没有要你们去沙漠里哈比比的意思
如今的汽车市场,很少有像陆巡70系这么安稳的铁饭碗了——38岁的他曾经有过许多对手,但要么被击败,要么被耗死——许多二者兼具。
以至于小算盘打得噼啪作响的丰田,这么多年只是隔几年敲敲打打,至今都不愿意把自动波装回来,以最低成本搞钱😅。
但凭借着过硬的品质、方便的检修、成熟…也许过于成熟😅…的维保体系,价格不菲的70系一直在各种不发达的、不太平的、残垣断壁的地方,和各种白袍子、彩头巾、黑叔叔蹦蹦跳跳。毕竟这种群架式的枪林弹雨里,触屏、辅助驾驶都没有任何意义,车斗里用钢管拧上机枪就是大杀器。
而势头不对,能拉上老哥几个瞎跑的车就是好车。加速不用太快,毕竟路都没有。穷山恶水造就了丰田皮卡的神话,也在一定程度上形成了路径依赖,阻碍了陆巡70系的升级——经过30多年的升级,如今的70系不少东西都已经焕新,比如前螺旋弹簧(1999年起),比如结构更安全的新式车头——最近15年它的鼻子只变过一次,但结构其实升级过两次,但也有许多东西大致维持了下来,比如使用整体桥的前轮,那个当时很正常,现在看有些偏小的转向角度😅……雪上加霜的是,新款皮卡的轴距比当年还拉长了一截,这让它的转弯直径,达到了十分勉强的14.4米。作为对比,同样双排座、空间还更大的同门海拉克斯只要12.6米,比普通家用轿车大一点点🤏。当年的段子是“70皮卡和V6考斯特不仅同款发动机,连转弯直径都一样有王者气质”——那时的他们拐个弯都是14.4米。但如今这个段子已经上升到了不属于它的高度——同样7米长的新一代考斯特,转弯直径已经缩小到了13.0米。一位热衷于梅子茶泡饭的智者这样总结道:让2个大胡子和他们青梅竹马的两只羊回头是岸,比让20个社畜回心转意更难。甚至更老、敲敲打打至今也没停产的“尖头东风”,短轴四驱版的转弯直径也不过15米——这可是短轴版的越野中型卡车,mudrunner的现实版,和小小的皮卡子不在一个世界。当然,这需要司机有过硬的打轮手速,加藤鹰的手指也敌不过4x4东风老司机的电光火石之力。东风冷门又被人津津乐道(别问为什么这两个词语会同时出现)的“山寨乌尼莫克”威虎,转弯直径也不过15米。
和“正经卡车”比,这款“华系Unimog”当然算小的,但5.5米的长度、2.2米宽度还是比陆巡79大不少。甚至军用平头东风,也有转弯直径只比陆巡79大60厘米的短轴4x4。2.5米宽的日产柴大楼子,超过30厘米的离地间隙,中央充放气系统,古老但国产化率极高的5.9升6BT康明斯柴油机,相比之下陆巡79甚至有一点娘了。当年军事与农业频道里,前脚教完我们养猪种蘑菇,后脚就是女汽车兵抡着四驱平头东风,风风火火地飙场地,给我们幼小的心灵形象地阐述了什么叫“刘大哥讲话理太偏,巾帼六平柴,一样飒翻天”。Nissan Diesel自己恐怕都没想过,当年自己的Condor楼子,会在中国又改回右舵,装在四驱底盘上冲出国门,走向海外。不过它们谁也没妨碍谁,毕竟转弯直径只是众多指标之一,1.8米的差距,足以让越野老饕们在狭窄的山路上,紧皱眉头再多揉两把。但在看不到边的哈比比沙漠🏜️,或者灰头土脸的废土村落中,这都不叫事儿。那些地方用来丈量长度的,往往是原厂90升的油箱,两个,或者是尸体。今天的成就是和阳了的小姐姐面对面吃了饭(毕竟吃完10分钟她才发现自己阳了😅),并且看了4个急诊(当然没一个有核酸结果的),其中一个还是缝外伤。值完这24小时班,我这个运气出奇好的跑毒小能手,会不会中招呢?我也不清楚。祝大家无论是阴是阳,都有比较积极的心态,和足够的快乐水。
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