作者：刘植荣
2019年2月9日是“波音747”首飞50周年纪念日。半个世纪以来，“波音747”的舒适性和安全性得到世界公认，不但美国“空军一号”是“波音747”，世界很多国家领导人的专机也用这个型号。波音公司已不再生产“波音747”客机，但它辉煌的历史必将永载航空史册。
“波音747”于1969年2月9日首飞以来，一直在世界最大客机宝座上坐了38年，直到2007年10月25日才被载客868人的“空客A380”取代，但“波音747”实际载客纪录至今未被打破。埃塞俄比亚1991年爆发内战，以色列出动34架波音747飞机，撤离埃塞的犹太后裔，1991年5月24日，在情况危急之下，一架“波音747”竟然运载了1122人。
1.波音公司雇员15万 年产飞机上千架
波音公司是一家上市公司，总部在美国伊利诺伊州芝加哥。波音在2018年生产了808架民用飞机，96架军用飞机，2颗卫星，营业收入1011亿美元，营业利润120亿美元，净收入105亿美元，资产总值1174亿美元，股东权益4亿美元。美国《财富》杂志“2018年财富全球500强”榜单上波音排名第64位，“2018年世界最有名望的公司”榜单上波音排名第25位。
根据2019年2月8日的统计，波音公司共有雇员153027人，其中商业飞机制造63715人 ，军工、太空和安全产品制造36742人，服务领域52570人。雇员平均年薪76784美元，约高出美国全国平均工资50%的样子。
1916年7月15日，耶鲁大学木结构专业的辍学生威廉·波音（1881-1956）在西雅图注册了“太平洋飞机制造公司”，1917年5月9日更名为“波音飞机制造公司”，1961年5月21日再次更名为现在的“波音公司”。
第一架波音飞机在成立公司前就造出来了。1916年6月15日，波音制造的“波音-1”（水上飞机）成功首飞，随后又制造了一架，这两架飞机本想卖给美国海军，但美国海军当时对飞机并不感兴趣，最后卖给了新西兰一家航校，这是波音公司的首笔国际生意。
美国参加第一次世界大战后，美国海军向波音公司一次订购了52架“波音C”水上飞机。
1928年7月27日，波音公司的第一架商用客机“波音80”首飞，有3台发动机，载客18人。
1933年2月8日，“波音247”首飞，载客10人，它的制造技术成为客机制造业的标准规范。
1938年6月7日，“波音314”水上大飞机首飞，该飞机有4台发动机，载客77人，载货4.5吨，续航5900公里。
1938年12月31日，世界上首架客舱有压力空气的“波音307”首飞，该飞机有4台发动机，载客38名，续航2816公里，可在各种气象条件下飞行。
1947年7月8日，“波音377”首飞，这是波音公司生产的最后一个型号的螺旋桨飞机，有4台发动机，载客114人，续航9800公里。
到1954年，波音公司成为世界上最大的飞机制造商。
2.每5秒钟就有一架“波音737”在地球上起降
远程喷气式客机“波音707”于1957年12月20日首飞，从此，波音公司成为世界制造喷气式客机的旗舰。“波音7X7”系列均是喷气式飞机，这个系列的飞机均在万米以上接近音速飞行。
“波音707”有4台发动机，载客219人（指最大设计载客量，下文同），机身长46.61米，翼展44.42米，尾翼高12.8米，空载重量67吨，最大起飞重量152吨，油箱容积90立方米，续航1万公里，起飞需要跑道长度3000米。该机型1979年停产，共生产了1011架，根据设计寿命，2019年全面停止商业运营。
“波音727”于1963年2月9日首飞，有3台发动机，载客189人，空载重量46吨，最大起飞重量95吨，油箱容积40立方米，续航4700公里，起飞需要跑道长度3100米。该机型1984年停产，共生产了1832架，到2018年7月仍有44架执行客运航班。
