通信设备应从船舶的应急电源或其他备用电源供电。”  船舶应根据实际电源配备情况，明确中高频（MF/HF）无线电设备主电源与24V备用电源的转换操作程序，并确保船上责任船员熟练掌握相关操作；

检查要点2.

中高频（MF/HF）无线电设DSC终端遇险报警信息发送程序

当船舶遇到险情时，如果条件允许可以在中高频（MF/HF）无线电设备DSC终端编辑遇险电文，再启动发射；如时间紧迫，可直接启动中高频（MF/HF）无线电设备上的“遇险报警”专用按钮。

《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第4章附录7中高频无线电装置规定：“DSC遇险报警只能通过专用的遇险按钮来触发起动，该按钮不应是设在该设备上ITU— T 数字输入键盘或ISO 键盘上的任何按键。专用遇险按钮应：(1) 能够被清楚辨别；(2) 能防止误操作。遇险报警的起动应要求至少有两个独立的动作。应显示遇险报警发射的状态。应可能随时中止或起动遇险报警。”

2021年9月1日起施行的《中华人民共和国海上交通安全法》七十二条第一款规定：“船舶、海上设施、航空器及人员在海上遇险，应当立即报告海上搜救中心，不得谎报、瞒报海上险情。”

检查要点3.

船舶误发遇险报警消除程序

     2021年9月1日起施行的《中华人民共和国海上交通安全法》七十二条第二款规定：“船舶、海上设施、航空器及人员误发遇险报警信号的，除立即向海上搜救中心报告外，还应当采取必要措施消除影响。”

在中高频（MF/HF）无线电设备DSC终端消除产生的误报警处置方式是先停止遇险误报警发射，然后立即以各种形式报告海上搜救中心，并在相对应的频率上以相对应的方式消除船舶误发的遇险报警。

海上安全无小事，船舶中高频（MF/HF）无线电设备作为船与船、船与岸之间交流的重要设备，除了要做好设备的日常维护保养外，责任船员应熟练掌握船舶中高频（MF/HF）无线电设备的各项功能应用。