后视镜怎么调 正确调整方法缩小后视镜盲区

在雾天里，由于视野不佳，使得驾驶员的视野盲区潜藏的危险性凸现。下面我们将要探讨一下汽车后视镜的正确调整方法及如何缩小驾驶员的视觉盲区。

调节车辆的各个后视镜的方法：

市面上销售的汽车标配有三面后视镜：左侧外后视镜、右侧外后视镜以及中央内后视镜。通过这三面后视镜我们的视野能够扩展60度左右，加上人眼200度的可视视野，驾驶员在车内的可视视野约为260度。剩下的100度左右的范围被称作视觉盲区。在盲区中的物体我们无法通过视觉觉察到，除非我们特意转头过去看。正确调节后视镜并非单纯为了缩小视觉盲区，而是要让我们的可视视野更有利于我们驾驶。了解更多：如何通过后视镜判断车距

在调整后视镜前，我们必须调整好车辆座椅以及方向盘的位置。调节座椅的基本原则是坐得舒服、视野清晰以及方向盘使用起来顺手。保持正确的坐姿是调节后视镜的前提，坐姿不正时调节出来的后视镜是无法发挥其应有作用的。

对于中央内后视镜，我们要把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把你的右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。

对于左侧外后视镜，我们要把后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把左侧车身的映像调节至占据镜子右侧1/4的区域。

对于右侧外后视镜，我们要把后视镜里面的地平线映像调节至位于镜子高度的2/3处，把右侧车身的映像调节至占据镜子左侧1/4的区域。让地面的映像占据更多的右侧后视镜面积，能让驾驶员更容易掌握车辆右侧的路况且靠边停车时更容易掌握车身和马路牙子的距离。

认识并正确面对视觉盲区：

在车内除了人眼以及后视镜所覆盖的那260度的视野，剩下100度的范围被称作视觉盲区。很多前车变道被后车从侧面追撞的事故就是因为驾驶员无法觉察到视觉盲区中的车子。

在学车的时候，教练都会说转向前要先打转向灯，然后看后视镜有没有车，没车就可以转过去。但是却很少有提及视觉盲区。不管你信不信，反正我学车的时候教练就没给我说有视觉盲区的存在，直到我成为了马路杀手，撞了车才知道原来在车内我的视野不是360度全方位的。

为确定视觉盲区内是否有车，我们需要在打灯以及观察后视镜后，再转头看一下车子侧后方是否有车。否则你的车一转向后车来不及制动就撞上了。

小知识：

在美国考驾照时，实际路试有个重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头确认有没来车。如果没有按照规范操作，考试就不能通过。而从我们国家驾照路试的操作方式来看，就不难推导出为何我国马路杀手的数目会如此之多了。

平日开车时我们遇到那些突然从侧面闪出的车子就是一直隐藏在你车子的视觉盲区中的，只是我们没有察觉而已。上图那台赛弗位于飞度的视觉盲区中，在飞度车内从后视镜无法看到；而从车外看，距离却是那么的近，如过飞度突然转向，赛弗来不及制动则又是一场惨烈的交通事故。

缩小视觉盲区的方法：

为了缩小视觉盲区，我们可以在后视镜上加装一面圆形的小广角镜。这种小的广角镜网购价一般不会超过20元，性价比较高。

中央后视镜的视野可以通过加装图示这种宽视野的中央后视镜来扩大。这种后视镜的网购价为80元左右。

大众途锐上拥有的全景行车系统通过车身上的4个摄像头合成出车辆四周的全景图像，能够较大程度地缩小驾驶员的视觉盲区。

凯迪拉克SLS在后视镜上带有的一个独特的并道警示功能，通过在后视镜上的闪灯来提示车主车辆盲区内有车，此时不能并道。

总结：

调节好后视镜，只是新手上路的第一步。而如何看后视镜，什么时候要看哪一个后视镜又是一门学问，这将在今后的车主学堂详细为大家介绍。

★能完全杜绝盲区？你没见过的后视镜新调法

“后视镜怎么调节”这是个很老生常谈的话题，可能很多人在看到这个标题时第一个反应是“小编你特么是在逗我吧，是开车的后视镜谁不会调节啊”。虽然是这么说，但谁都知道后视镜存在有一定的盲区，也因此导致了很多事故的发生。但今天我们想要分享的这种后视镜调节方法，是最近在网上热传的一种方法，据说如果按照这种方法来调节，车内驾驶者可以360无死角的看到车后情况，不会产生任何盲区。是否真有这么神，我们去试试就知道了。

● 大多数人是这样调节后视镜的

多数人（包括我）都是这么调节后视镜的：左右两侧的后视镜各留约1/4看到本车车身，后方消失点约在后视镜中央位置；内后视镜则调节至可以将整个后窗完全摄入后视镜里面。

后视镜是这样调节的人都知道，这样调节完之后，位于驾驶员右侧的后视镜是存在有盲区的。

● 网上提到的调节方法是这样的

因为这个很容易被忽略的盲区存在，出现了很多在并线变道时发生的追尾事故。那么最近网上提到的方法是如何调节的呢？

调左侧：把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。

调右侧：把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。

根据网上的说法，这种后视镜的调法，可以让左右和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视镜能完全反映左右两边的情况，没有存在盲区；内后视镜能反映车辆正后方的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区，如下图所示：

● 两种不同调节方法对比

正如上面所说，用目前大多数人都习惯采用的调节方法，确实在车辆两侧存在有视觉盲区；而采用第二种方法呢？下面我们就去实测一下。

将车辆分别按照两种不同的调节方法调节好三个后视镜，将车停在马路中间车道上（马路人烟稀少），另一辆车在右侧车道从后方远处开来，记录两车相隔不同距离后视镜所观察到的画面。两种不同的方法对比如下：

大家可以点击下面视频更直观和详细的了解这两种不同的调节方法所带来的不同效果：

常规调节演示

网络新调法演示

● 新方法能在一定程度上消除盲区，但同时带来新的问题

采用新的调节方法，左右两侧后视镜的确在一定程度上消除了盲区，只要旁边车道有车辆，只要驾驶员扭头望向后视镜，就可以观察到。而当旁边车道的车辆离开在后视镜里面，会马上出现在眼睛的视觉范围内，不会出现旁边车辆突然“消失”的情况。

然而，我们也发现这种方法也存在有弊端。虽然没有盲区，由于在左右后视镜看不到自己的车辆，在倒车时缺乏参照物，增加了倒车的难度。

假如按照网上提到的方法调节后，在倒车入库时，由于从左右两个后视镜完全看不到本车，难以车尾与墙壁或者后车的距离，比较容易造成碰撞事故。同时由于没有本车作参考，难以判断车道线与本车车身边缘的距离，有可能会导致停车时出现偏移、占据旁边车位的情况。

因此，我们建议大家如果按照这种方式进行调节的时候，尽可能的在后视镜里留一点位置可以看到车身（或者不嫌麻烦的话在倒车时将后视镜再次调回到适合倒车的位置），这样在倒车时可以有个参考，避免倒车时出现以上提到的两种情况。

● 总结

新方法虽然在一定程度上可以消除常规调节法的盲区，但由于在后视镜看不到本车车身，正如很多网友所说，会很不习惯。包括我用新调节法上路的时候，经常会习惯性的往前探头去看一眼本车的车身才踏实，这样是存在有一定的风险的。因此我们还是建议在调节时，要在尽可能的让本车车身出现在后视镜（可以从原来的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲区，在“消除盲区”和“本车车身可见”两个方面做一个平衡。