蒙华铁路对长江煤炭物流市场的影响分析（四）运量预测篇

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预测思路

（1）蒙华铁路规划配套项目进展情况；（2）相似输煤专用线运营历史过程

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蒙华铁路沿线规划配套项目进展缓慢

蒙华铁路规划的集疏运系统包括集运项目30个、疏运项目39个以及配套设施（机车、车皮、供配电所等），部分项目进展缓慢。例如：沿线煤矿开发滞后。原有煤矿以电厂、煤化工等形式就地消化为主，导致煤源装车点不配套，面临煤源不足的问题；电厂、储煤基地建设滞后，专用线未接轨蒙华铁路。在到达站方面，预计仅有荆州煤炭储备基地可以跟上蒙华铁路的进度要求。

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相似输煤专用线情况分析

（1）大秦铁路：1989年开通运营，开通之后第14年（2002年）煤炭运量1.034亿吨。

（2）朔黄铁路：2000年开通运营，开通之后第7年（2006年）煤炭运量1.11亿吨。

（3）瓦日铁路：近期设计运量为1亿吨/年，2015年开通运营，开通之后第4年（2018年）煤炭运量3395万吨。

（4）蒙翼铁路：情况比较特殊，属于弓背型铁路，夹杂在大秦铁路与朔黄铁路的竞争中，运费上处于极端劣势。虽然年设计运量达到2亿吨，但是因为运费高于上述两条铁路原因，运量一直在低位缓慢增长，导致曹妃甸港区吞吐量仅达到设计能力一半左右，远期看政策方面是否有利好。

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蒙华铁路2020-2025年运量预测

综上所述，笔者分析蒙华铁路沿线集运型专用线、直通矿区专用线、疏运型专用线以及沿线电厂、储煤基地的建设进度。结合北通道（大秦、朔黄、蒙翼）、中通道（瓦日）等输煤专用线的运营历史过程，考虑到朔黄铁路的良好运营归功于神华集团的优秀管理水平（这里为神华集团点个赞），蒙华铁路有16个股东加上多个沿线路局需要平衡关系等众多因素，对蒙华铁路2020-2025年运量进行了初步大胆预测，不到之处欢迎读者拍砖。

结论：假设蒙华铁路2019年底开通，2020年作为一个完整经营年算起，2020年的运量预计在1500万吨左右，2025年运量预计在6000万吨左右。