汽车发展速度是惊人的，越来越多的配置、更舒适、更豪华、更合理。然而过多的理性对于很多车迷来说又是不幸的，市面上价格亲民，同时富有驾驶乐趣的手动挡车型正在离我们远去。各大厂家自身也通过血的教训认识到这类车属于叫好不叫座，不能带来什么实际利润。
在当前国内市场背景下，还愿意推出价格低、有乐趣的手动车型，可能是厂家骨子里还带着那一丝热血和任性吧。也正因为广本的一点小任性，型格手动版本以12.99万的价格出现在我们面前。
带排气侧VTEC的完全体1.5t发动机，6档手动变速箱，1300kg出头的车重，看起来很令人兴奋，非要说哪键盘值低了点，那开玩笑的说法就是这么低配置的车，居然有天窗！可能是因为手动产量太少，单独出一个没有天窗的车架成本更高吧，如果没有天窗，这车应该能更轻一点。
从广东回到云南后，由于把精力更多投入到工作中，我评车的力度降低了不少，但当车友说他提了昆明第一台手动型格时，我还是忍不住拿来开了3天。这台车我拿到手时仅行驶了780km左右，而且完全0改装，轮胎都是原厂那套，因此可以代表这车出厂状态下的表现。
作为思域的姊妹车型，我个人的审美觉得两个车外观都有遗憾，思域是车头有致敬经典前辈5代思域EG的味道，我个人特别喜欢，但是车尾又土里土气不够动感。型格是车尾非常惊艳，但是车头又少了点经典的元素。很多朋友都跟我一样觉得思域的车头➕型格的车尾才是这一代车型外观的最优解。
内饰和思域一致，设计风格我很喜欢，看着简单又很有质感，虽然型格手动作为车系里的最低配，在内饰用料上比起高配车型有明显缩水，很多皮质换成了塑料，但一眼看上去还是很舒服的。争议比较大的空调出风口设计反而是我最喜欢的地方，不管视觉上还是触感都很精致，而且风向调节的小拨杆还让我想起了自己之前的那台Saab 93，用起来很方便。
这一代车的前排人机模型堪称业界标杆，座椅调到最低半躺开，前方视野非常开阔能直接看到车头前方，而且这个坐姿下，视野中竖起的中控屏幕最上方和前挡风玻璃最下沿一样低，完全不存在屏幕遮挡前方视线的情况。A柱很细像90年代的车，因此低坐姿的前提下A柱附近盲区基本没有，侧后方盲区也很小，眼睛余光就可以看到是否有车在你的后门盲区位置。这些不起眼的细节彰显了高超的人机设计水平，在用车过程中会让驾驶很轻松，也提高了安全性，很多厂家造了上百年车都没搞明白这些小细节（就不点名了）。
方向盘解决了之前本田车型往后调节幅度不够大的问题，织布座椅其实比顶配型格那个偏硬的真皮要舒适，只是如果不喜欢比较躺的坐姿的话，可能会觉得腰部支撑不够。
后排说完美肯定不现实，但是靠背角度、坐垫柔软度和长度整体看已经超过了大多数高一级甚至两级的车型，在行业内属于很舒服的后排座椅了，对于一辆A级车，毫无疑问绝对是优秀水平，同级里更好的可能只有本田自己的特供车凌派。
后备箱空间也足够大，注意到这代车不同配置还有区别，这个不能放倒后排的手动版还多了一条加强车身刚性的横梁还是顶吧，键盘值加分了。
本田的1.5t发动机大家已经很熟悉了，和上一代不同的是这次加入了排气侧VTEC，马力也有了轻微提升，虽然因为排放政策或者车重比上一代更大的原因，动力表现并没有更强，自嗨还是足够用了，尤其手动版3500转开始推背感还挺强。
这套动力系统首先是一如既往高效，我开了215km，其中只有20多公里是高速，市区➕郊区综合居然能做到7.7个油，还是频繁降档补油，正常稍微激烈点驾驶，几乎全程开着空调（不开车内会起雾），完全不用自动启停跑出来的。
