饱和
空气中可含的水汽量很大程度上取决于其温度。一定量的空气在不能吸收更多水分时即称作饱和。如果空气温度此时下降，就会产生水分冷凝。
当空气温度升高时，其饱和水分含量也升高；其保留水 分的能力也不断增加。因此，在空气冷却时，较高温度空气比较低温度空气冷凝释放出水分的潜力要大得多。
除了雾、雨期间，通常环境下的空气很少处于饱和状态。而且，也不会完全干燥。处于此两种极端状态之间的空气中水分含量随着周围环境条件变化而变化。
相对湿度
相对湿度是指相同温度和压力条件下，空气中实际水汽量与饱和水汽量之比。通常用百分比表示。空气处于饱和时相对湿度为100%。
在主甲板，开阔海面上通常环境中的空气的相对湿度会超过80%。
露点温度
当一定量的空气冷却时，随着温度降低，相对湿度增加。当温度降到使空气饱和的程度时，水分开始冷凝。该温度被称作“露点”。
露点温度可以通过多种方法测得。船舶一般使用由两个相同的水银温度计组成的传统的干湿球温度计进行测量，其中一个水银温度计的感温泡由湿纱芯包裹。该设备通常放置在驾驶台两翼的保护屏里。
可以根据“
露点表
”通过比较干湿球的温度来确定露点温度。该数据对于考虑货物通风要求很重要。
（露点表）
干湿球温度计
使用传统的干湿球温度计确定的露点温度是否精确将取决于该设备的状态。包裹湿感温泡的棉纱应该清洁，积蓄的水应该是蒸馏水，感温泡本身应该保持潮湿。
为确保读数准确，应该使其一直保持避开排气孔、其他气流和一切热源。应该总是从船舶的上风侧读数。
露点测量
理论上，有关货物通风的所有决定均应依据露点温度，通过比较周围环境空气露点和船舱内空气露点而做出。
由于大多数船舶通常在驾驶台附近配有干湿球温度计，因此确定周围环境的空气露点温度一般比较简单。
然而，确定货舱内的空气露点温度要相对困难。最简单的方法之一是使用“旋转式干湿球温度计”，这是一种由干湿球温度计和一个蓄水装置组成的手持设备，将其在船舱内旋转摇摆，直至湿 球温度不再下降保持稳定。露点温度也是使用露点表计算出来。
读数时应远离空气入口，确保测量的只是船舱内的空气。做此工作时，要一直遵守进入封闭空间的程序要求。
如果不能或不愿进入货舱，而且没有很强的气流，干湿球温度计可以放置在从舱内 接出的排气通风管或者类似管道的通风道内，取出后在甲板上读数。
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