“波音737”于1967年4月9日首飞，有2台发动机，载客230人，长43.8米，翼展35.92米，尾翼高12.29米，空载重量45吨，最大起飞重量85吨，油箱容积30立方米，续航7130公里，起飞需要跑道长度2316米。“波音737”被称为航空史上最成功的客机，半个世纪来畅销不衰，目前500多家航空公司的5000架“波音737”在1200多条航线上日夜飞行，每5秒就有一架起降。该机型现在仍在生产，截至2019年1月31日，订单总数15232架，已交货10478架。
“波音747”于1969年2月9日首飞，下文专门论述。
“波音757”于1982年2月19日首飞，有2台发动机，载客295人，长54.4米，翼展38米，尾翼高13.6米，空载重量64吨，最大起飞重量124吨，油箱容积43立方米，续航7200公里，起飞需要跑道长度2600米。该机型2004年停产，共生产了1050架。
“波音767”于1981年9月26日首飞，有2台发动机，是“波音707”的替代机型，双通道宽体客机，载客409人，长61.37米，翼展51.92米，尾翼高16.8米，空载重量104吨，最大起飞重量204吨，油箱容积91立方米，续航1.2万公里，起飞需要跑道长度3290米。这个机型现在仍在生产，截至2019年1月31日，订单总数1244架，交货1135架。
“波音777”于1994年6月12日首飞，有2台发动机，双通道宽体客机，载客550人，长73.86米，翼展64.8米，尾翼高18.5米，空载重量144吨，最大起飞重量348吨，油箱容积181立方米，续航1.3万公里，起飞需要跑道长度3050米。这个机型现在仍在生产，截至2019年1月31日，订单总数2013架，交货1584架。
“波音717”于1998年9月2日首飞，是波音公司生产的最小的喷气式客机，有2台发动机，载客134人，长37.8米，翼展28.4米，尾翼高9米，空载31吨，最大起飞重量55吨，油箱容积17立方米，续航3800公里。该机型在2006年停产，共生产了156架，到2018年7月，仍有148架“波音717”从事商业飞行。
“波音787”也叫“梦幻客机”，于2009年12月15日首飞，有2台发动机，是“波音767”的替代机型，双通道宽体客机，载客440人，长68.28米，翼展60.12米，尾翼高17.02米，空载重量135吨，最大起飞重量254吨，油箱容积126立方米，续航1.4万公里，起飞需要跑道长度2800米。“波音787”是投入商业运营的“波音7X7”家族最新型客机，价格在3亿美元左右，截至2019年1月31日，该机型订单总数1421架，交货789架。
3.“波音747”是需求侧催生的科技杰作
“波音747”虽然是波音公司研发的，但真正催生这个大飞机项目的乃是泛美航空公司。
第二次世界大战后，美国民航业迅猛发展，到20世纪60年代，由于当时没有远程大飞机，乘客要频繁倒机，机场乘客拥挤不堪。
泛美航空公司的创始人胡安·特里普建议波音公司总裁比尔·艾伦研发载客量至少是“波音707”两倍的远程大飞机，这样可以迅速疏散机场乘客，同时，载客量大可以降低运营成本，用低票价吸引更多的乘客。艾伦对这个建议很感兴趣，对特里普说：“只要你买我就造。”特里普果断地答道：“只要你造我就买。”“波音747”就这样立项了。
1966年4月12日，泛美订购了25架“波音747”，支付预付款5.25亿美元，并规定第一架交货日期是1969年年底。在签字仪式上，特里普激动地说：“‘波音747’是伟大的和平武器，它和洲际弹道导弹一样会改变人类的命运。”
泛美给波音公司的时间只有3年半，这期间波音公司要完成全新的飞机设计、部件制造、总装、试飞，最后还要获得美国联邦航空管理局的认证。现在看来，当时波音和泛美都有豪赌的味道。
在泛美航空公司的带领下，26家航空公司连“波音747”是个啥模样都不知道就开始订货，每架2500万美元，1966年订出83架，1967年订出43架，1968年订出22架。
