当我们把聚焦造车新势力的目光，集中在“蔚小理”上的时候。2021年，有些二线阵营的造车新势销量和实力悄悄地起来了。
典型的就是零跑和哪吒。去年12月份我们冬季续航期间，零跑C11的底盘表现水平完全超过它的售价。而哪吒方面，目前在售的哪吒U Pro底盘表现平平，但在2021广州国际车展，哪吒S发布让人充满期待。
而在最近，哪吒S发布了更多关于底盘、动力等方面的资料。一改过去保留代步的设计，性能方面直接对标了蔚来ET7、智己L7等中大型豪华电动轿车。
去年广州车展上，预计2022年上市哪吒S有着不错Coupe造型。车身侧面线条，第一眼的感觉有点本田雅阁的风格。H型的家族尾灯设计，以及螺旋桨风格的轮圈很有辨识度。
相比现款哪吒车型，哪吒S是基于全新NEW-HPC架构平台打造，宣称与保时捷联合开发。这副平台在机械设计上等级很高，首次用上了前双叉臂悬架+后五连杆悬架的组合。
不过这个双叉臂设计有点特殊：官方提到哪吒S的前双叉臂可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一支上摇臂，在强度和耐冲击力方面都更有优势，也避免了麦弗逊悬架转弯时侧倾和制动点头的问题。
哪吒S的后五连杆悬架，分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂组成。五个连杆各司其职，能对车轮进行多个方向的作用力控制，提升舒适感和操控性表现。
在最近的哪吒官方测试说明中，哪吒S取得了不低于80km/h的麋鹿测试速度，这个数据往往是燃油跑车才能做到。例如有海外媒体在测试特斯拉Model 3时，麋鹿测试速度为77km/h。
在官方的介绍中，哪吒S优势来自低重心+理想前后配重。同级最高宽高比1.36，前后双电机加上均匀分布的电池动力模块，实现了50:50配重，以及450mm低重心。而从哪吒S的设计造型来看，它的确向蔚来ET7靠拢，是那种Coupe轿跑的设计。
哪吒S四驱版本采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩600N·m。在这样的动力支持下，零百里加速仅为3.9秒。
蔚来ET7
这样的动力是什么水平？蔚来ET7前永磁同步电机输出为180kW，后异步电机为300Kw，综合输出为480kW和850N.m。百公里加速全系可以达到3.9秒。可以两者的动力一样了，差别只是车身尺寸和车重。
看来造车新势们的第二波产品设计，除了威马M7采用车身较高的跨界造型外，其它几款都是运动型轿车的设计，而且外观和性能都非常值得期待。
另外哪吒S电耗为12kW/h，这与它的电驱系统率先采用扁线绕组技术，效率达到 92%有关系。动力续航方面，哪吒S提供增程、纯电两种动力类型。其中，增程版NEDC续航里程1100km，纯电版NEDC续航里程710km。
最后在品牌方面，蔚来、智己、威马和哪吒，毫无疑问蔚来在品牌方面的优势明显。相比之下威马和哪吒就弱了点，在造车新势力中只能排第二阵营。
但如果与售价40~50万区间的蔚来ET7和智己L7相比，哪吒S如果定价是走平民路线。定价有竞争力，也可能会像小鹏P7那样大获成功。
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