一款舒适、安静、迅猛，又和姊妹现代Ioniq 5 风格截然不同的车
【写在开头：本文翻译自美媒Car and Driver于2022年1月上旬发布的文章，部分图片亦来自C/D网站。译者的补充、说明、逗逼、看法均使用“【 】”标示】
我们都很喜欢2019年日内瓦车展上发布的那款起亚Imagine概念车，它比例十分匀称，有着Stinger式样的尾灯和超大号的变体“虎啸”中网。但与现代灵活的E-GMP电动平台所赋予的近乎无限的潜力相比，它似乎又欠缺了点儿什么。【虎啸式眼镜可还行...】
因此当起亚风风火火地敲定量产计划时，设计总监Luk Donckerwolke决定重新设计外观。他在巴伐利亚一处偏远的地方召集了一群设计师，并给了他们一辆蓝旗亚Stratos的模型作为灵感起点。【这几年来，现代和起亚的设计语言都很激进，也的确出了许多亮眼的作品——在这方面，韩国大鳄表现得比奔驰、宝马上道多了。】
【我不许有人不认识Stratos！】
目前来看，他的奇招的确奏效了：有着狭长低矮前端、修长客舱、雕塑般的翼子板、极具攻击性且光效超群尾灯的起亚EV6看上去与路上的其他任何车都截然不同——实际上，连它的亲姊妹，复古未来风的现代Ioniq 5以及其衍生车Genesis GV60，风格都和EV6相去甚远。EV6的确致敬了Stratos——不仅仅是嚣张的尾部，还有头盔般的驾驶室。
【实际上，我觉得EV6这车头长得还…挺保守的，甚至有点过于代步车了。我觉得起亚完全有能力给出一个更漂亮、也更激进的设计】
【车尾效果的确不错…】
今年春天，起亚EV6就将在北美上市，届时会有三个级别的动力配置：EX RWD使用58度电池，配167马力后电机；EX+ RWD和GT-Line RWD配77.4度电池，后电机没变但最大功率提升至225马力；EX+ AWD和GT-Line AWD仍然使用77.4度电池但增加了前电机，总功率达320马力（后期会追加第四种配置，576马力的GT版）。【动力系统基本和Ioniq 5 共用】
我们在欧洲试驾的就是320马力的GT-Line AWD，据说它和将来北美销售的版本基本一模一样。
当你走近EV6时，门把手会自动伸出。起亚管EV6叫跨界车，但进入车内的过程总让人觉得它是一台更矮、更轿车化的产品，在这方面它显然没有奥迪、福特和大众的车cross得那么有说服力。【C/D编辑的感觉没错，EV6高度只有1.55米高，比飞度只多1.3厘米。】
【NCS的图…感觉这个颜色车头就更酷了一点点…不过很明显KIA有实力把它做得更酷…】
尽管轴距比现代Ioniq 5截短了4英寸，和车长相比，EV6轴距仍然相当可观【达到了惊人的2.9米，为中间多塞电池组流出了空间】，这也意味着起亚的车内布局能够更从容，让前后排都比较宽敞。车头有前备箱，不过充其量也就能塞个中等尺寸的塑料箱，标准的行李箱…你想多了。
【NCS的图，可以看到靠背内侧的USB接口】
我们很喜欢EV6舒适的座椅，上面还覆盖有摩擦力很强的黑色超细纤维以及浅灰色条纹。座椅靠背上竟然还有一个USB插口，来给后排享受重组空间的乘客解决一下能源焦虑。
悬浮式中控台区域放置了启动/停止按键、圆形换档钮、以及一个无线充电位。中间的触屏响应十分灵敏，并和充当仪表的驾驶员屏幕合为一体，方向盘则是未来风格的双辐式。
【NCS图】
在内饰方面，EV6并没有刻意去效仿普通家用车，而是在反复强调“我不一样”。【有句港句，这方向盘看着也没多未来…总的来说，车内还是那种“强调了一下下个性和科技感的普通内饰”】
你可能需要花点时间去选择不同的仪表显示风格、去调整太空时代味道的人工语音或者干脆关掉它、去熟悉不同的驾驶模式和恢复默认操作，不过这点儿精力物有所值。Meridian（好像中文名叫英国之宝）印象效果很棒，不过导航系统看上去和用起来都一般般，信息娱乐系统的架构也表现平平。
正如每款电池车那样，Kia EV6也受到巨大的体重困扰：这辆轿车化的小跨界车有足足4500磅沉【2041公斤，也就意味着这台和思域差不多长、和飞度差不多高的扁扁的电池车，体重和我3.5霸道差不多……】。不过EV6有320马力和0转就能发出的604牛米，所以这肥胖度倒也不算个大问题了。
0—96公里/时加速耗时约4.5秒，顶住电门的话很快就能冲刺到185公里/时的电子限速。许多电动车踩下油门（电门）后响应很快，而EV6不仅响应快，加速时的后劲儿也非常汹涌。方向盘后的拨片可以用来调整刹车动能回收力度。
EV6 AWD的EPA续航为274英里（约合441公里），不过实际值恐怕要缩些水——至少以我们的开法是这样的。如果以80迈（约合129公里/时，属于典型的高速路车速）的速度行驶，续航能挤出来200英里（约合322公里）就不错了。对于一台电池车这续航还算良好，但还不足以搅局。【需要强调的是，这个441公里是EPA的数据，其测试过程比WTLP、WLTC更贴近实际，因此电耗更高、续航也更短】
【NCS图，充电/取电口位于后车灯下方】
好在起亚EV8能够适配800V架构下的350千瓦直流超大功率充电，起亚承诺“不到5分钟就可以增加近70英里（约合113公里）的续航，10%—80%充电耗时不到18分钟”。不过从我们在欧洲的实际使用体验来看，这些标称数据只能在气温得当时才有戏，冬天就不行了。【当然上面的时间是理想环境+超大功率充电桩的结果，在现实中，气温、充电桩款式等诸多因素，都会明显制约充电速度】
EV6前悬为麦佛逊式，后悬挂为多连杆，响应性和调校水平给我们留下了深刻印象。转向十分精准，转向不足轻微且可控，抓地感也很强——这绝不仅仅是米胖子20英寸Pilot Sport 4运动胎的功劳。
制动强力且脚感细腻，而且EV6在颠簸路面上疾驰的时候并不会像Ioniq 5那样颠来颠去的。除此之外，这辆电起亚的侧倾幅度小得惊人，开起来时的主观感受，也会让你觉得这车比它的实际体重轻盈许多。
当然喽，起亚EV6配备了大量的驾驶辅助系统，既能给你提供各种有价值的安全辅助和反馈，又不会让你有绝对安全的错觉。得益于安静的车内，长途旅行还是挺舒服的，内饰也没发出异响。
【NCS图片】
虽然市场上的电池车正在越来越多，起亚EV6仍然是一款极具吸引力的车型。它既有Model 3那种运动化风格，又有着一线水平的制造品质，而且比大众ID4和奥迪Q4 E-Tron看起来性感多了。定价还没公布，不过我们盲猜入门版也要4万多美金，这款GT-Line AWD...恐怕要近6万美金了...
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