烈火试真金 险境出英雄

1.

据媒体报道，本月17日，一架载有144名乘客和五名机组人员的美国西南航空客机737-700从达拉斯飞往纽约，在位于费城上空32000英尺高度时，飞机一个引擎突然发生爆炸。因发生爆炸的引擎碎片击碎了客舱的一个窗户玻璃，坐在窗户旁边的一名女乘客半个身体直接就被吸出窗外不幸遇难。与慌乱的乘客相比，执飞此次航班的女机长叫舒尔茨（Tammie Jo Shults）沉着冷静，妥善处置险情，将飞机成功迫降到费城，挽救了机上的人员，成为一名英雄。

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我们且不去讨论造成此次事故的原因，只说说这位女机长英雄的临危不惧，沉着冷静。爆炸发生后，机长舒尔茨在靠着一个引擎飞行，镇定地用无线电与费城航空调度员讨论她的打算。她告诉他们，机上有受伤乘客，需要地面准备紧急救护。

“Is your airplane physically on fire?” an air traffic controller asked Ms. Shults, according to audio captured by LiveATC.

“你的飞机着火了吗？”根据LiveATC记录的音频，一位航空调度员向舒尔茨问道。

“No, it’s not on fire, but part of it is missing,” she responded. “They said there’s a hole and someone went out.”

“不，飞机没有着火，但缺了一块，”她回答说。“他们说有个洞，有人掉出去了。”

她一边与塔台沟通，一边稳控住急剧下降的飞机，直至迫降成功，一系列的正确操作让整个飞机化险为夷。

2.

舒尔茨为什么能够如此镇定自若？

据媒体报道，原来这名女机长的经历非凡。56岁的舒尔茨机长在进入西南航空公司之前是一位海军飞行员，然而这个过程却并不容易。在高中时期，她就希望从事航空事业，但因为其女性身份被美国空军拒绝。1983年，她从中美拿撒勒大学毕业之后，加入美国海军，并成为美国海军飞行员。

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让人非常惊讶的是，舒尔茨不仅仅是美国海军首批女飞行员之一，她还是美国海军中首位驾驶过F/A-18战斗机的女飞行员之一。此后，她逐渐成为了美国海军飞行教员，直到1993年从美国海军退役。

我们先了解一下女机长舒尔茨曾驾驶过的F/A-18战斗机。波音F-18“大黄蜂”，是美国麦道公司（现波音）为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗机，它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号。F/A-18“大黄蜂”在世代上属于第三代战斗机，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，F/A-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F/A-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。

大黄蜂战斗机

F/A-18的第一次作战巡航行动于1985年2月至8月，美海军第25、113攻击机中队部署在星座号航母，前往西太平洋和印度洋地区执行部署任务。1986年，利比亚卡扎菲将锡德拉湾视为利比亚的领水，其它国家的舰只不得通过美国里根总统命令珊瑚海号航母前往锡德拉海湾展开航海自由行动。航母上的F/A-18执行作战空中巡逻任务保护航母战斗群。F/A-18经常对利比亚的米格-23、25和苏-22进行拦截，有时与利比亚的飞机相距几米在1986年3月的“草原烈火”行动中，F/A-18首次参与实战，对利比亚的岸基设备实施打击，其中包括SA-5的导弹基地此次行动也是AGM-88A哈姆反辐射导弹首次参与实战行动。

舰载机

1986年4月15日的“黄金峡谷”行动中，F/A-18与A-7E使用哈姆导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地。1991年的海湾战争中，共190架F/A-18参战，海军有106架，陆战队有84架在行动中，一架损失于战斗，两架损失于非战斗事故。另外有3架受到地空导弹攻击，但是返回基地经过维修又恢复作战行动。

女机长舒尔茨从1983年加入海军的同一年，“大黄蜂”也进入美国海军服役，直到1993年舒尔茨从美国海军退役，10年的时间，正是F/A-18参与实战的阶段。虽然我们不清楚她有没有直接参与其中执行任务，但可以肯定的她在这个大背景下，一定经历过诸多的生死考验。

3.

有一种说法，舰载机飞行员是世界上最危险的工作。舰载机飞行员在航母上着舰，一旦挂索失败，将要进行复飞，如果拉起不成功，后果只有一个，那就是坠海。由于舰载机装备的特殊性、航母甲板平台的特殊性、海上环境的特殊性和航母生活条件的特殊性，与陆基飞行员相比，航母舰载飞行员具有明显的职业特点。

在航母上起飞降落的跑道长度不到路基正常跑道的六分之一，航母作为起降平台是高速运动的，舰载机需要在极端的时间内加速到较高速度。着舰时采用高速入场方式在斜角甲板上着舰，通过钩挂阻拦索在2－3秒内减速至禁止状态，而一旦挂索失败飞行员必须立刻复飞后重新着舰。整个起降过程飞行员都需要在很短的时间内完成校准航向、角度、速度、纠正偏差，这对飞行员的技术要求可见有多高。

舰载机起飞

由于舰基起降环境复杂、技术难度大、要求高、风险大、在舰载机起降过程中，飞行员接收、处理的信息量大，在短时间内，需要完成一系列复杂的、精细的操作，这些综合因素，会给舰载机飞行员带来巨大的心理压力，使得心理高度紧张，处于一种高应激状态。

较陆基而言，海上飞行最重要的特点就是海面参照物少，海天一线，飞行员容易产生错觉，这要求飞行员具有丰富的经验和过硬的心理素质。另外，海上气象条件复杂多变，对飞行操作、判断、视觉等影响较大，这都对飞行员的飞行技术提出了很高的要求。

根据统计数据，一名美军舰载机飞行员的平均着舰次数在几百次左右，少数精英飞行员能达到1000次以上。综合各种因素考虑，为确保航母平台安全，减少舰基飞行风险和事故发生，航母舰载机飞行员在日常训练中飞行一天起降次数不超过3次。

现代医学心理学认为，由于各种复杂的内部和外部原因，人的大脑机能存在着一种抑制现象，使得人们长期难以察觉自己的能力。在意想不到的强刺激条件下,这种抑制被解除,蕴藏在人体内的潜能会突然爆发出来，产生一种神奇的力量，使人做出平时根本做不到的事来。如救火时，为了抢救财物，一个人可以将平时需要几个人才能搬走的东西抢救出来,但事后面对着同样的东西却再也搬不动了。又如鏖战中的战士，往往负伤而不觉，中弹而不倒，可以一个顶几个，使处于常态下的人们无法想象、难以相信。

烈火试真金，险境出英雄。舒尔茨的沉着冷静和正确处置，与她十年的海军经历密不可分，或许也与正确的应激反应有关。

4.

那么在日常生活中，我们应从舒尔茨身上得到什么启发，遇到危险时做到临危不惧呢？

一是列清单。我们每个人的工作岗位不同，特别是一些从事高危行业的朋友，要针对工作中的危险源，列出可能易发生问题的关键点，做到心中有数。这一做法的好处是，不会待事发时大吃一惊，脑海中出现“怎么会出现这种问题呢”。

二是做预案。针对梳理出来的危险源，要有针对性的应对举措。预案要本着简单易行，突出事发当时的几秒、几十秒或几分钟的黄金时间段。先稳定事态，再分步实施。预案要写成文本，仔细推敲打磨，平时多下功，险时少流血。

三是勤演练。要对预案的科学性合理性进行专门演练，以此提高防范本领。相信舒尔茨在海军驾驶着大黄蜂时，每天的舰上训练中必定有特情的处置。只有多练，才能将科学的方法和理念根植于心，才会在危险来临时，及时采取正确的处突措施，达到预期效果。

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