集装箱的基本概念是货物可以在火车、卡车以及轮船之间无缝地转移。在把不同体积、形状的货物装进集装箱之后，为了实现标准化集装箱的运输，堆场、码头、船舶、汽车乃至公路、桥梁等也必须标准化。标准化深入到了全球物流系统。 我国是在20世纪80年代初引进集装箱的，当时我国只有4家集装箱制造工厂；如今，我国已经是全球最大的集装箱制造中心和航运中心了。集装箱对我们的意义，不只是它是一门先进的技术，而是它是一种先进的理念，这个理念就是标准化。 本书下载链接： https://pan.baidu.com/s/16Rd9UDZITU49r-DKMINRtA
集装箱对世界的影响
集装箱对世界的影响主要体现在三个方面。
一是集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系，即是前面提到的，为了运输标准化的集装箱，其他的运输方式也必须建立与之配套的标准化设施。
二是集装箱所代表的标准化、集成化、组装化等先进的工业化生产方式延伸到其他行业，对非物流行业产生了不同程度的影响。商业模式能否不断复制，直接决定了企业的业务能否做大。可复制性的前提是标准化。
第三，集装箱加速了全球化进程。集装箱作为现代物流的最先进工具，加速了货物在全球范围内的周转，也加快了全球范围内的产业结构调整。因为运输费用的降低，企业将不再靠近码头建厂，而是在全球范围内寻找资源最优、成本最低的地方建厂，于是，每个商品都有了它的全球供应链。
本书目录
下面是这本书的目录，一共14章。
我在看书的过程中体会最多的章节已用黑色加重标出。
在集装箱出现之前，货物的运输非常昂贵，以至于很多东西跨越半个国家运输都不方便，更别提跨越半个地球运输了。所以，那时的日本家庭吃不上美国运来的牛肉，法国的设计师不能把他们的高档服装放在越南裁剪缝制。
但有了集装箱之后，高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统建立，集装箱降低了货物运输的成本，是这个运输系统的核心。于是，下面一系列的变化开始发生。
码头工人去哪儿了？
集装箱出现之后，薪水低、待遇差、靠在各个港口装船和卸船为生的劳动大军逐渐减少，甚至不复存在，因为自动化提高了生产效率，削减了雇主的劳务需求。
纵使码头工人的生活特性已经让他们形成了独特的码头文化，纵使他们很多人往往在码头附近度过自己的人生，纵使他们也曾多次罢工阻止机械化的推广，但降低货运成本是形势所驱。在工业化的进程中，很多工作岗位注定只能成为牺牲品。
——在1963—1976年间，纽约码头工作的工作时间减少了3/4。
机械化引起工人工作机会的减少，这与今天我们讨论人工智能是否会减少就业机会，这两个问题是一样的。不管是上世纪50年代的美国，还是21世纪的今天，工业化没那么简单，因为它还要考虑社会问题。
政府应该扮演怎样的角色？
美国的管制机构和政客不顾一切地想要保住原有的体系，试图保护造船厂、轮船公司、卡车公司和铁路公司，但因为耽误了原本可以让集装箱更早地降低航运成本的改革。
他们以为自己所奉行的政策以及各种补贴和限制会巩固美国的航运业，但实际上，他们最终摧毁了美国商船队的竞争力。
所以，政府要做的事情是解除管制，而不是制定价格。1980年，随着美国卡车运输和铁路运输解除管制，美国航运业的管制也解除了。于是，发货人可以跟运输公司签订长期合作合同，以保证最低货物量为条件，通过谈判取得了较低的运价和特定的服务条款。
集装箱运输之父：麦克莱恩
集装箱运输这种运输方式的问世，使全球运输业发生了革命性的变革，实现了海陆联运，大大提高了运输效率。在不到半个世纪后，全世界90％的货物都是通过集装箱运输的。
世界上最大的集装箱运输公司——海陆联运公司是由麦克莱恩创办的，2000年,麦克莱恩被“国际海运名人堂”命名为“世纪伟人”，被同行誉称为“集装箱运输之父”。
麦克莱恩认识到，降低货运成本所要求的不仅仅是一只金属箱子，而是一整套货物处理的新方法。这个系统的每一个组成部分，港口、轮船、起重机、储存设施、卡车、火车以及发货人自身的操作等等，都必须做出改变。他的这种认识几乎要比当时运输业中的每一个人都要超前很多年。
麦克莱恩将其超前的意识付诸实践，在航运史上留下了浓墨重彩的一笔。究竟是麦克莱恩推动了集装箱的发展，还是全球化以及航运业的发展给麦克莱恩提供了机会，很难说得清吧。
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