其次是作为一辆手动挡，这车出力曲线、档位匹配可以说是目前我开过所有手动挡车型里最细腻和完善的，没有之一。FK7 mt我觉得标定很好了，这车更是上了几个台阶，虽然离合器行程比起fk7要偏长，但是结合点更好掌握，容错率更高了，只要有基本的手动挡技术就能把它开得很顺。堵车跟车走走停停（5km/h左右快要停但是没有完全停的工况）用1档只需要轻轻控制油门就可以很平顺线性地走，不油离配合也基本不会闯动或者顿挫，1档大油门后直接松掉油门它是很线性减速，不会出现其他手动挡车型那种剧烈拉扯。3档用20km/h左右的速度开低扭也很充沛，能够把速度很快拔起来，各种高档位区间的低速行驶也很难出现脱档抖动的情况。
虽然可能是因为成本原因，这车的换挡手感没有fk7那么运动、机械，但是依然保留了行程短、档位很清晰的优点，放在运动型车里也是很棒的换挡手感，外加油门响应很快，可以说容易上手又驾驶乐趣很足。fk7 mt如果和拉线油门的6代手动挡思域ek比，补油后需要等那一瞬间再退档，做不到完全没有延迟的响应，但这车1秒钟之内4-3-2降档，连着两次节奏飞快的降档补油都能毫无延迟跟上，匹配和标定之完善让人震惊。
转向虽然没有没有fk7那么凌厉，但是作为一辆运动型家用车恰到好处，低速更轻盈，跑起来后随速、随角度增益也更线性合理。具体表现为低速挪车很轻巧，过弯沟通感、精准度很棒，同时跑快了中心感特别强，整个车感觉非常安稳。非要说哪不好，那就是为了降低价格省成本的塑料方向盘握着不是很爽，不过这点可以在某鱼上花500多元换成思域高配的皮质➕红色缝线方向盘，解决成本很低。
如果说什么是家用车里完美的底盘，那型格mt就是这个定义的最佳诠释，无论是主观上的滤震高级感，还是实际对路面颠簸的过滤都让人挑不出毛病，各种常见的起伏、颠簸仿佛被熨平了一半，整个车牢牢贴在路面上。作为一个原厂家用车，激烈驾驶侧倾肯定是有的，但这个车强在保留舒适性、滤震高级感的同时根本不会出现不线性的摆动和晃动，总是很线性地轻微侧倾，让人觉得很有信心。之前试驾的高配型格应该是轮圈更大的原因，感觉滤震要比这个16寸手动版偏硬一点，不过依然满足舒适和高级的标准，估计买型格手动的人大多会有改装轮圈的想法，毕竟原厂轮圈太寒酸、轮胎太差，可能这也是这个车日常自嗨唯一需要改的地方，其它地方个人觉得真的没有必要，已经太棒了。
隔音放在整个汽车行业肯定不能算好，但是评车不能脱离级别，这车的整体隔音体感至少是8代凯美瑞的水平，考虑到只是个A级车，那其实在同级里至少是中上水平了，更说不上是缺点。
刹车表现也是完美的，踩下去制动力很强，而且制动力随着踩踏深度的释放极其线性和可控，很多昂贵的多活塞卡钳也做不出这么好的制动脚感，完全不需要适应。再加上这车底盘很平衡，刹车过程中整个车身姿态的控制非常到位，无论是制动力本身还是车身动态给你的反馈，都是觉得一切尽在掌握。
当前国内市场，一辆价格亲民、又有乐趣的车已经很难得，更令人感动的是型格手动保留了低价格、富有乐趣的同时，日常代步是如此的轻松和惬意，外加对于大多数人比较宽敞的空间、良好的乘坐舒适性，可以说是既能兼顾消费者对驾驶乐趣的追求，又不耽误家用。尤其对于预算不多，需要一辆能自己玩玩，又迫于现实需要拖家带口的车迷，型格手动简直是广汽本田带给他们的一个惊喜。
过去几年，随着开过的车越来越多，价格昂贵的豪车、性能车其实很难给我的内心带来真正的冲击，总是体验过了就完了，这类价格亲民，产品力优秀，能兼顾驾驶乐趣和家用的汽车才能让我发自内心感动。还是重复那段话：
感谢本田技研，今天这个市场背景下，还能给大家制造价格亲民、极其好开、充满乐趣，同时还兼顾家用的小汽车。或许也正是这一份任性和热血，让包括我本人在内的众多车迷如此钟爱这个品牌。
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