首先来了解一下什么叫联锁电路，在铁路客车电气装置中，关于联锁电路是这么说的：
继电接触器控制装置中，按某种顺序或变化参量启停的控制方式称为联锁控制。例：在空调电气控制中，通风机，冷凝风机，压缩机的起动为正联锁控制，制冷压缩机与电加热器为反联锁控制。
这个概念要烂熟于心，说不定哪次考试就考了
联锁电路的基本条件，首先，要是一条或多条电路，其次，要有继电器或者接触器。因为联锁电路是通过继电器或者接触器工作时，辅助触点动作，接通或断开另一条通路才能称为联锁。
这是一套简单的联锁电路，手动开关控制继电器KA线圈，线圈得电后KA触点闭合，接通KM电源，KM线圈得电。一般这种电路用于不同等级电压，或者KM电流较大的场合，在这里只是做个概念性讲解。
自锁电路
从字面上理解，就是自己把自己锁死的电路，看图：
上图中，按钮1和KA属于常开且并联，按钮2常闭，且串联在电路中。当按下按钮1时，电源接通，KA线圈得电，触点闭合，此时即便是松开按钮1，电流仍然会通过已经闭合的KA触点流过来，不会导致KA线圈失电，除非通过按下按钮2，切断整天电路。这种自己把自己锁死的电路叫自锁电路，常用于电机的启动等。
在我们的空调控制柜电路中，KT3的回零保护功能，制冷、制暖的故障保护都属于自锁。
互锁电路
（一）正联锁
当某一继电器、接触器得电工作后，其辅助触点接通另一电路工作，这种电路叫正联锁电路。
这是空调控制柜简化图，当转换开关置于“停”位时，17-18点接通，红色的火线电流经过该点接入FOV\FLV检测线圈。当电压正常时，两个常闭触点不会动作。
此时电流经过FLV常闭触点进入KT3线圈，再经过FOV常闭触点回到N线。KT3线圈得电后，两个常开触点动作闭合，期中，位于转换开关下方的KT3触点接通后，与转换开关形成并联短接，此时转换开关到任意位置，17-18点断开后，电路仍然通过KT3触点接通，不会切断KT3线圈电源，此为KT3的自锁。
当KT3上面的常开触点接通后，红色的火线电流会经过HL1-KT3-FOV回到N，形成另一个回路，此时“电源”指示灯亮；火线还会经过ATC-KT3-FOV回到N，此时ATC温控器得电。KT3与HL1和ATC之间即为正联锁关系----在KT3得电的情况下，其触点接通HL1和ATC电源，使该设备得电。
同样的电路还应用在通风机--冷凝风机--压缩机的启动顺序上，即只有通风机运行后，冷凝风机才能工作，而冷凝风机工作后，压缩机才能启动。
（二）反联锁（互锁）
当某一继电器（接触器）工作后，其常闭触点断开，切断另一设备的电路，使两条电路不能同时工作，称为反联锁电路。
上图是铁路客车空调控制柜中通风机电路部分，当SA1置于通风位，SA2置于强通风位时，火线电流经SA2的强通风点--KM1常闭触点（KM1没得电，该触点接通）--FR2常闭点--KM2线圈回到蓝色N线，电路接通后，KM2线圈得电（HL2强通风指示灯亮），KM2的辅助触点断开，切断弱通风电路，此时的KM1是无法得电工作的。上图中，KM1和KM2的辅助触点互相接在对方电路中，当其中一个接触器工作时，自动切断另一路电源，使整个电路中只能保证一个接触器得电，以上电路即为反联锁（互锁）电路。
同样的电路还应用在冷凝风机--电加热器的电路上，即当冷凝风机运行时，电加热器不会运行。
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