中国国际车展：25年产业格局之变

再过几个星期，来自全世界各地的汽车厂商、供应商和消费者们都会齐聚中国首都北京，在第13届北京国际汽车展览会（中国车展）上展示和参观各种最新的汽车技术。1990年，中国车展首度亮相，在随后的近25年间，这个年度汽车展览会每年都会在中国最重要的两个汽车市场——北京和上海轮流举办。

然而，自从首届中国车展在北京亮相以来，中国和全球汽车产业早已发生了翻天覆地的变化。

1990年，中国的卡车、公共汽车和轿车总产量为509,200辆，其中绝大部分都是由中国第一汽车制造厂和第二汽车制造厂——也就是今天的东风汽车——生产的中型卡车。当年，中国仅售出了42,400辆乘用车，其中大部分都是上海大众生产的桑塔纳牌轿车。乘用车的主要客户是政府官员和少数富裕企业家，大部分汽车专家也都认为，中国很难培育出真正的汽车消费市场。这种观点有着现实的考量，毕竟，当时中国人的收入之低，是无法负担得起一辆汽车的。

第10届广州国际汽车展览会

1990年，吉利集团（Geely）还是杭州的一家电冰箱生产企业，公司创始人李书福当年也还没有这样大胆的想法去自己生产汽车，并与福特汽车公司（Ford Motor Company）这样的行业巨头一争高下。他更是预料不到，自己还能以18亿美元的价格从福特汽车公司手中购入沃尔沃汽车品牌。当首届中国车展在北京开幕之时，长城公司——如今中国最成功的本土汽车制造商——还没有可供展示的量产车，因为当年这家公司只能生产汽车零部件。直到1991年，长城公司年才开始生产皮卡车型，而这家公司如今的主打产品——运动型多功能汽车（SUV）也是到20世纪90年代末才正式下线。同样，在1990年，奇瑞和比亚迪等如今在国内十分知名的本土汽车制造商还没有成立，直到10年之后，这两家公司才在市场上出现。

1990年，中国的汽车市场在全球市场上一直处于被忽视的状态。日本是当时全球领先的汽车制造大国，当年日本汽车总产量为1,350万辆，占全球4,860万辆总产量的27.8%，而美国是全球第二大汽车制造国，汽车总产量为980万辆。

但谁也想不到，区区25年，全球汽车产业格局的变化会如此之大。中国起步虽晚，但汽车产量却在2009年一举超越美国，跃居全球第一，并一直保持至今。2013年，中国汽车总产量接近2,200万辆，其中有1,800万辆乘用车，400万辆卡车和公共汽车。数以百万计的中国消费者如今能够负担得起汽车，大多数家庭还拥有两辆汽车，而且他们可选择的车型种类也达到了450种。

如今，中国汽车市场吸引了全世界的目光。去年，中国共生产了8,200万辆汽车，这种增长在很大程度上是由于中国国内旺盛的需求所推动。如今，中国生产的汽车占全球汽车总产量的近27%。另外，中国的汽车市场也继续保持着高速增长。到2020年，中国汽车总产量在全球总产量中的比重有望突破35%。

这也就是为什么中国车展成为全球规模仅次于法兰克福车展和底特律车展的最重要的汽车展览会之一。2012年北京车展的参观人数超过80万人，其中有78,000名海外观众，另外还有12,600名记者，其中包括来自500家外媒的1,050位国外记者参访了来自16个国家超过2,500家参展商的产品和技术。2012年北京车展共展出1,125辆汽车，其中包括120辆全球首发车、74辆概念车和95辆新能源车。如今，全球汽车厂商都利用在北京和上海轮流举办的中国车展，向中国和全球市场展示自己的新车。

2014年北京车展的展区面积超过230,000平方米，其中汽车展区面积为160,000平方米，汽车零配件展区面积为70,000平方米，要去参观的话，记得穿上轻便的鞋子。2014年北京车展媒体日定在4月20日，而4月21日和22日是专业观众日，从4月23日至29日，车展开始对公众开放。汽车零部件展区将从4月20日至4月24日开放。

2014北京国际车展的主题是“汽车让未来更美好”，本届车展将更为关注汽车行业发展的创新和新技术，特别是汽车设计、节能环保等方面。如今中国的大街上跑满了汽车，对许多中国消费者来说，拥有一辆汽车已不再是奢侈的事。对于中国的汽车工业来说，解决这个汽车大国所带来的能源和环保问题已经变成了头等大事。

Jack Perkowski  福布斯中文网