截然不同的想法，却神奇地鸡兔同笼、殊途同归了……
近日，一直致力于制造高性能车的Koenigsegg推出了颇有纪念意义的“复古”限量车款——CC850。这车是为了庆祝创始人50岁、品牌创立20周年而推出的，给复古加上引号，是因为它致敬的车也不是很老——它致敬了柯尼赛格第一款量产车CC8S。
（下面👇就是CC8S，当年这辆用魔改福特V8的北欧魟鱼是许多人（包括我😁）键盘上的心头好）
不过我们今天聊的不是CC850这个车，而是它那个剑走偏锋的“手动档”。
如果只看小图，你会觉得CC850配了一台在如今绝对算非常硬核的纯手动变速箱，毕竟“王”形档槽还摆在这儿，jio下甚至还有第三个踏板——如今大多数跑车买家，恐怕已经不太会用这个玩意儿了😅。然而并不是，CC850配的不是手动档，至少不是传统意义的手动档。所以你会在1、2、3、4、5、6、R之外，还看到一个格格不入的D——很显然，柯尼赛格用了一些花招。实际上，CC850配备的是一台带手动模式的7离合变速箱。没错，就是基于之前Jesko的那台。和双离合变速箱不同，Jesko的变速箱通过两套齿组拼出来3x3=9个前进档，除去倒档的1个离合器，它对应的每个齿比都有各自的离合器，一共3+3=6个。这种极端的设计让它可以极快地跳跃式降档，比如瞬间7档降到3档，无需像双离合那样等待较长时间——在这方面，有些双离合甚至比传统AT反而慢😅。因此，柯尼赛格管这款变速器叫LST——光速变速器。（Jesko的LST采用换挡拨片+手动推拉的传统布局）而CC850的“假手动”就是基于LST的，被称为ESS，Engage Shift System，信达雅一些的话，也许可以叫“沉浸式换挡系统”😅……它本质上仍然是那款6+1离合的9速变速箱，提供全自动换档模式，允许驾驶者完全不踩离合，把它当AT那么开——最右侧这一条，其实就是R-N-D档，N故意没写。左侧的“6速手动”其实像游戏模拟装备一样，只提供电子信号，和变速箱没有机械连接。不过为了“沉浸”得比较充足，柯尼赛格专门为CC850设置了同样是模拟的离合器踏板（这显然并不必要，纯粹是为了玩儿，唉，就是玩儿🙄…），如果你抬离合的动作不够熟练，这车理论上甚至可以熄火……这就不是模拟的了，是真的灭了😅……根据Koenigsegg的说法，这车还是Multi Ratio——自动模式9速，手动模式只有6速，那…哪3个档没了？在不同的驾驶模式下，CC850会选取不同的6个档匹配进去（反正都是电子信号嘛），有些偏向极速行驶，有些偏向中低速赛道。这种自动档&手动档槽二合一的设计似乎非常天马行空、极具创意，不过实际上……早就有人玩儿过了😏……爱快-罗密欧156是一款漂亮的、动态表现出众的、前排完全忘记设计杯架🤌的轿车。它也有三厢版，但我觉得Wagon更漂亮所以……早在CC850之前20多年，它就已经推出了自动档+手动档槽二合一的车型！这套系统被称为Q-System，本质上是一台爱信制造的4AT（20多年前嘛，不奇怪），用来和比较高端的2.5 V6搭档。它本身和普通AT一样，提供常规的PRND档位，但手动模式却不是+-，而是呈现4速手动的H型。为了防止误操作，这1234其实也只是模拟出来的电信号——CC850在这方面其实是异曲同工🫠……像这套重汽轻卡上搭载的AMT，左侧就是自动模式下的A（就是D档）、N、R档位，右侧则是商用车常见的4x2档手动模式，比常规的“加减”更有利于跳跃换档——当然，为了防止误操作，这一切也都是电子信号。一辆超跑，一辆家用车，一辆回本儿卡车，却在不同的时期，想到了同一个怪点子。不过至少在乘用车领域，这终究是绝对少数派的脑洞——将来还会更少数派，因为随着电驱动的加入，“档”的概念正在变得越发无所谓，D就得了，剩下交给电脑。我无责任盲猜一下，下一个祭出这个脑洞的，也许会是这家伙……这个被称为“LFA继任者”的凌志新电池跑车，也许就是之前那套“丰田手动档模拟器”的使用者……嗯，并没有变速箱的纯电池车，除了普通的PRND，还有三个踏板、纯手动式样的换档机构，这也算是脑洞x脑洞了……
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