1.4L谁最性价比？6款小车型最低配版本PK淘汰赛【图】

　　在高油价和高物价的双重压力下，我们的生活虽然会因买车变得出行便利和出游脚步延伸。但养车的压力也成倍增加，车险涨价了，维修费用也水涨船高，洗车和停车也不便宜。所以大伙买车都不得不三思而后行。1.6L排量虽然被称为黄金排量，但对于三口之家或者代步需求来说油耗一样不够理想。1.3L排量则有些驱动不足，1.4L似乎正好合适。

 

　　

　　根据我们购买的价格和排量1.4L需求，现在市场上主流的热门小车型主要polo、赛欧、晶锐、雅绅特、乐风、标致207这6款。为了比较方便，如果两厢和三厢并存，除开两厢还未有普及的趋势，我们统统选用两厢车作为主要比较对象，需要指出的是，POLO，赛欧，标致207都有两厢车型，如果大家由此三厢需要，可以参考我们两厢的部分比较。

　　一、外观和内饰

　　不推荐：标致207

　　理由：合资三厢车型外观总体和谐度不高，充其量206与207之间的国内妥协版本。

　　对于年轻人群或者说基于小车型的本身定位而言，外观和内饰带来的用车效果和购车心理是无法避免的，在大多数小型车设计上，时尚和运动感受往往最吸引人。

大众第五代POLO  报　价  图　片  资　讯  口　碑  论　坛

 

　　POLO自进入国内市场以来一直以“时尚小车”的可爱面孔倍受年轻消费者特别是女性喜爱，改款后的POLO更多了几分阳刚之气。内饰延续了老款做工精细的优良传统，增加了卡片插槽等人性化设施。相比两厢版本，三厢车型略有些让人感觉时尚感不及，而实用性又无法和其价位相当的紧凑车型媲美，因而POLO三厢处于一种比较尴尬的定位。追求时尚的年轻人群或女性干脆选择两厢，而追求性价比空间以及实用的用户会直接选择紧凑车三厢。所以两厢车型相比三厢车型销量更大，关注度更高，在内饰方面基本相同前提下，其在外观方面更干净利索，拥有该级别年轻人群追求的各种时尚要素。

　　此次北京车展上，虽然赛欧两厢已经正式亮相，但就需求和普及意义来说，三厢目前是主力地位，并且两厢也没有公布价格，我们无法进行切实的比较。新款赛欧继承了雪佛兰的最新家族面孔，说它是小科鲁兹一点也不过分，大尺寸的进气格栅用在赛欧上面更显庞大，具有足够的视觉冲击力。先期上市的赛欧采用了三厢造型，满足了国内用户对家用车的基本需求。三厢造型在满载时比两厢更加实用，并且赛欧的轮廓线条协调，让不太容易设计的小型车也有着流畅的线条和和谐视觉感受。

新赛欧两厢  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　赛欧的内饰也比较出彩，虽然受制于成本，材质的选择上多为硬塑料，但设计风格上却极力迎合潮流风向。浅灰色内饰视觉感受简洁明快，仪表盘采用传统指针和时速电子液晶屏显示相结合的形式，相信对于年轻人非常有吸引力。内饰上做工上没有POLO或晶锐那么手感出色，但绝对细致，体现合资车型的功底。一句话，赛欧外观和内饰总体让人满意。

　　晶锐和POLO同出一个大众小车平台，不过晶锐外观更有个性。因为这款小车还拥有国内同级中少见的另类的复古风格。在英国经典小车MINI的引领下，现在复古已然就是时尚的代表，雨燕尽管有这个造型，但还是日系风格。因此选择德系晶锐不失为年轻人彰显个性的好途径，尤其是在选装了那个颇具MINI风格的白车顶后，更是个性十足，也吸引了部分30岁以上的女性青睐。

斯柯达晶锐  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　晶锐内饰大量使用了仿牛皮纹理的硬质塑料，银色的装饰条把中控台划分成两个区域——空调和音响。与大部分车不同的是，晶锐的空调控制旋钮设置在中控台上方，标准的三旋钮设计简单明了，只是旋钮有点小，拧动起来稍有一点费劲。音响按钮是典型的大众布局，上手没有任何难度。从精致度和品质感受来说，晶锐不如POLO，特别是绿油油的仪表灯光让人长时间驾驶感觉沉闷。不过对于那些28岁以上人群来说，晶锐还是挺有个性的，进入车内又不失为中庸。

