相较于MVP，它更想当全能选手
【写在开头：本文翻译自米国汽车媒体Car & Driver的2022年5月3日文章，作者为Joe Lorio，大部分图片亦来自C&D官网。之前厷众号曾经摘录过一些信息，这次趁着更新测试数据，干脆翻译了全文。译者——当然就是我啦——的一些解读、说明、逗逼均使用“【 】”标示】
从发布普锐斯那时起，丰田就一直是油电混动领域的老大，推出了许多热销混动车【这里提一个常识，丰田第一款量产混动车不是普锐斯，是混动考斯特】。
不过在电池车领域，丰田多年来一直扮演着“看台吃瓜群众”的角色😅——仅有的例外是在1997年和2011年，它在加州少量地销售过RAV4纯电版。如今，牛头终于携bZ4X入场了，这是一款将在全美销售的电池车。相较于一些厂家的孤注一掷，牛头在这款车上，仍然维持着一贯的谨慎态度。
虽然这车的名字就像是规划师瞎锤键盘的“杰作”🫠，但丰田表示bZ是“beyond Zero”emissions【超越0排放】的意思，4代表了尺寸，X是SUV。据说之后还会有更多bZ系列车型投放，下一款很可能是汉兰达大小的bZ5X。
比RAV4略长、略矮的bZ4X是和斯巴鲁合作研发的，后者成果就是几乎一模一样的Solterra。二者绝大部分差别集中在车头，牛头版是梯形设计+无中网，富士则改为六边形——除此之外，二者拥有相同的侧面雕刻线条和轮拱上方超大号的黑塑料件。
类似于特斯拉，这车只有一个基准色：黑。白色、红色、银色、灰色都要加435美金【国内估计不用，但有可能按照丰田传统白色加钱…这车浅色真没深色好看…】，Limited级配置可以再加500刀选黑色涂装车顶。
【还是深色顺一点，至少把头灯上沿奇怪的缝隙掩盖住了…】
亮点：紧致且舒适的悬挂、宽敞透亮的车内、配置丰富。
槽点：双电机版功率增加有限，续航一般般，联邦税收减免即将退出
牛头版和富士版最主要的区别在于前者提供单电机前驱和双电机四驱两种形式，而后者标配双电机四驱。无论XLE还是Limited级配置的bZ4X，消费者都可以驱动方式二选一🤔。
前驱有201马力，数据还不错，和大众ID.4、起亚Niro EV差不多。我们预计前驱版能在7秒内冲到60迈（96公里/时），那样的话成绩将比大众的7.6秒更猛，比起亚的6.2秒慢一些。
【Solterra和bZ4X是大同小异的姊妹车】
然而这车还是有些地方不太寻常：其他厂家都把双电机四驱定位为高性能车型，但丰田这家伙的四驱只多了区区13马力——一共214马力🙄。
这与大众ID.4（295马力）、现代Ioniq5和起亚EV6（320马力）、极星2（408马力）形成了鲜明对比，完全不是一个路子😅😅……
丰田宣称这么做是为了让前驱、四驱“有类似的驾驶特性”，不过真实原因可能是为了和同平台“豪门姊妹”RZ450e保持足够大的差距🤫——雷克萨斯版标配四驱，前电机201马力，后电机107马力，总功率猛增至308匹。
不管怎样，四驱版起步加速能力还是很棒的，我们的四驱Limited款0—96公里/时加速仅需6.3秒。
不幸的是其他品牌那些【高性能取向的】四驱版要明显更快，比如大众ID.4双电机版就仅需5.4秒，现代Ioniq5和起亚EV6四驱款更夸张，只用4.5秒！
我们开车在圣迭戈的郊区转了转，整个过程中，前驱和四驱的bZ4X动力表现的确同样活跃。在起步加速、提速并入高速公路等方面，201马力前驱和214马力四驱的动力性能并不凶悍，但也足够令人满意。
除此之外，整车的底盘显得很紧致，在越过坑洼时又足够舒缓，转向系统的阻尼也很适中。
中控台上的按钮可以增强制动能量回收，不过强化力度并没猛到单踏板的程度。四驱Limited版从70mph（约合113公里/时）刹停要174英尺，基本是这级别里的平均水平。
凝聚着斯巴鲁智慧的四驱绝不仅仅是给后轮加上动力那么简单。这套系统还包含了陡坡缓降功能，以及拥有两种越野模式的X-Mode。
当任何一轴的某个轮子失去抓地力时，这套四驱还能通过制动系统单独施加刹车，来给尚有抓地力的另一个轮子传递扭矩【这不就是ATRC的功能嘛】。这次我们没找到机会把bZ4X开到野外豁一豁，不过之前我们可开斯巴鲁版这么玩儿过，在沙质的越野赛道上，那家伙表现很不错😄。
前驱/四驱的bZ4X电池容量近似，单电机为63.4度，双电机为65.6度【均为可用电量，不是总电量，前者为松下电池，后者为宁德时代电池，不过国内统一都是后者】。
EPA给出的续航估值够用，不过并没达到业界领先水平🤔：前驱型为389公里/405公里（Limited/XLE级配置），四驱型低一点，为357/367公里。
【之前解释过，高配由于轮圈更大、配置更多更沉，续航比花钱少的低配反而短。虽然可用电量略小，但两驱电耗低不少，搭配较低配置是续航最长的——从前文来看，EPA估算续航甚至能比测试的高配四驱多48公里……】
在我们的高速测试中【约121公里/时速度】，四驱Limited的高速续航只有257公里，和日产Leaf接近，在我们测试过的电池车中属于比较咸鱼的🫠……
【比如大电池+单电机的极星2高速续航有354公里。需要指出的是，许多电池车C&D并没做高速续航测试…从EPA续航来看，这车的两驱型，和大电池四驱的现代Ioniq5、大电池四驱的宝马i4 M50续航基本一个水平。】
