编辑经验总结归纳:付东土
总结如下,供同行参考,要是有去的需要有所防备,别出什么打乱子,适合同样的港口操作。
兄弟们,涌浪大的码头也许每个船员都经历过,但靠泊期间一直不停地断掉缆绳的真是要命了,还真没有遇到过,但确实有不少这样的港口,基本都是在一些不发达国家,到了这些港口,维护缆绳,提心吊胆,彻夜难眠,真的没有什么好办法。但下列方法来源于船员实践也是值得参考一下,如果长时间靠泊装卸货,如何有效防止导揽孔处的缆绳磨损破断:你们是不是去印度的什么破港?Ratnagiri或者Cadelore?有的船设计时候,导览孔太过向船内,造成缆绳接触船舷边,最容易磨损缆绳,舷边和刀具一样把旧缆绳插接进系泊缆绳和导缆轮接触的位置,旧缆绳形成固定的保护层,外面再加保护套和黄油,就是麻烦点其他都做了,就是没这个专用套子,紧急申请吧,这个破港。这个容易做到,船上就是旧的皮龙带子多,不过别找那种劣质的,要找那种里面带塑料皮夹层的耐磨一些。这个一度考虑过,但不知道如何固定到缆绳上,轮胎锯断破开正好套在缆绳上,轮胎,特别是重型汽车轮胎那确实耐磨,关键是如何破开,如果固定到缆绳上,缆绳滑动而同步跟着滑动,这个是我多次想做的,但苦于许多船上根本没有费劲轮胎,并且没有切割工具,所以,建议远洋船舶也和内贸船一样,船上多备几个旧汽车轮胎,或者在送船时候直接给破开,长度1米左右一个,两头打孔穿绳子好固定。这个估计比皮龙好多了,就是太笨重,不好操作,如果有人专门设计和皮龙套子那样的就好了,套进去扣死,就不会掉,也耐磨。估计是目前我想到的最佳办法。当然,采用前后四锚定位最稳妥,船虽然上下左右浮动,但基本船位不变,装卸货也不太影响,但不太现实。还是用他们岸上钢丝好用,码头应该有钢丝缆绳,用码头的钢丝缆绳,付钱划算,断几根缆绳,也不少钱。码头没有钢丝缆绳,这种港口经常靠的话,最好申请钢丝缆绳,不过要付钱!估计用钢丝缆绳会好一些,至少不是那么容易磨损,但柔韧性过差,涌浪高的话,很难说船不离开码头。只能这样,设计电磁吸的最好,涌大,像澳大利亚,设计成电磁吸的只能想想是这样的比较好了,但费用不是一般码头能达到的,还有技术含量等等。以往多船使用自动调节缆绳的缆机,但据说也不安全,如果突然出现故障,就整个失控状态,所以,现在都被淘汰掉了,那样也不能减少缆绳在导缆孔处的磨损。断了,当然是最快的速度安排重新带缆绳,缆绳只需要用单套节打好套上缆桩即可,至于插接那时候根本来不及了。还有,关键一点,在这种港口最后全天候备车状态,随时准备用车,当然,需要代理安排至少一个拖轮全天候待命,甚至说,引水都待命状态也是有的。在涌浪大的码头,看来,想不断几根缆绳是绝对不可能的,最好的办法是别去最好了,一趟能挣多少运费,是否有这么多的缆绳贵,要考量一下,还有人员、船舶安全,时刻面临风险。一切看来都没用的,绳子断了,打个结直接再带回去,我们有断16根绳子的记录;印尼很多这样的,我们都是直接回头缆?用回头缆啥意思?比如一根缆绳用回头缆,断了后只接打个单套接重新用,从哪里断的在哪里两个单套接互相连接一下,估计几天下来,这根缆绳就成单套接的天下了。就印尼还有类似印度这种烂码头很多,船去了,很危险,这篇文章值得收藏!拖轮待命+全部缆绳同时保持一个节奏受力+导缆孔、轮处扎旧缆绳+缆绳套耐磨套子+抹黄油+断了就近对接单套接+24小时备车+增加值班人员+提心吊胆吧!印尼白亚赫(BAYAH)港GPS 06-54.0S 106-12.0E 雅加达下面
据说这个港口是中国承建的,至于那个砖家认为可以在这个鬼地方建造码头的,不得而知,反正去过的船员都说:这是一个UNSAFE PORT.
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