　　雅绅特的原型车是韩国现代第六代accent，在外形上采用了比较圆润的设计，整体线条非常流畅。不过看上去没有特别的时尚或突出卖点，真真实实的就是一款家用或个人代表小车形象。双色内饰对于国人来说已经常见，雅绅特也采用了这种上深下浅的风格。坐进去比较温馨。内饰工艺也过得去，不如POLO和晶锐，但和赛欧、207相比不分上下。各种按钮操控不能再常规了，只要开过车，基本几分钟就可以搞定雅绅特的各种操作。

雅绅特  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　同类纯家用代步还有乐风，这款车型比同门赛欧可中庸多了。不过改款之后倒也透露出一些时尚风格，其同胞赛欧也借鉴了这种风格，或者说他们有家族血缘。现款首先取消了老款车型上的仿桃木饰板，而改成更加符合年轻人喜好的银色饰板，内饰的整体颜色也比老款清新不少，不过乐风内饰整体的设计和做工水平在这个价位的小型车中还是出类拔萃的。内饰另一处比较大的变化就是仪表，乐风的仪表改成更加时尚的炮筒式，而且增加了渐变的绿色背景灯效果，而在一些细节上，仪表台和空调出风口增加了银色的装饰。总之拉皮还是成功的，最少选择它的用户并不特别计较这个。

　　标致207而且和其他标致家族车型的前脸也都大同小异。但是我们不得不承认，其大嘴的前脸确实在小型车中还是有一定视觉冲击力的。大灯比以前206更犀利了，不过这种霸气并不是所有人都欣赏的。两厢207侧面我们几乎看不出和206的区别，所以从外观上淘汰207很容易理解。要么你就中庸，要么你就彻底时尚，换个车型又套用老款的轮廓以及各种技术，未免有些忽悠了。

东风标致207两厢  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　标致207三厢的内饰总体而言是褒贬各半，优点在于中控台上半部分吸取了法国原版207的设计元素，确实比206的要时尚不少；不足在于中控台的下半部分没有任何变化，同时206上的一些设计缺陷和不够人性化的功能也丝毫没有改进。

　　第一轮我们淘汰了标致207，就是基于他的定位过于模糊，既有两厢和三厢区分，但这两个度都把握得不好。当初206的销售陷于低谷时，选择南美版本的207只不过在外观和内饰上作了一些小打小闹的改进，和206区别真的不大，容易审美疲劳。至于雅绅特和乐风中庸，毕竟人家是家庭定位，销量一直不错，这个方面207无法拥有对手先天的优势。

　　二、动力、底盘

　　不推荐：雅绅特

　　理由：动力表现太一般，方向手感不是太佳

　　对于小车型来说，如果要真正在发动机和底盘中淘汰谁，这是比较难的，因为价格与定位以及车型限制等公开的原因，这些车型的性能实在谈不上本质区别或档次距离，只能说按照我们消费者的实际需求和车型本身表现去甄别。一是发动机动力比较充沛，手动挡手感比较好，二是底盘舒适性较高，能够兼而有之的体现出操控和运动特色更好。 

	P0LO	赛欧	晶锐	雅绅特	乐风	标致207
排量	1.4	1.4	1.4	1.4	1.4	1.4
排量（L）	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气门结构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC
最大功率(kW/rpm)	63/5000	76/6000	63/5000	70/6000	69/6200	56/5300
最大扭矩(Nm/rpm)	130/3750	131/4200	130/3750	125/4700	128/3200	120/3400

大众第五代POLO  报　价  图　片  资　讯  口　碑  论　坛

　　让我们首先推崇的就是POLO和晶锐，他们是一个平台的产品，所以动力、变速箱、底盘以及悬挂这些部件共用程度很高。1.4L大众发动机是其国内最低排量，63千瓦的最大功率不值得夸耀，但5000转的最大功率转速还是可以让功率在转速4000以上时尽快的达到最大。值得指出的是，POLO和晶锐最大扭矩虽然仅仅130牛.米，不过最大扭矩3750转被释放却让起步和提速变得更从容。5速手动档“吸入式”设计和同步器设计独到不无关系，除开换挡手感非常不错外，油门、离合器、刹车合理布置也让POLO和晶锐具有代步和操控的双重享受。