“波音747”的研发总投入10亿美元，波音公司不断向银行借钱支撑这个项目走下去，当时如果银行拒绝为波音放贷，波音必然倒闭，也就没有“波音747”。艾伦后来也承认：“这个项目对我们来说过于庞大。”
4.第一架“波音747”1969年2月9日首飞 载客550人
第一架“波音747”于1968年9月30日下线，离立项不到两年半的时间。
1969年2月9日，波音公司试飞员杰克·瓦德尔、布莱恩·威格和机械师杰斯·华力克协同操作，这个庞然大物凌空跃起飞向西雅图的蓝天。在后续的试飞中，发动机时常发生故障，后来改进了发动机的设计，解决了这一问题。
1969年年中，“波音747”与“协和”超音速客机一起在第28届巴黎航展上亮相，引起了轰动，人们争相观看这个“空中巨无霸”。“波音747”是双层客舱双通道设计，上层是商务舱，下层是经济舱。
1969年12月，“波音747”获得联邦航空管理局的认证，1970年1月开始在泛美航空公司商业运营。
1970年1月15日，在华盛顿杜勒斯国际机场举行的“波音747”命名仪式上，美国第一夫人帕特·尼克松在泛美航空公司总经理纳吉布·哈拉比陪同下登机参观。
按计划，“波音747”的第一个航班在1970年1月22日晚上起飞，由纽约飞伦敦。但由于发动机过热，起飞延误了6个小时，次日凌晨用另一架刚喷完漆的“波音747”替换，安全飞完首个航班。
“波音747”除了安全性和舒适性外，还有两个显著的特点：一个是载客量大，一个是续航远。载客量大可以降低单座油耗，降低运营成本；续航远可以不转机、不中途加油直接把乘客运往目的地，既节省旅途时间，也降低了成本，例如，可以从美国飞越太平洋直达澳大利亚。
各航空公司用“波音747”执行航班打出的标语就是“更舒适、更便宜、更快捷”。“波音747”投入运营的第一年，让同等航程的机票降价五成，它改变了人们的出行方式，远程旅行乘坐“波音747”几乎成了首选。
“波音747”投入商业运营后的几十年里，它成了世界航空业认知度最高的一张亮丽名片。一个航空公司以有没有、有多少架“波音747”作为等级标准；机场以能不能接待“波音747”作为身价规格；一些城市更以有没有接待“波音747”的机场作为国际知名度的标志；很多国家把“波音747”选作领导专机；一些人把已乘坐过“波音747”作为炫耀的资本；就是恐怖分子也选择“波音747”作为攻击目标，因为这会引起更广泛的关注。
到1998年，1000多架“波音747”在世界各地空中日夜不停地穿梭，纽约的肯尼迪国际机场每天有30多个“波音747”航班。
“波音747”从一张白纸开始，仅用了3年半的时间就投入了商业运营，并主宰世界民航业近半个世纪，这不但是世界航空史上的一个奇迹，也是人类科技史上的翘楚，总设计师乔·萨特（1921-2016）获得《飞行国际》杂志颁发的“飞行国际终身成就奖”。
5.“波音747”最大载客量660人
“波音747”家族的主要成员有“波音747-100”、“波音747-200”、“波音747-300”、“波音747-400”、“波音747-8”，所有“波音747”的机舱宽度都是6.08米。
“波音747-100”是最早的机型，载客550人，长70.66米，翼展59.6米，尾翼高19.3米，空载重量172吨，最大起飞重量333吨，油箱容积183立方米，续航8600公里，起飞需要跑道长度3250米。
“波音747-400”是制造最多的机型，共生产了694架，载客660人，长70.66米，翼展64.4米，尾翼高19.4米，空载重量187吨，最大起飞重量413吨，油箱容积241立方米，续航14000公里，起飞需要跑道长度3260米。
