近日，宁波海事局穿山海事处对靠泊光明码头的“TL2”轮开展船舶安全检查。此次专项安检共发现
1.舵杆间隙过大满载时容易漏水；
2.驾驶台和机旁主机紧急停车故障 ；
3.救生艇属具严重不足，如缺带钩艇篙、船用信号、海锚、防水信号电筒、探照灯等
4.1#、2#发电机高压油管采用双层套管保护，漏油收集管缺失，泄漏报警连接管未安装
5.未按船检证书要求增配2套自给式呼吸器，未按船检证书要求配备4套抗化学腐蚀防护服
6.二氧化碳过压释放管路未引至开敞甲板
7.AIS天线位置设置错误、未输入船型、无船艏向信息
8.本航次缺配1名专职或2名兼职G证
等共计33项缺陷。
“TL2”轮总吨2994，主机功率1763KW，建造于2010年6月，为一艘近海航行多用途船。下面我们选取几个典型缺陷分享给大家，以供借鉴。
缺陷处理
缺陷一
缺陷描述：舵杆间隙过大满载时容易漏水
初查时，船舶空载，地板淤泥，舵杆上锈迹
复查时，船舶满载，舵杆漏水严重
处理意见：17 开航前纠正 70通知船检机构
依据：海船法定营运检验技术规程2011第6章6.5.6.3/(1)规定：检查舵杆传动装置、舵柄、舵扇、齿轮、蜗轮、蜗杆、轴承、推杆、十字头、滑块、导板等构件有无拉毛、过度磨损、变形。裂纹等缺陷。
解读：安检员在初查时，该轮（空载）舵机间地板有未干的淤泥痕迹，舵杆上有漏水造成的锈迹，通过经验判断怀疑可能是该船舵杆间隙过大，满载时容易漏水，后经询问相关责任船员予以了确认。在之后的复查中船舶处于满载状态，安检员和CCS船级社验船师现场查看了漏水情况，事实如图，舵杆漏水严重，舵机间积水。CCS船级社经过评估，签发有效期至2017年12月1日的单程一水的《海上船舶适航证书》，该轮单程一水由宁波至镇江卸货，卸货后进行舵杆漏水的永久性修理。
缺陷二
缺陷描述：驾驶台及机舱集控室主机紧急停车故障
主机机旁紧急停车故障
处理意见：30 禁止离港
依据：海04第4篇第2-1章2.3.3规定：靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。
解读：对于周期性无人值班机器处所的自动化要求的主机，还应设有能在驾驶室实施紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。
缺陷三
缺陷描述：救生艇属具严重不足，如缺带钩艇篙、船用信号、海锚、防水信号电筒、探照灯等
救生艇属具缺失严重
处理意见：30禁止离港 70 通知船检机构
依据：海04第4篇第3章5.2.5规定：每艘救生艇的正常属具配备定额应符合规定。如下表
解读：除带钩艇篙应散置外，其他救生艇属具均应适当的系牢于救生艇内，但应使属具易于取用，且不妨碍吊艇钩的动作或乘员迅速登艇，同时要注意救生艇属具的有效期。救生艇属具方面的缺陷一般为开航前纠正，缺失数量严重时，可作为滞留缺陷。
缺陷四
缺陷描述：1#、2#发电机高压油管采用双层套管保护，漏油收集管缺失，泄漏报警连接管未安装
处理意见：30 禁止离港
依据：海11第4篇第2-2章1.15.1规定对于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶种类、柴油机功率大小，除安装在救生艇上的柴油机外，应设有柴油机高压燃油泄漏的保护报警装置。对于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求：对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽(采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油套管喷嘴以及的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。
解读：对于2011年9月1日之后的新船，必须是高压油管双层管+泄漏报警装置，对于2011年9月1日之前的老货船，可以是外加的防溅挡板保护高压油管。常见问题1.高压油管泄露报警装置被人为拆除；2.外加的防溅挡板其完整性达不到要求；3.漏油报警装置故障。
缺陷五
缺陷描述：未按船检证书要求增配2套自给式呼吸器，未按船检证书要求配备4套抗化学腐蚀防护服
处理意见：17 开航前纠正 70 通知船检机构
依据：海04第4篇第2-1章3.11.3/(6)规定：除了本章1.17所要求的消防员装备以外，应配备4套抗化学侵蚀的全面防护服，防护服应罩没全部皮肤，使身体的所有部分都受到保护；除了本章1.17所要求的以外，尚应配备2套自给式呼吸器。
解读：增配的自给式呼吸器和防护服系载运危险货物船舶的人员保护的特殊要求，该轮的船型为多用途船，原先可能载运危险品，目前并未持有危险品适装证书，但是船检证书簿里没有进行修改删除，故缺陷为：未按船检证书要求增配2套自给式呼吸器，未按船检证书要求配备4套抗化学腐蚀防护服。船方可以配备该设备来满足船检证书的要求，也可以向CCS申请在船检证书中对该设备予以取消来纠正该项缺陷。
缺陷六
缺陷描述：二氧化碳过压释放管路未引至开敞甲板
处理意见：17 开航前纠正 70通知船检机构
依据：海04第4篇第2-2章1.4.2/(9)/⑤规定：瓶头阀应有安全膜片或其他经认可的安全装置。安全膜片应在压力达到18.6±1MPa时自行破裂。安全膜片破裂后，自瓶头阀释放的灭火剂应由管路引至室外开敞甲板的大气中。如CO2钢瓶储存室具有良好的通风能力并能保证储存室温度不超过45℃（如设有温度报警装置），则可免设排气管。
解读：本船的缺陷主要是过压释放管路未引至开敞甲板，直接把释放的灭火剂释放在二氧化碳间内。固定式二氧化碳灭火系统常见的检查分为施放装置的检查、管系及关键性设备的检查以及释放报警装置的检查等。
缺陷七
缺陷描述：AIS天线位置设置错误、未输入船型、无船艏向信息
处理意见：17开航前纠正
依据：海06修第4篇第5章2.17规定：如果未配备陀螺罗经，则应配备一个首向传送装置，用于将磁罗经的首向信息输入到船舶AIS中。
海04第4篇第5章附录7：AIS提供的信息应包括：静态-海上移动识别码、船名、船长、船型和固定天线位置等。动态-航向、航行状态、对地航速等。与航行有关-船舶吃水、目的港、船上人数等。
解读：根据《交通运输部海事局关于做好船载自动识别系统监督检查工作的通知（海船舶函[2017]1296号）》要求，海事局开展国内航行船舶AIS设备安装配备和使用专项监督检查。今后，对于AIS设备的检查将是重点。AIS的常见缺陷：（1）AIS无船艏向信息；（2）AIS的静态数据和动态数据错误；（3）AIS无应急电源供电等。当然，根据国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定以及《浙江省水上交通安全管理条例》第十八条，船舶配备的AIS设备应处于常开状态。
缺陷八
缺陷描述：本航次缺配1名专职或2名兼职G证
处理意见：30 禁止离港
依据：《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》第十六条规定：船舶所有人应当按照本规则的规定和《船舶最低安全配员证书》载明的船员配备要求，为船舶配备合格的船员。
解读：《船舶最低安全配员证书》所要求的标准是船舶配员的最低标准，公司应根据船舶工作实际，需配备相应的船员，其总数不应超过救生设备和船员舱室要求。
来源：宁波海事局穿山海事处
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