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　　赛欧1.4L动力功率表现不错，有76千瓦，中高速时动力输出令人满意。扭矩很一般，才131牛米，表面比POLO或晶锐还大1牛米，但峰值扭矩转速在4200rpm才释放，如果不借助车体轻巧，赛欧实在无法达到令人满意起步和加速感受。好在这一切并不重要。配合挡位清晰的5速手动变速箱，赛欧换挡非常流畅，加上发动机起步阶段扭矩及格，离合器和油门的位置都很好掌握，所以赛欧很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。中途加速时发动机对油门的响应很积极，提速也还算比较顺畅。

新赛欧  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　行驶在马路上，雅绅特是一个很温顺的车子，现代的这款1.4升发动机可以提供不错的动力输出，最大功率70千瓦表现不错。可最大扭矩127牛米在4700转释放有些让起步和随后的加速受到限制。50-90公里时速是适合雅绅特的，手动挡档位清晰，离合油门比较轻巧。只是方向操控不是太顺畅，你试试POLO和晶锐以及赛欧以后，你会发现雅绅特缺乏一种顺畅的液压助力手感，弯道幅度大时比较粘手。回馈力度也不让人满意。

　　和雅绅特一样，乐风也适合个人或家庭代步。 其实乐风和赛欧都拥有1.4排量，但他们的发动机是不一样的，乐风的1.4发动机和1.6发动机都和凯越的同源的TWIN-TEC系列，而赛欧的发动机则是S-TEC III型，仔细观察两款发动机的话，他们机油加注口的位置、机油尺的位置以及线路的布局全都不一样。性能方面，乐风落后赛欧1.4L动力，最大功率69千瓦在6200转才被释放，而且其最大扭矩只有128牛.米，表面看落后赛欧不少，不过得益于3200转释放最大扭矩，因此其起步和加速不会比落后赛欧太多。

雅绅特  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 

　　标致207沿用了标致206的1.4L动力变速箱。所以不要抱有太多希望，如果谈及运动的话，还是1.6L更靠谱。单顶置凸轮轴SOHC结构让207的功率并不理想，仅仅56千瓦，扭矩也只有120牛米，好在3200转峰值转速多少弥补了参数的不足。手动变速箱比206时代有进步，抖动状态因为改进了滚珠而变得理想很多。操控感受不及代步来得重要，这一方面标致207还是符合我们标准。方向比较准确，手感也不错。 

底盘转向	Polo	赛欧	晶锐	雅绅特	乐风	标致207
前悬挂	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊+横向稳定杆	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊
后悬挂	半独立非驱动桥	扭力梁式半独立	扭转梁式半独立	扭转梁式	扭力梁式半独	纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力

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　　底盘对于小车型来说不是一个很重要的指标，因为这几车都是前麦弗逊+后扭力梁这种基础设计，只是后轮悬挂具体到车型叫法和设计结构稍有不同罢了。比如POLO称为半独立非驱动桥，晶锐叫扭转梁式半独立，其实没有什么区别。赛欧、乐风也叫扭力梁式半独立悬挂。标致207略有些特别，叫纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆，对运动操控益处不少。总的来说，POLO和晶锐以及207都属于略带运动风格的小车，无论从发动机低速大扭矩设计，还是底盘悬挂所体现的刚性韧性更彻底适合年轻人操控一些。乐风，赛欧就更适合家用。雅绅特上市几年了，经历风风雨雨，早已经被新车所超过，所以这次我们就排除它。

　　和上次提到的1.3L小车清一色的电子助力，而这次我们提到的这几款车基本都是传统机械液压助力模式。其实电子助力也就是将电动机取代了液压助力系统而已，驱动力不再由发动机提供，对于小车来说，轻重手感因为电子助力成本原因并不如想象中那般突出。机械液压助力发展这么多年，助力均匀而回馈力度而言都比较突出，特别是POLO、晶锐、207尤其突出。乐风和赛欧差不多，轻柔顺畅，雅绅特的助力不是太好，轻巧还行，但转向手感和回馈力度不是太佳。刹车都是盘+鼓式，这一点对于价格不高的1.4L车型来说无可厚非。