购车者可以享受1年EVgo充电站的免费充电服务，还可以花699刀选一个ChargePoint Level2家用桩（不含安装费用），6.6千瓦慢充把电池喂饱需要大约11个小时。bZ4X也可以使用直流快充，前驱版的峰值充电功率能达到150千瓦，四驱版则只有100千瓦【后者和国内宁德时代电池版对上了】，不过丰田表示慢的也能在1小时内充80%的电量。
在其他一些市场，这款车还能选装车顶太阳能电池板，不过在米国并不提供【国内在顶配上可以选，属于很酷但回不了本儿那种配置】。
美版标配玻璃顶，这让车内显得更敞亮，较细的ABC柱也让视野更佳。后排腿部空间很充裕，偏低的座垫使得后排头部空间表现还不错【副作用就是大腿容易悬空】。Limited配置上可以选装中控台下半部的红外线供暖系统【吃瓜网友：这不小太阳吗？】，能让前排人员的腿更暖和一些。
两个前座中间是高高的纵贯式中控台，能提供无线充电功能，下方还有一个很大的开放式储物格。不过bZ4X既没有手套箱，也没有前行李箱，后行李箱的容积也局限在26—28立方英尺（约合736—793升），作为参考，RAV4为38立方英尺（约合1076升）。
和普锐斯不同，bZ4X的数字仪表屏位于驾驶者正前方，不过这布局意味着你需要越过方向盘看它，一些喜欢把方向盘抬高的车主可能会觉得仪表有一部分被挡住了
【根据我对实车的观察，基本只挡住最下面一沿儿，但如果你喜欢把方向盘抬高，自己不高+还喜欢坐得很低，挡得就会比较明显】。
12.3英寸的中控触屏分辨率很高，还有手机投屏功能，但音量控制使用了很二的加减按钮【而非丰田日常的实体旋钮】，而且调整音响也需要使用屏幕上的触点。
开启Wi-Fi功能后，你就可以使用自己的苹果或亚马逊账号收听音乐了。导航和“嘿，丰田”语音识别功能都是丰田Drive Connect服务的一部分，前3年免费。【国产版则延续了一些国产丰田“低配有投屏，高配反而没有”的怪异组合🤥🤥…】
bZ4X的XLE级起价为43215美金，Limited级配置为47915美金，升级为四驱要加2080刀。全系标配自适应式巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区检测、后方两侧来车预警、以及安全下车辅助。
Limited增配了可通过手势开启的电动尾门、加热方向盘、加热通风前座椅、多角度影像监控系统、20英寸轮圈、Softex人造皮革装饰。
如今，在那些“0污染州”bZ4X已经开始铺开销售，年底将在【美国】全国销售。不过有一点你需要注意：
【这虽然是牛头第一款大规模销售的电池车，但】每辆电池车7500美金的联邦税费减免有可能在今年第四季度就开始逐渐取消——这主要是因为2017年起它在米国已经销售了约15万辆普锐斯Prime【插电普锐斯】——所以感兴趣的米国买家最好早点儿行动，虽然丰田在这场电池车的规则游戏中进场可够晚的🙄🙄🙄……
车辆参数
2023款丰田bZ4X Limited 四驱型
车辆类型：前置及中置电机，四驱，四门5座SUV
售价：
起价/测试车售价: $49,995/$52,050
选配项目:
音响选装包 (JBL音响、苹果CarPlay/安卓Auto无线音频、Sirius XM、Wi-Fi功能)580美元；双色外观500美元；寒风色珍珠漆425美元；天气选装包（后座加热、前排红外线腿部加热）350美元；后扰流板200美元。
动力系统
前电机：永磁同步交流电机，107马力，168牛米
后电机：永磁同步交流电机，107马力，168牛米
总功率: 214马力
总扭矩: 336牛米
电池组: 液冷锂离子电池，65.6度
便携充电功率: 6.6千瓦
变速箱（前/后）：直接驱动
底盘
悬挂（前/后）：麦佛逊式/多连杆式
制动（前/后）：12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘
轮胎：普利司通 泰然者EL450 Enliten 235/50R-20 100V M+S
规格：
轴距: 2850毫米
长度: 4689毫米
宽度: 1859毫米
高度: 1651毫米
成员舱容积:2662升
行李箱容积: 736升
整备质量: 4514磅（约合2048公斤）
【的确和我霸道差不多沉…】
C/D 测试结果
0—96公里/时加速: 6.3秒
1/4英里直线加速:14.9秒，尾速148公里/时
0—161公里/时加速: 18.5秒
滚动起步, 8—96公里/时: 6.4秒
48—80公里/时中途加速: 2.6秒
80—113公里/时中途加速：3.9秒
最高车速（电子限速）：167公里/时【哎？比国内怎么快了几公里…】
113公里/时刹停: 174英尺（约合53米）
侧滑极限: 0.82 g
C/D 油耗（电耗）
测试值: 76 MPGe
121公里/时高速电耗： 86 MPGe
121公里/时高速续航: 257公里
EPA油耗（电耗）数值（厂家标称值）
综合/城市/高速: 112/92/102 MPGe
续航: 357公里
值班时用闲暇时间翻译的，困死了，碎觉去了，希望诸位读者朋友平安愉快😎……
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