以下是文字版
汽车电瓶根据使用习惯的不同，有的人5、6年之后还没坏，照样好好的，有的人1年就坏掉了，还不能怪别人。
汽车电瓶到底能用多久
今天我们来讲一下，电瓶的寿命，它有循环寿命和浮充寿命。
循环寿命和放电深度呈负相关
先来讲循环寿命，意思就是电瓶正常地充放电地使用，能反反复复充放电多少次。和手机电池能反复充电多少次，容量还不缩减，是一个意思。
日立集团下面，有个日立化成能源科技股份有限公司，它有个数据，电瓶的循环充电次数和放电深度DOD有很大的关系。
环境温度25℃的时候，电瓶每次100%的放电放完，然后再充电，200多次的样子。如果每次只放一半就开始充，400多次。如果放电只放30%，1000多次。
自动启停车型上是用AGM隔板的电瓶的，充放电能力和循环寿命比普通的铅酸电瓶是更好一些的。
有文章《铅酸蓄电池用隔板研究现状与前景分析》里面它说，采用AGM隔板的电瓶，在放电深度100%的情况下，循环寿命也有300到400次。普通电瓶的2倍，记住这个就可以了。
就好比是口香糖里面的炫迈，别人嚼得没味了，它还能再多嚼一小时。
就算是最极端的情况，每天都把电用完，再重新充满，也能反复使用一年多。
浮充寿命对车用电瓶更有参考意义
不过车用电瓶它在整个电路里面是和发电机接在一块的，车子只要一启动，发电机就给电瓶充电。所以说，大多数情况下都是在充满电的状态下工作的。
这种工作状态就叫做浮充，是指电源和电瓶并联在电路里面，电源是提供少量电流来补偿电瓶的损耗，让它经常保持在满电状态。
就好比手机一直插着电源，你一边在那边玩王者荣耀。
所谓的浮充寿命，就是刚才我们一边在那边吃鸡，一边把电源线插着，这样的工作状态能工作几年，就是浮充寿命了。
浮充状态下，电极板上发生充放电反应的活性物质数量，通常都在1%以下，能量损耗很小的。所以在这种状态下工作，电瓶寿命是长的。
有文章《电网用阀控式铅酸蓄电池寿命预测研究与实现》，它有个数据，如果是大型的固定型阀控式铅酸电池，浮充寿命10—12年。
车上常见的单体12伏铅酸电瓶，浮充寿命一般也在5年以上，你要是始终是满电，在那边开开开、用用用，5年好用了。
实际使用寿命和使用习惯有很大关系
当然实际在使用的过程中，电瓶还会碰到发动机一下子启动起来等等这种需要大电流放电的情况，寿命是到不了那么长的。
根据不同的用法、使用习惯，接近浮充寿命，用5、6年的，有，1年多也不到，天天都没启动，充电充不回来的，也有。
就和我们用手机是差不多的，有的说超长待机一星期，一星期没到没电了，有的只是打打电话，可能有三四天好用。
但是有的是看电影、打游戏，一天要充两次，就是这么个事。
哪些情况会造成电瓶减寿需要避免
所以说想要电瓶用得久，我们有一些可以注意的习惯，做起来还是比较划算的。
避免深度放电
大部分车子装的是铅酸电瓶，基本结构就是两把被称之为正极和负极板的两个“铲子”，插在装满硫酸电解液的一个方块盒子里面。
有点像夏天我们家里自己做的冰淇淋的模具，外面一个壳，里面你把冰淇淋倒进去，再插根棒子，这个棒子就是正负极的铲子。
里面倒进去的冰淇淋液体，就是硫酸电解液了。过一会儿拔出来，就是整个冰棍。电瓶进行充放电的时候，活性物质就存在在极板之上，就棒冰棒上。
如果电瓶深度放电的时候，电解液和极板的反应会形成大量的硫酸铅，会形成不可逆的结晶。
35—45℃之间，每升高1℃，可以增加25个循环以上。高于50℃，则因为负极硫化而降低寿命。
你看，暖一点就力气大，但热过头，中暑挂掉。我们开车子，自然吸气发动机机舱一般是65—70℃，涡轮车80—90℃。
如果没有隔热措施，电瓶早就热死了。你这样子一看，宝马把电瓶放到车尾去，也是有一定的道理的。
如果你的车子电瓶放在发动机舱内，开了久之后，就要注意检查电瓶盒里面的隔热套是不是还完好，该换的要及时换，这个东西影响电瓶寿命的。
避免熄火后电瓶单独供电
最后如果想要电瓶用得久一点，还要尽量避免熄火之后用电器。
主要原因前面我说过了，就是浮充状态，电瓶损耗是最小的，就一边充一边用，比正常循环充电来的小。
你都熄火了，都已经不充电了，一个劲把电用下去，当然就会有问题了。
说到这里，大家基本上也有数了，不充电的时候就少用用，时常保持电瓶是满的，用起来相对会比较好一点。
熄火后在车里听音乐，电瓶到底能撑多久？
如果没电了或者隔了一段时间，发动机发起来给它充回去。充多久才充满？
熄火听歌，电是下去了，到底能坚持多久？会不会听一分钟，电池寿命就会影响？还是说半个小时之内都没有什么太大问题？
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