有些车，也许这一面便是诀别。
昨儿去了趟老公交车展（当然不止老公交），看到些蛮有趣的东西，挑一部分很简单地聊聊吧——一部分知识点来自美食小屋的小伙伴们，这个群真是卧虎藏龙（我只是里面躺平的一个汉堡）……
XB423，西北牌小型救护车！（这个不在车展）
简单粗暴的方块设计很符合80年代地方厂的水平（医疗设备厂造的），灯具反正就那些，大家轮着用……
当时典型的国产救护车尾部。以80年代国际标准看当然属于工业垃圾，几乎没有任何医疗专用设计，但国产面包子里算相对有美感的。
这个轴头离合器大家都懂的——没错，这个和威驰差不多长的救护车，用的是二蛋（BJ212）的越野车底盘！
小厂没有大幅改动布局的能力，因此有苏联血统、在当年国内小车占了半壁江山的工业垃圾492发动机（2.4升70匹😅）基本在原位，前排俩人就挤在小窝窝里，舒适性、静谧性当然无从谈起——毕竟你基本就蹲在了发动机舱旁边😅……因为使用了212越野底盘，所以也使用了同款3速手动+分时四驱（上上图可以看到特色的分动杆）——当时这破玩意儿，谁用谁知道🙂🙃……双排长货箱的BJ130卡车，也算当年轻货运扛把子车型，直到200X年仍然有少量在干活。因为是解决六七十年代“有没有”问题的产品，所以和后来80年代进口/合资的日本轻卡（有些进口的还是援助的二手车）处于截然不同的世界，性能和品质天壤之别。驾驶室山寨自丰田Dyna轻卡，但底盘则有一些苏联味道，很著名的设计是板簧没有减震器，行驶品质非常感人。引擎也是糟糕的北内492，能动就得了。这车的底盘其实和BJ130卡车同源（当年一张图纸大家用嘛），但驾驶室和车厢设计要比BJ130显得更加现代化和优美。设计“借鉴”了比BJ130驾驶室新一代的丰田Dyna，并根据当时的工艺水平做了大幅简化，倒也呈现出了一定特色——反正当年燕牌就是比130好看。
从后部结构、绞盘来看，应该是专门的原木运输车，绑着硬拖走那种……车内是典型的类履带式拖拉机设计——毕竟二者其实是一回事……碎老师说了一句这车牌子，是个监狱厂制造的（当年许多类似的工厂，不奇怪），其实不是北京的公交，底盘来自CA10（能看到特色的前窄轮距）。后部的全挂车厢太短了，至少北京没这样的，一般和前面的单机长度接近80年代初期的三菱巴士——当时三菱进来的主要是大型巴士，这种中型的其实很少。它几乎是现场所有（非小巴）巴士中车况最棒的，虽然40多年+不能算很完善的保存让他出现了锈迹——当时的一些进口日本老巴士一直用到了21世纪，给不少老司机留下了“永不磨损”的印象——那时候国产大巴也的确比较😅……这车有两台发动机——前轮后方的小汽油机主要用来驱动压缩机，为车内提供强劲的冷气，哪怕主引擎不启动，也能持续制冷。一辆车况还不错的二代考斯特——考虑到二代的生产时间，它应该有30多岁了。车头画蛇添足的牛头标记真的是😅😅😅……现场两辆考斯特均为配置较高的Deluxe版本，因此前轮并非板簧，而且为独立悬挂——这可是三四十年前的小巴……当然海外还有更豪华的，这代考斯特已经有了空气悬挂、自动档的车型。这个基本布局至今仍然能在新的考斯特上看到影子，每一代考斯特都逃不开被国内厂家抄一万遍的命运，虽然品质总是千差万别。暖风+冷气+内外循环+自动门，在当时国内的小巴里绝对算豪华车了，也不是一般人能奢望乘坐的——连司机都不会是一般人。空调机位于车尾顶部，第三代挪到了车头，所以矮顶版+空调车，二代是尾巴隆起，三代是车头隆起。（另一辆车辆差一点的矮顶版，能看到车尾顶部凸起一块）
这种前置引擎、长前悬、前中开门的京华印象中好像北京几乎没有，蓝色的涂装也的确更符合甘肃一带的版本。主要是谈情怀，性能就不要提了，虽然这时候功率已经“大幅升级”到了大约100千瓦😅😅😅，性能还是很差……这种涂装的京华最早出现在当时新款的后置引擎车上，搭载康明斯发动机，算当年动力非常凶猛的车型了，京昌高速辅路跑60多跟玩儿一样，距离极限还很远。展出的这辆属于之后推出的廉价版——涂装近似，外观近似，但其实是前置汽油引擎底盘的另外一款车（对公交车不熟悉，好像是解放底盘？），前通道很尴尬，性能更相差甚远。直接放仪表台上的空气滤清器像话么😂😂😂😂😂……
小巴在当时填补了公共运输的一大块空白，也解决了许多社会闲散人员、刑满释放人员（没错就是这样的😅）的社会安置问题。当然这些小巴无论长得好看与否，工艺都挺差的，普遍搭载的北内492引擎开锅、回火都是日常。据说北旅比红叶品质好一点……反正都是卧龙凤雏……
下面这算比较后期（但不是很后期）的产品了。图中这辆使用了45.6千瓦的全柴制造的柴油引擎，不过不能确定是不是后换的——当时的小巴，还是以汽油机为主。后来由于小巴运营非常不正规，已经形成了势力集团，经常追逐、冲撞、别车，引发许多事故，甚至造成伤亡，最终被直接取缔了。压轴的当然是这辆停在老爷车博物馆的BK640B——BK640和其衍生车在我上小学的90年代早期就很少见了（当然那时候我活动范围不大，据说在部分地区几年后才基本退休）……底盘来自CA10（老解放）卡车，性能就不要多提了，那是解决“有没有”的时代😅。据说后期有动力“高达”115马力的版本，但如果铭牌没问题，这辆640B搭载的汽油引擎是95马力（70千瓦）的。这款5.6升汽油机来自老解放，也是苏联技术，采用侧置气门、侧置凸轮轴设计，优点是结构非常简单，工艺要求低（缸盖上几乎啥都没有），缺点也很明显，充气效率很差，性能弱。能隐约看到那根启动的小把手，当时的公交车普遍不使用钥匙点火，这个结构更简单——坐过红白条公交的同学，对这根杆子应该印象很深。当时为了降低成本和供应压力，公交集团鼓励大家采用熄火滑行的方式节油（汽油BK640据说百公里油耗超过30升），所以我们常常会看到司机开到一定速度后（当然不是很快，因为也开不快），就会把引擎灭了，档摘了，慢悠悠地滑向下一个站点。当时路上车少，所以仅剩的那一两脚刹车也还够用😅……这个奇特的习惯后来的红白条新车也一直延续着，直到交通更复杂了、车的技术也更新了才退出历史舞台……车窗为升降式，春夏秋冬一般都开着（开的幅度不同），不过摇车窗的把手并不掌握在乘客手里，堪称当年的隐藏神器。当年给人留下深刻印象的车尾——车灯布局非常蠢萌。上部的车灯有些是红色，有些是黄色，印象中黄色的更多一些。以如今的眼光来看，基于CA10卡车的BK640系列显然是很糟糕的城市公交车，无论设计还是工艺都是如此。这辆车经过了多年的认真修复，才能以如此鲜亮、可行驶的状态出场。但历史就是这样的。它不仅仅记载着“我祖上多阔绰”，还会记载着我们曾经在一穷二白中，为了改变自己和国家的命运，付出了多少努力，有了多少进步。
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