粤港澳大湾区是全球经济最发达的地区之一。这里产业发达、科技实力强、工业基础好、制造业先进、人口集中，是引领中国乃至世界经济发展的关键区域。大湾区内部交通互联互通是支撑区域经济一体化的重要基础。目前，大湾区内部运营和在建的轨道交通里程已经超过5400公里，各个城市之间布局了密集的地铁、轻轨、动车线路，在此基础上，长距离、大容量、快速化的350高铁成为了未来建设的重点。近日，大湾区又1条设计时速350公里的高铁迎来了新进展，即将开工建设，助力“轨道上的大湾区”建设。
这条高铁就是广州至澳门高铁。该高铁从广州北站出发，途经南沙、中山、珠海等地，终点在横琴站，线路全长约203公里，设计时速350公里，总投资约为870亿元，已经入选广东省2023年重大项目的“预备项目”，今年主要是进行前期工作。目前，广州至鹤州段已经启动了前期工作，将分为广州至鱼珠段（约55公里）、鱼珠至鹤州段（约135公里）两个项目，均已启动了前期工作，正在进行可行性研究等工作；鹤州至横琴段已于2021年7月完成招标。至此，广州至澳门高铁全线启动了前期工作。但是，由于还需要进行水土保持方案报告编制与评估、环评影响报告编制与评估、社会稳定风险分析和评估，距离全面开工建设还需要一段时间。
图片来源于澳门交通资讯网
那么，为什么粤港澳大湾区已经布局了密集地铁、城际铁路，还要建设350高铁呢？这主要从多层次交通网络建设、强化辐射能力等角度进行分析，未来，大湾区的磁悬浮交通也值得期待。第一，从多层次交通网络建设角度来看，需要强化高铁主通道建设。粤港澳大湾区是全球最富裕的地区，广东也是中国经济第一强省，但是大湾区内部高铁主通道还是相对缺乏。目前，已经围绕广州、深圳这两个核心城市建立了密集的地铁网、城际铁路网，但是350高铁相对较少，只有京广高铁、赣深高铁、广深港高铁等少数几条通道，这跟大湾区经济实力、工业布局、人口密度是不太匹配的，所以，在已经建成了设计时速160-200公里城际铁路基础上，需要强化350高铁布局，这主要是提升大湾区内部城市通往外部的效率。
设计时速200公里的广珠城际铁路
第二，从强化大湾区辐射能力角度上看，需要提升对外高铁的标准。目前，广东高铁里程全国第一，但是时速350公里高铁总里程，河南是第一！目前，大湾区对外高铁通道只有京广高铁、赣深高铁等采用时速350公里的标准，通往粤西的深茂高铁时速200公里，通往广西的贵广高铁运营时速250公里、南广高铁时速250公里，通往福建的厦深高铁时速250公里，影响了大湾区与主要经济腹地的时空距离。
所以，广东近年来加大了350高铁的建设力度，如投资近720亿元建设广州—汕尾—汕头高铁、投资998亿元建设广州至湛江高铁、投资近290亿元建设南深高铁（珠机至省界段）、投资134亿元建设合湛高铁（广东段）、投资236亿元建设湛海高铁、投资120亿元建设漳汕高铁（广东段）等，还计划投资625亿元建设永清广高铁（广东段）。这些高铁建成通车后，大湾区通往周边所有省份都将实现350高铁直达，大大压缩大湾区与周边经济腹地的时空距离。这也是很有必要的，毕竟“时间就是金钱、效率就是生命”！
第三，大湾区磁悬浮更值得期待。目前，全国开通或在建磁悬浮线的城市主要是北京、上海、长沙以及凤凰、清远等少数城市。其中，作为磁悬浮大省的湖南，建设磁悬浮线路是比较积极的，目前已经启动了总投资约352亿元的长沙至宁乡线、长沙至浏阳线，还计划修建长沙至株洲的城际铁路（原计划采用磁悬浮技术）。此外，上海至杭州之间也传出要建设设计时速1000公里的磁悬浮线路。近期，有专家提出了在珠三角广深之间建设时速650公里磁悬浮线路的设想。其实，磁悬浮线路具有速度快、能耗低等优点，但也存在建设成本高的缺点，只适合在经济发达、产业密集、人口集中的地区修建。将来，适合修建长距离、高速度磁悬浮线路的区域也只有大湾区、沪宁、沪杭、京津、成渝等少数区域。大湾区或许会走在全国乃至全世界前列。
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