现在我们见不到这种奇特的风景了…
美食小屋的成员，有一半看到题目就能猜出这期的主题车型——没错，就是90年代末一款可爱又魔幻的微型SUV本田Z。
这车有多微型呢？看比例你应该能猜个大概——它是kei car。更神奇的是：它是辆中置四驱车！大牛同款实锤了👻……90年代后期时，城市SUV提出来还没几年，“火势”刚起。但鼓捣出来CR-V、又在探寻新钱包……不是，新路线的本田，嗅到了休旅风的商机，并且想在kei car上也cross一下。但问题是，本田的kei car序列其实很窄（比大发、铃木少很多），当时的主力车型Life又介于两厢轿车和MPV之间（这个车身形式90年代起在kei里面就很受欢迎了），和Crossover实在差太多了，四驱也不好共享……最终，本田找了个非常奇怪、特别本田技研的姿势，完成了这个任务——作品就是本田Z。新车在非越野架构的情况下，的确足够跨界，大尺寸轮胎🛞在当时以“小脚丫”为绝对主流的kei car里显得非常狂野，效果直逼吉姆尼和帕杰罗mini这类狠货。而且它绝非前驱的、凹凹造型的纯城市车——作为一款kei car，Z罕见地标配了四驱。为了控制成本，本田选择了和其他车型共享四驱技术，但共享的对象十分特别：它的四驱和一部分底盘设计，来自Acty——没错，本田的小微面😅！这也很好地解释了，为什么Z会采用在当时家用车上已很罕见的后中置引擎布局（发动机在后排座下方）——因为Acty微面就是这么干的。最省钱的研发方案，当然是把Acty的后中置四驱尽量照搬过去😅。（大多数日本微面/微卡都采用前中置布局，发动机在前排屁股下——国内许多微面因为血缘的关系，也是如此。但本田是个异类，其引擎为后中置，贴在后轴前方，所以你会看到其检修口十分偏后）外观和内饰上，本田Z倒没微面化，而使用了新车Life的一部分设计——当然只是一部分，毕竟二者连车门数都不同，Life鼻子里放发动机的地方，Z也空空如也，只剩下附件、备胎和工具包😅……对于那个时代的Kei car来说，内饰不说高级（当年部分kei car可以选装电视的），但的确是乘用SUV的水平，甚至和CR-V有一点相似。受到下方引擎、变速箱、分动箱的影响（在Acty上，这些东西因为藏在车斗/货舱下面，并不显眼），第二排座垫只剩下薄薄的一层，连头枕都省了——放在如今MPV化的主流kei car上这肯定不行，但身为90年代的两门微型SUV，这并不奇怪。除了常规4座（第二排腿部勉强，但还是能用的），Z还通过座椅折叠、躺平，给这辆SUV、微面的组合体赋予了不少休闲功能。哪怕在如今，对于一辆微型车来说，这花样也能拿得出手，挺本田的。
与现在许多MPV化微型车“第二排后移、尽量扩大乘坐空间”的理念不同，Z的行李箱进深很可观，深得不像个kei——这在一定程度上也是无奈😂……因为独特的布局，引擎在后轴前方，你打开“鼻子”当然是看不到发动机的——没错，引擎检修口就在后排座垫下面，它实际上充当了盖子的角色，因此位置受到很大限制🫠……JDM+休旅，使得标配4AT顺理成章。38千瓦的0.66升自吸能满足代步，但卡着君子协定的47千瓦0.66升Turbo才是完全体，搭配上适时四驱，的确休旅得很。根据用户体验，中置+涡轮的噪音偏吵，但这毕竟是本田嘛，好像也不是很离谱🙄🙄🙄……直到4年后，因为排放原因停产前，本田Z的总体销售不能算火爆，但的确超出了本田的预期——Honda在相当长年份中，都在轻四轮车领域缺乏话语权。这么一个奇怪的缝合车，在同期（明显更正常的🙄）铃木Kei的冲击下，能斩获适当的成功已经不错了。实际上，直到几年前的本田N-one、N-Wgn、N-Box时期，本田微型车才真正翻身🫠🫠🫠…
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