编辑经验总结归纳：付东土
总结如下，供同行参考，要是有去的需要有所防备，别出什么打乱子，适合同样的港口操作。
兄弟们，涌浪大的码头也许每个船员都经历过，但靠泊期间一直不停地断掉缆绳的真是要命了，还真没有遇到过，但确实有不少这样的港口，基本都是在一些不发达国家，到了这些港口，维护缆绳，提心吊胆，彻夜难眠，真的没有什么好办法。但下列方法来源于船员实践也是值得参考一下，如果长时间靠泊装卸货，如何有效防止导揽孔处的缆绳磨损破断：你们是不是去印度的什么破港？Ratnagiri或者Cadelore?有的船设计时候，导览孔太过向船内，造成缆绳接触船舷边，最容易磨损缆绳，舷边和刀具一样把旧缆绳插接进系泊缆绳和导缆轮接触的位置，旧缆绳形成固定的保护层，外面再加保护套和黄油，就是麻烦点其他都做了，就是没这个专用套子，紧急申请吧，这个破港。这个容易做到，船上就是旧的皮龙带子多，不过别找那种劣质的，要找那种里面带塑料皮夹层的耐磨一些。这个一度考虑过，但不知道如何固定到缆绳上，轮胎锯断破开正好套在缆绳上，轮胎，特别是重型汽车轮胎那确实耐磨，关键是如何破开，如果固定到缆绳上，缆绳滑动而同步跟着滑动，这个是我多次想做的，但苦于许多船上根本没有费劲轮胎，并且没有切割工具，所以，建议远洋船舶也和内贸船一样，船上多备几个旧汽车轮胎，或者在送船时候直接给破开，长度1米左右一个，两头打孔穿绳子好固定。这个估计比皮龙好多了，就是太笨重，不好操作，如果有人专门设计和皮龙套子那样的就好了，套进去扣死，就不会掉，也耐磨。估计是目前我想到的最佳办法。当然，采用前后四锚定位最稳妥，船虽然上下左右浮动，但基本船位不变，装卸货也不太影响，但不太现实。还是用他们岸上钢丝好用，码头应该有钢丝缆绳，用码头的钢丝缆绳，付钱划算，断几根缆绳，也不少钱。码头没有钢丝缆绳，这种港口经常靠的话，最好申请钢丝缆绳，不过要付钱！估计用钢丝缆绳会好一些，至少不是那么容易磨损，但柔韧性过差，涌浪高的话，很难说船不离开码头。只能这样，设计电磁吸的最好，涌大，像澳大利亚，设计成电磁吸的只能想想是这样的比较好了，但费用不是一般码头能达到的，还有技术含量等等。以往多船使用自动调节缆绳的缆机，但据说也不安全，如果突然出现故障，就整个失控状态，所以，现在都被淘汰掉了，那样也不能减少缆绳在导缆孔处的磨损。断了，当然是最快的速度安排重新带缆绳，缆绳只需要用单套节打好套上缆桩即可，至于插接那时候根本来不及了。还有，关键一点，在这种港口最后全天候备车状态，随时准备用车，当然，需要代理安排至少一个拖轮全天候待命，甚至说，引水都待命状态也是有的。在涌浪大的码头，看来，想不断几根缆绳是绝对不可能的，最好的办法是别去最好了，一趟能挣多少运费，是否有这么多的缆绳贵，要考量一下，还有人员、船舶安全，时刻面临风险。一切看来都没用的，绳子断了，打个结直接再带回去，我们有断16根绳子的记录；印尼很多这样的，我们都是直接回头缆？用回头缆啥意思？比如一根缆绳用回头缆，断了后只接打个单套接重新用，从哪里断的在哪里两个单套接互相连接一下，估计几天下来，这根缆绳就成单套接的天下了。就印尼还有类似印度这种烂码头很多，船去了，很危险，这篇文章值得收藏！拖轮待命+全部缆绳同时保持一个节奏受力+导缆孔、轮处扎旧缆绳+缆绳套耐磨套子+抹黄油+断了就近对接单套接+24小时备车+增加值班人员+提心吊胆吧！印尼白亚赫（BAYAH）港GPS 06-54.0S 106-12.0E 雅加达下面
据说这个港口是中国承建的，至于那个砖家认为可以在这个鬼地方建造码头的，不得而知，反正去过的船员都说：这是一个UNSAFE PORT.
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