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（图片来源：新假期周刊）
从那之后，后台有不少小伙伴想要本帅八一八港铁......
（图片来源：港漂圈后台留言）
那今天…….本帅就恭敬不如从命了，给大家解锁一个世纪难题——
港铁真的很有钱！
恰巧这个月初，港铁公布了最新业绩，据统计2018年总收入539.3亿港币，净利润高达160.08亿！
（图片来源：信报）
其实吧，知道“港铁很有钱”也不是一、两天了，毕竟每年都赚得盆满钵满的↓
（图片来源：苹果日报）
但是！你可能不知道：港铁不仅赚钱，还是全世界为数不多能赚钱、最会赚钱的地铁！
没错，其实全球90%的地铁都是亏钱的。
比如北京地铁，从2007到2013六年间，政府共补贴了221个亿！
再来一张图，你大概就明白了↓
不过，唯独香港地铁，不仅不需政府补助，每年还能赚个上百亿，甚至靠“会赚钱”扬名地铁界，成为全球争相效仿的大神。
（图片来源：苹果日报）
于是问题来了：港铁是怎么做到的？
港铁赚钱秘笈！
瞄了一眼港铁每天500多万的客流量，和年年涨价的趋势↓
（图片来源：香港经济日报）
大概是因为票价高、收入高？
全球包括港铁在内，光靠票价都赚不了钱。比如去年港铁客运收入194.9个亿，看着高，其实只占总收入的36%，连成本都cover不了。
真正赚钱的是：地产！
（图片来源：网络）
你没看错，不仅香港的富豪靠地产起家，就连港铁都是靠地产赚钱！
港铁有个独一无二的赚钱公式：R+P。
就是轨道交通+物业。
建地铁时，港府会顺带把地铁上盖和周边的一些地，以协议价格出让给港铁。什么叫协议价格？就是“没有地铁情况下”的地价，比如说100亿。
港铁拿着这些地再去招商，建商场、建住宅，不过这时就变成“有地铁情况下”的地价了，那肯定要升值呀，比如100亿变150亿，这不就多出50亿了吗！
（图片来源：东网）
接着港铁还会和发展商按协定比例摊分物业销售、租赁的利润，所以建成之后的物业还可以继续赚钱！
现在你明白为什么有些地铁站总是和物业重名了吧，比如康城↓
（图片来源：网络）
据统计，到2016年底，港铁在43个地铁站都有物业，市值过640亿，总开发面积达1300万平方米！
1300万平米什么概念?
香港IFC18万平米，88层高，1300平米就是大概70栋IFC......
最高那栋就是IFC啦
（图片来源：十六番）
很多我们平时熟悉的住宅、商场，甚至酒店其实都是港铁开发的（或者和其它地产大佬联合开发的），比如大围名城：
（图片来源：东网）
比如曾创下32000一尺天价，号称“世界最贵住宅之一”的凯旋门：
（图片来源：苹果日报）
再比如本帅刚刚提到的香港地标IFC（第二期），都是港铁家的。
还有一些五星级酒店比如四季、丽思卡尔顿，港铁也有份。
（图片来源：网络）
2013年起，港铁甚至开始拆售港铁沿线车位赚钱，比如沙田溱岸8号的车位，当年以188万创下新界最高售价！
沙田溱岸8号车位转手后又涨价
（图片来源：地产站）
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