“波音747-8”是最后一个机型，载客605人，长76.25米，翼展68.4米，尾翼高19.4米，空载重量220吨，最大起飞重量448吨，油箱容积239立方米，续航14300公里，起飞需要跑道长度3100米。
6.“波音747”被“波音777”取代
航空公司运营大飞机不能只为了脸面好看，赚钱才是硬道理。“波音747”单座油耗低，但前提是上座率高才能体现出它的经济效益。“波音747”上座率70%时的油耗是满座时的95%，运营成本相差无几。如果上座率低，运营成本优势就荡然无存了。所以，它只适合在航空枢纽之间和主干航线飞行。
由于各航空公司不断购买“波音747”，它在各航线的飞行密度加大，上座率自然下跌，这导致一些航线运营“波音747”亏本，“波音747”的订单数量下滑，从2007年开始每年的订出均少于20架，而且大多是货机。
从安全性角度考虑，4台发动机的飞机比2台发动机的飞机安全系数更大，因为假如有一台发动机坏掉，前者仍有3台发动机工作，而后者则只在一侧的1台发动机工作。而“波音777”有2台发动机，载客550人，坏掉一个发动机仅凭一个发动机就能安全飞行5个半小时（国际标准是3个小时），这一指标与“波音747”相同。“波音777”单座油耗更低，运营成本更低。所以，从载客量、续航和安全性考虑，“波音777”比“波音747”更胜一筹。
波音公司设计“波音747”时已考虑到了民用航空业的发展趋势，把它设计成客机货机两用，把客机的座椅拆掉，在前面机舱换上大舱门就变成了货机。所以，一些航空公司可以很方便地把“波音747”客机改装成货机。
2018年1月3日，美国达美航空公司最后一次用飞了18年的“波音747”执行第 9771航班，至此，“波音747”客机从美国所有航空公司退役。
2017年7月，波音公司向大韩航空交付了最后一架“波音747”客机，至此，“空中女皇”的生产完美谢幕。但“波音747”型货机仍在生产，2018年有18架订单，仅美国物流公司UPS就订购了14架。截至2019年1月31日，“波音747”共收到订单1572架，交货1548架，尚未完成交货的24架均是“波音747-8F”货机。
目前，英国航空公司、德国汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司、大韩航空公司、中国国际航空公司等仍有185架“波音747”执行客运航班；另外还有332架“波音747”货机在运营。
由于“波音747”具有很高的认知度，不少商人把退役的“波音747”改作他用，如酒店、酒吧等，颇具吸引力，生意不错。
7.涉“波音747”死亡人数3722人
“波音747”共涉各种类型的航空事故146起，其中有61起造成飞机损毁，共导致3722人丧生，大都因恐怖袭击、操作失误、保养不当所致，设计缺陷导致的事故微乎其微。
1977年3月27日，荷兰皇家航空和泛美航空的两架“波音747”在机场相撞，583人丧生。
1978年1月1日，印度航空一架“波音747”因飞行员判断失误坠毁，213人丧生。
1983年9月1日，大韩航空一架“波音747”误入苏联领空被苏军击落，269人丧生。
1985年6月23日，印度航空一架“波音747”飞行中货仓炸弹爆炸，329人丧生。
1985年8月12日，日本航空一架“波音747”保养不当坠毁，520人丧生。
1988年12月21日，泛美航空一架“波音747”飞行中被炸弹炸毁，270人丧生。
1996年7月17日，环球航空一架“波音747”飞行中电力短路引起爆炸，230人丧生。
1996年11月12日，沙特航空一架“波音747”与哈萨克航空一架客机空中相撞，两机349人丧生。
1997年8月6日，大韩航空一架“波音747”降落时坠毁，228人丧生。（本文发《羊城晚报》2019年2月26日A7版 发表时署名：刘丽烨）
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