解析比亚迪EHS电混系统

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鉴于混合动力电动汽车种类多、组成复杂、设计难度大，《电动汽车工程手册 第二卷 混合动力电动汽车整车设计》立足从类别释义、整车动力系统总体设计、整车综合控制系统设计入手，梳理出混合动力电动汽车整车设计的基本方法，之后具体就五种代表性整车—串联混合动力电动汽车、并联混合动力电动汽车、混联混合电动电动汽车以及插电式混合动力电动汽车和增程式电动汽车一一展开具体说明，最后就混合动力电动汽车关键零部件的选型设计给出了基本原则和选型举例。该卷努力从设计原则、设计方法、具体方案、应用实例等方面组织内容，供从事混合动力电动汽车等相关工作的技术人员、工程师和技术管理人员参考使用。

文章来源于调皮的JINX，作者调皮的jinx

壹

 EHS电混系统概况

2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，驱动电机拥有132kW、145kW和160kW三种不同的峰值功率，而发电机则根据驱动电机功率的不同而有所不同。其中，132kW和145kW版本所搭载的发电机的峰值功率是75kW，160kW版本所搭载的发电机的峰值功率是90kW。EHS电混系统信息如下，在此不过多介绍。简单概况：扁线双电机+油冷+自主IGBT+高转速。

关于EHS总成信息可参考专利-CN213199466U一种电机与电机控制器的总成结构及新能源汽车。

贰

 EHS电混系统油冷技术

从发布会视频可以看到，比亚迪EHS混动系统采用的是方形规格HairPin绕组的永磁同步电机，扁线供应商为金杯和长城。

EHS电混系统是比亚迪第一款量产的油冷系统，采用定子冷却和转子冷却相结合的冷却方式。电机冷却方式的选择一方面取决于技术的成熟度及冷却效果。另外一方面取决去电机定子固定方式。对于定子铁芯通过螺栓固定的电驱系统结构，油冷无疑是最优选择。

EHS电混系统转子冷却相对容易理解：电机冷却油从空心轴进入，通过动平衡板的出油孔在离心力的作用下甩出。该方式一方面通过降低转轴温度，间接降低转子铁芯和磁钢温度，另外一方面可有效冷却多层绕组内侧，从而冷却电机定子端部绕组。

与下方专利相似，细节不同，逻辑相通。

EHS电混系统定子除了上述提及到的转子甩油冷却电机定子端部绕组内侧以外，还有从上而下淋油的专用油道。

关于定子两端绕组外侧冷却的细节在发布会中并没有详细的介绍。定子结构可参考专利-CN213484604U-定子组件和电机 。

从结构上分析，可以很明确的知道EHS电混系统并没有为定子冷却单独设计新的零件，这就意味着如果发布会中透露的信息是准确的，那么很有可能采用的方案是“壳体花洒”结构。

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