消息灵通的诺粉可能已经听说，诺诺深圳店再过几天就要关闭了。
告示怎么写，我酝酿良久，觉得怎么都回避不了撤出深圳的原因，那不如延续诺诺风格，真实简单，直奔主题吧。（心情沉重，此贴无图，能看完的都是真粉。）
2014年3月，我们从ZF（采埃孚）集体辞职，在上海郊区租了间小仓库，开始经营爱车的诺诺第一家门店——上海店。
店里就两个工位，本着严谨认真的工程师态度修车，业务很快多到忙不过来，诺粉的车停满园区，这里很快成为大家感受诺诺汽车文化的根据地，大家也亲切地把这里称作“基地”。
很快， “穷乡僻壤修豪车，还不用广告牌”，“手里没现车，客户愿意预付全款淘车”，“创业第一天就赚钱”，各种赞誉扑面而来，各地粉丝求开店和加盟的呼声越来越高。
我们以为创业就是这么顺利，于是打算再开一家店。经过4个月的筹备，2014年10月，深圳店落成。
后来才感觉到，深圳这一步，实际是扯蛋的前奏…
没有风投，兜里也就那么点钱， 大家深知赚钱不易，一直习惯精打细算。
为了节约开销，我们选了很郊区的地方，东西能买旧的就不考虑新的，宿舍也是用最简单的方法装修了一下。
大家以饱满的热情投入工作，但很快发现，上海的故事并没有在这里重演。客户嫌地方太远，太偏，不好找。当地粉丝也说：“你们活确实不错，态度也认真，但是愿来这里修车的都是真爱。”
同样的20km，我们却错误估计了深圳人民的距离壁垒。为了挽救店里的业务，员工自发开车上门为客户取送车，用我们的时间和汽油去“缩短”距离。但是效率太低，为了赶时间，经常是饭点到了没有时间吃饭。
距离同样造成了零件配送的效率问题。公司规定，采购必须对送来的零件核对型号、规格、真伪等。由于地方远，不常用的零件需要配送，两小时后零件送到，检查出来是副厂件，再重新送，时间就白白耽误了。
为了避免距离问题造成客户流失，只要店里小妹能放下手里的事情，就会与客户聊天，直到车子修好。
但是一年多下来，深圳的基盘客户数量，依然少得可怜，业务无法支撑成本。
“淘车业务入驻深圳的话，应该就会好起来。”我曾经幼稚地认为。
蔡教授和刘畅作为调查组，来深圳摸了一下市场，试着开展淘车业务，结果发现问题车比例较高（泡水车比例突出），而且市场里，日系车巨多。而我们的粉丝群里，欧美车爱好者居多，淘车订单也是德系车占了半壁江山，所以在深圳淘车似乎不合适。
加之前不久广东全省国五走起，想从深圳当地淘车，真的是难上加难了。
没有了淘车业务的支撑，深圳店孤掌难鸣。
深圳有数不清的路边店，维修保养、零部件价格相当混乱，同一个配件，报价高高低低可以相差好几倍！由于消费者的专业度有限，所以对“价格”这两个字，印象常常是最深刻的。不乏出现客户上门检查诊断后，拿着我们的诊断结果和维修方案去路边摊修车的案例，就是因为外面便宜了一些。
为了吸引客户，我们已经把价格尽量做低了，集团公司定的价格体系，也唯独允许深圳店有折扣权。可事实证明，我们距离当地的普遍行情，还有一些差距，尤其是拆车件文化盛行的珠三角。
一个客户的宝马，检查出气门升程可变系统故障，建议更换新零件，客户要求用拆车件，价格只有1/4。好，拆车件装上去试车，不行，客户要求再换一个拆车件，零件便宜嘛！好，打开发动机，再换一个。试车还是不行，再打开发动机，好在客户最终妥协换了新件。（这事情在上海根本不会发生）
店长还接待过这样的客户，”请问你们的xx服务是免费的么？yy服务是免费的么？…“问了一通后，决定把所有免费服务都做一遍，然后扬长而去。
“诺诺很赞，我从精神上支持你们，但我不会来消费。”一位到店的粉丝告诉店里员工。这也是我迄今为止收到的，灵肉分离度最高的粉丝感言。
坦白的说，深圳店开一天，钱就烧一天。
所有的付出都是有成本的，而不仅仅是材料成本。
但是多如牛毛的路边摊，的确成功地做到了低价。这是不得不服的奇迹。
以螺栓规定为例：重要螺栓都要按规定力矩紧固。
