没有要你们去沙漠里哈比比的意思
如今的汽车市场，很少有像陆巡70系这么安稳的铁饭碗了——38岁的他曾经有过许多对手，但要么被击败，要么被耗死——许多二者兼具。
以至于小算盘打得噼啪作响的丰田，这么多年只是隔几年敲敲打打，至今都不愿意把自动波装回来，以最低成本搞钱😅。
但凭借着过硬的品质、方便的检修、成熟…也许过于成熟😅…的维保体系，价格不菲的70系一直在各种不发达的、不太平的、残垣断壁的地方，和各种白袍子、彩头巾、黑叔叔蹦蹦跳跳。毕竟这种群架式的枪林弹雨里，触屏、辅助驾驶都没有任何意义，车斗里用钢管拧上机枪就是大杀器。
而势头不对，能拉上老哥几个瞎跑的车就是好车。加速不用太快，毕竟路都没有。穷山恶水造就了丰田皮卡的神话，也在一定程度上形成了路径依赖，阻碍了陆巡70系的升级——经过30多年的升级，如今的70系不少东西都已经焕新，比如前螺旋弹簧（1999年起），比如结构更安全的新式车头——最近15年它的鼻子只变过一次，但结构其实升级过两次，但也有许多东西大致维持了下来，比如使用整体桥的前轮，那个当时很正常，现在看有些偏小的转向角度😅……雪上加霜的是，新款皮卡的轴距比当年还拉长了一截，这让它的转弯直径，达到了十分勉强的14.4米。作为对比，同样双排座、空间还更大的同门海拉克斯只要12.6米，比普通家用轿车大一点点🤏。当年的段子是“70皮卡和V6考斯特不仅同款发动机，连转弯直径都一样有王者气质”——那时的他们拐个弯都是14.4米。但如今这个段子已经上升到了不属于它的高度——同样7米长的新一代考斯特，转弯直径已经缩小到了13.0米。一位热衷于梅子茶泡饭的智者这样总结道：让2个大胡子和他们青梅竹马的两只羊回头是岸，比让20个社畜回心转意更难。甚至更老、敲敲打打至今也没停产的“尖头东风”，短轴四驱版的转弯直径也不过15米——这可是短轴版的越野中型卡车，mudrunner的现实版，和小小的皮卡子不在一个世界。当然，这需要司机有过硬的打轮手速，加藤鹰的手指也敌不过4x4东风老司机的电光火石之力。东风冷门又被人津津乐道（别问为什么这两个词语会同时出现）的“山寨乌尼莫克”威虎，转弯直径也不过15米。
和“正经卡车”比，这款“华系Unimog”当然算小的，但5.5米的长度、2.2米宽度还是比陆巡79大不少。甚至军用平头东风，也有转弯直径只比陆巡79大60厘米的短轴4x4。2.5米宽的日产柴大楼子，超过30厘米的离地间隙，中央充放气系统，古老但国产化率极高的5.9升6BT康明斯柴油机，相比之下陆巡79甚至有一点娘了。当年军事与农业频道里，前脚教完我们养猪种蘑菇，后脚就是女汽车兵抡着四驱平头东风，风风火火地飙场地，给我们幼小的心灵形象地阐述了什么叫“刘大哥讲话理太偏，巾帼六平柴，一样飒翻天”。Nissan Diesel自己恐怕都没想过，当年自己的Condor楼子，会在中国又改回右舵，装在四驱底盘上冲出国门，走向海外。不过它们谁也没妨碍谁，毕竟转弯直径只是众多指标之一，1.8米的差距，足以让越野老饕们在狭窄的山路上，紧皱眉头再多揉两把。但在看不到边的哈比比沙漠🏜️，或者灰头土脸的废土村落中，这都不叫事儿。那些地方用来丈量长度的，往往是原厂90升的油箱，两个，或者是尸体。今天的成就是和阳了的小姐姐面对面吃了饭（毕竟吃完10分钟她才发现自己阳了😅），并且看了4个急诊（当然没一个有核酸结果的），其中一个还是缝外伤。值完这24小时班，我这个运气出奇好的跑毒小能手，会不会中招呢？我也不清楚。祝大家无论是阴是阳，都有比较积极的心态，和足够的快乐水。
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