　　三、空间和人性化

　　不推荐：标致207

　　理由：后排空间最为紧张

　　小车型的空间自然不能和紧凑车以及中型车相提并论，但也有让我们选择的余地。比如尽量选择后排空间比较理想的车型更符合国内实际用车情况，谁都有亲朋好友，有时随车托运一些物品也是应急之需求。因为有两厢和三厢的存在。我们只能选择轴距和实际乘坐空间作为一个标准甑选。

	Polo两厢	赛欧三厢	晶锐	雅绅特	乐风	标致207
长度(mm)	3916	4249	3992	4310	4345	4260
宽度(mm)	1650	1690	1642	1695	1690	1680
高度(mm)	1467	1505	1545	1480	1507	1468
轴距(mm)	2460	2465	2460	2500	2480	2450
车重(Kg)	1127	1060	1100	1115	1140	1051

新赛欧  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　从轴距来看，POLO是2460mm，乐风是2480，赛欧是2465mm，标致207是2450mm，雅绅特2500mm，晶锐是2465mm。

　　比较来看，207的轴距最为局限，POLO前排座椅经过改款削薄已经对后排空间有了加强，所以后排空间不太理想的就剩下标致207了。和206相比，207轴距仅仅从2443mm增加7mm达到2450mm，空间增加效果不是特别明显。从后备厢空间来看，三厢车POLO超过乐风超过标致207超过赛欧。

　　四、价格和配置

　　不推荐：晶锐

　　理由：价格高配置一般

　　尽管厂商都有促销出台，但各地的优惠政策太不统一，因此无法提供有效比对，所以我们只能采用更公平的方式，即厂商指导价格为基准。既然是买车，就得有一个安全性能的保障。所以安全配备我们放在首位。

	POLO 09款 劲情 1.4 MT时尚版	赛欧 2010款 1.4 手动理想版	晶锐 08款 1.4L 手动晶致版	雅绅特 08款 1.4手动舒适型	乐风 2010款 1.4MT风度版	标致207 09款 两厢1.4L 手动驭乐版
厂商指导价(万)	8.58	6.48	8.19	7.18	8.19	7.18
双安全气囊	●	●	●	●单	●	●
前排侧安全气囊					●
刹车辅助BAS	●		●
ABS+EBD	●	●	●	●	●	●
牵引力控制	●		●
单碟CD	●		●	●	●	●
4-5喇叭扬声器系统	●		●	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●		●
四门电动车窗	●	仅前门	●		●	仅前门

　　安全设备方面，乐风最为突出，双安全气囊之外还有前排侧安全气囊的标配，ABS+EBD一样俱全，其他车型大致如此，考虑到POLO价格最高，从表面看来其性价比似乎不是最突出，但他拥有刹车辅助BAS以及牵引力控制ASR,除开晶锐，这是其他对手没有的配备。207安全配置很均衡，ABS+EBD双全气囊之外无更多的配备。

　　舒适配备方面，见仁见智，这几款小车都满足，其中性价比高的车型是赛欧。POLO最为丰富，有后视镜加热，方向盘四向调节。其他几款车型中雅绅特价格比赛欧稍高，不考虑实际降价的情况，多了一个电动车窗少了电调后视镜实际上，其已经不能视为配置性价比最高车型。但其价格比晶锐理想，207也是如此，所以这次排除晶锐。

　　编辑结语：如果仅仅从性价比出发，我们推荐赛欧，同样的1.4L发动机加5速手动，双安全气囊，ABS+EBD等基础配备一应俱全，价格比同级车型最少低了1万多元。当然低价配置简化不是太多人的理想购车状态。综合空间等因素来看，雅绅特和乐风具有较高竞争力。POLO和晶锐的价格未必让很多工薪阶层满意，207虽然价格不高，但外观内饰老套以及空间有限，很难对性价比做出一个全面交代。