这背后有五千元一把的扭矩扳手的成本分摊，有工程师对不同车型、不同螺栓搜罗数据的辛勤劳动，还有店内落实制度标准执行和监管的成本；手册规定有些螺栓必须逢修必换，但鲜为人接受，也并不是我们擅自扩大修理范围。
就连最简单的换油保养，我们都会比别人多出十几道工序要求；全车体检，刹车片还剩4.5mm，轮胎还可以开5000km，这些都是参数化的，并不是简单地打勾勾。认真执行流程是需要时间的，换句话说都是成本。
把这些都阉割掉，或者敷衍了事的话，价钱自然就下来了，节奏也貌似加快了。如果诺诺做成这样，也该滚蛋了，哪里都不缺这样一家修车铺。
一位佛山诺粉的车子出现了“三灯点亮”的疑难故障，时有时无，无规律可循，店里兄弟执着地来回佛山五趟，终于彻底解决了这个问题。我相信，少有修理铺会这么做吧。但是这样的服务如果没有盈利支撑，也只能是昙花一现。
有人说，拉风投，烧钱做规模啊。这的确是眼下时髦的做法，但钱烧出去容易，客户养刁了，价格做低了，劳动价值更加不认可了，同行们赖以生存的市场也做烂了，诺诺真不知道如何还能把钱赚回来。
2015年，好多创业公司不就烧死了么，还有无数半死不活的公司在寻求转型，我们还在给某些上门保养公司做“擦屁股”的事情，大家知道么？
不可否认，珠三角地区，受香港的影响，人们接触汽车较早，对车的认识更成形，不觉得车子这个东西有多精贵，也不觉得车出了问题就要去4S或大型修理厂。所以经常看到豪车停在脏兮兮的路边店里，修理工蹲在地上大修发动机，扬尘扬砂进缸里怎么办？测试手段在哪里？不过似乎大家已经习以为常了。
所以多数深圳客户，接触到我们时，并不像上海、北京客户那样有喊“哇~”的冲动。
南方技师出活细腻，普遍喜欢探索汽车维修技术，不乏做事极致的技师。从深圳店接到的疑难杂症看，有些案例流露着之前维修工的“智慧”，张冠李戴的技巧，遮掩是非的才华。不得不承认，一部分技艺超群的技师，已经走火入魔，去钻研如何以更低的成本修车去了，这样的确可以做低价格还提高利润，客户也高兴，但很少去在意这种不规范修复的风险和耐久性。
不怕人说我们德式方脑壳，我们还是忍痛决定，暂时退出深圳市场。
诺诺把做良心事当做基本要求，以诚信会车友，以专业走天下，以责任为担当。在深圳经营得很困难时，我们宁可选择退出，也不愿简化或调整做事风格。
诺诺承认华南失败，交学费是小事，只希望此文可以呼唤健康的汽车服务消费意识，有更多的人认识到高质量服务背后的价值，让深圳乃至全国的良心同行们不要活得太困难。
只有当优质商家吃饱了，才有力气扩大影响和规模，才愿去琢磨继续提高服务品质和技术实力，才能排挤掉那些怕见阳光的行业败类，商业环境才会真正净化。
专业是难得的，认真是昂贵的。既然呼唤专业和认真，就别再追求便宜，否则饿死了老实做事的，剩下的是什么？
十分感谢深圳的客户和粉丝，没有你们养着，这一年我们是肯定坚持不下来的。在我翻阅财务报表时惊奇发现，有位深圳铁粉，独自贡献了深圳店近10%的GDP！还有很多来自江门、清远、甚至广西、福建的诺粉，远道而来修车，还给店里伙计带礼物和红包，大家都很感动。
十分感谢深圳同行，在我们二次调查深圳时，不厌其烦地给我们出谋划策，深圳有你们这样真诚的维修店，我相信你们的未来也是蒸蒸日上的。
十分感谢深圳店全体员工，一年多以来，尽管条件艰苦，困难重重，依然拼命地在绝望中寻找希望。上海店店长Eddie，从深圳出差回来说：“长期的艰苦和打击，竟然没有一个人懈怠，这只队伍了不起。”我必须对小弟们负责，我希望把他们的付出，放到一个收获更大的地方去，年轻人跟我混不就是图这个么。
出乎意料，竟然没有人员流失潮。可爱的深圳店员工，被上海、北京两店争抢，他们将在年后去新岗位历练，再次感谢大家不离不弃！
请允许和支持爱车的诺诺先活下去，让踏实做事的企业活下来，我们才能以新的方式卷土重来。
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