许多人想当然地认为它是一台2022新烂仔车，但并不是
开门见山，今儿简单聊聊1.5T手动档型格！
受到“烂仔飞街”和动漫影响，许多人误认为Integra都是两门小跑，事实并非如此——历史上Integra是Civic（思域/喜美）的姊妹车，只有上一代没四门版🙄。
所以广本版思域借用Integra（型格）名字倒也没什么问题。
目前广本这造型仍然属于大陆特供，我个人觉得比本田原版的车尾帅不少啊……车头倒是各有千秋。
这车还有一个小小的混乱：在国际市场上，本田的“Integra”是Acura旗下的、定位更高级的另外一款车😅😅😅……回到试驾的车上来。这是一辆定价12.99的手动240Turbo版——也是全系唯一的手动版。理论上它比最便宜的CVT版便宜了1.3万，但现实中这个数字并不适用——它的排产很少，买的人却没那么少，导致优惠幅度明显小于CVT的兄弟们。所以结果就是，少了一大票配置，后座也无法折叠的最低配手动版，比最低配CVT版只便宜了小几千——要能同配置的话它甚至更贵😅。Honda Sensing、屏幕式仪表、后出风口、主动巡航、后USB口、大触屏都没有，扬声器甚至也只剩前面的，广本感觉压根不想卖这个配置，然而爱好者居然还不少😂……朋友也是机缘巧合，几乎没怎么等就提到了车，据说在南方一些城市，这车要等挺久的……虽然是“配置扒光的妇科版”，但到了车内，并没有廉价感。车内没什么高级材料，但做工很精细，所以还是有一些档次感的——本田的标准操作，看得顺眼，用的也比较舒服。唯一需要辱骂的是雨刷，虽然是低配，但只有一个间歇档、间歇不可调还是太抠门儿了吧，省了几块钱，🐎却没了，这值当吗🤬……低配的中控屏其实够用了（但是好像没苹果CarPlay？没注意），左侧的实体旋钮和按键保障了基本的便利性。6MT版没后排出风口，却标配了天窗，诡异的配置思路🫥🫥🫥……踩住刹车按下按钮🔘，车毫无动静……看小屏幕上的提示才想起来，淦这是MT车啊，我应该踩离合点火才对🫠……许多人想当然地认为1.5T手动Interga会是一台暴躁的烂仔车，但事实并非如此。这代思域/型格在行驶品质上的表现十分出色，疾驰在高速上，整车稳健、安静又舒适，是有高级感的。而且这种高级感并不妨碍车子的敏捷和整体感，方向盘轻盈且紧致，转动它是一种快乐。6MT的手感轻巧、准确、干净利落。换档行程较短，短到低头的时候，甚至看不大出来自己挂了几档😅……发动机、变速箱、离合踏板都很驯服，以至于我很久没开MT车了，仍然能瞬间上手，毫无压力。182匹的1.5T+6MT，许多人会凭空认为这套组合一定很冲、很凶、很燥，但现实大相径庭……本田这台手感出色的6MT，其齿比属于小而密的类型，1档起步时平顺有力，但并不暴躁（“暴躁”大致是4.0手动76那种表现🧐），每次升档转速落差都不大，6档时速100kph时大约2300转。引擎的出力也并不像刻板印象中的“小排量Turbo”那样聒噪且气短。低转速时引擎表现得沉稳且优雅，仅凭扭矩，就能捧着车轻巧地加速。如果继续深踩油门，把转速拉到4000+ ，发动机会明显地开启快乐模式😋！动力流畅且后劲儿十足，杀到6000转俨然是一种沉浸式的娱乐。而且此刻无论震动还是嗓音都依然惬意。在车流中猛然提速、超越慢车的过程烂仔含量几乎为0，陪伴你的是一台悠然、淡定且功力深厚的快车。这也许不怎么传统喜美，也不怎么传统硬地瓜，但那又如何呢？感受的确高级了很多，这绝对是件好事。自动启停使得失误导致的熄火能够快速挽回，不过我没熄火，所以也就没什么特别体验。Autohold配手动真香，又快乐又省心。这是一款我并不会买的车——这不能怪本田，我对绝大多数三厢轿车都兴味索然。何况它的第二排对我来说还是不够宽敞（主要是头部）。但这真是一台好车，一台将刻板印象砸得稀烂的新时代Civic。它的高级感要比上一代更加强烈，同时快乐并未因此缩水。当然，它注定是少数人的爱驹——大多数人还是会选择配置更丰富多样、驾驶更简单轻松、起价也没贵几个枣的CVT版。毕竟大多数人对6MT都谈不上享受，而且CVT版也拥有高级感。昔日的烂仔，如今穿上燕尾服，上演非常人贩，好像也没什么不对，
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