又是好久不发帖了。。。事情太多加上家里人轮流病倒。。。
最近网上热传的一个帖子叫《后驱车为什么比前驱车贵?》,一板拍死,说后驱车就是如何如何比前驱车贵。从汽车工程师的视角看,两个不相干的特征被强硬地拉扯到一起,有点混淆视听了,不少诺粉也特来诺诺这里求证。诺诺一向愿意给大家揭示真相,今天就来听听诺诺的观点,还你最靠谱的真相。
一向的诺式风格,诺诺亲笔手绘示意图!
家用车中,大家见得最多的是前驱车,其中最有代表性的前驱结构如下图所示,很简单,发动机、变速箱、驱动轮都在前面。当然,前驱车因此车头比较重。
这就是一款经典的前驱车代表,谁看得出是什么车?哈哈,中间那根粗的是排气管哈。。。
宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌中,多数都是后驱车,最有代表性的后驱结构如下图所示,发动机、变速箱还是在前面,一根长长的驱动轴把动力传递到后轮去驱动,前后重量容易做的比较均衡。
这是宝马5系的动力总成图,看到长长的驱动轴了么?
后驱车一定比前驱车贵么?
首先举一个反例,立刻驳倒这个论点。上面刚刚画的前驱车,我们让司机倒着坐,倒着开,不就变成了后驱车了么?如果汽车工程师为此设计一款有5个倒档,1个前进挡的变速箱,让车座都倒着安装,其实就是下面这种布置了,动力总成和驱动轮全部在后面,成本和目前路上的前驱车其实是一样的。
大家别笑,可别看到上面这张图就想起保时捷911,要知道上个世纪中叶至后期,有不少小型车都是这个布置的,要的就是便宜、方便,现在的smart也是沿袭的这种布置哦!
好了,不能光吐槽,下面得说点系统的东西,让大家有所学习,而不是光挑刺。。。
首先,说说车价到底跟什么东西相关。
一台车的定价不光是来自于制造和零件采购成本,此外,一些软成本也会被考虑进来,如开发、管理、销售、宣传、人力,这些都是成本。成本的分布会因各个品牌的做事风格,甚至同一品牌不同车型的营销策略而不同。
价格的构成,除了成本,还有啥?当然还有利润了!也就是OEM和经销商希望在车子上赚多少钱。有的车子利润很高,有的利润少,有的甚至是平本卖,再找机会从其他口子赚钱回来。
上面说的这些,再加上税收、融资利息等因素,就构成了整车的售价。
说到这里,都没有提及车辆的驱动型式,因为驱动型式跟价格并没有什么直接关系。要举反例的话,后驱车比前驱车便宜的大有案例,国产皮卡,好多牌子都没听说过的车子,用卡车底盘改装的皮卡,轻型货车,微型面包车,几万块钱就可以买到,比不少前驱轿车都便宜。
(《人在囧途》里面,王宝强抽奖抽到的面包车。。。)
多数后驱车价格不菲,硬要找个原因的话,是因为后驱车在设计、驾驶和精准操控上,有若干优于前驱车的地方,既然采用后驱,那就要好好利用和发挥这些优势,让这台车成为一个“高级玩具”,为了让客户更愿意为“玩车”买单,其他各项指标不得不同步提升,各种方面造成了造价和相关成本的上涨,因此让人误认为是驱动型式决定了车价。
当然,还有一些豪华品牌,坚持不使用后驱,这咋后面的帖子中也会讲到,现在大家应该明白了吧?
(发动机中置,后轮驱动的保时捷Boxster)
说上面这些,其实不是诺诺的本意,而是借这个话题,想给大家科普一下前驱和后驱的优劣,顺便辟个谣,驱动型式属于技术范畴,就应该用技术来诠释,价格却属于经济范畴,不便混淆。
最近诺诺在集中精力写一篇“前驱or后驱”的文章,作为同时拥有两种车作为日常用途的车主,我还是有一些发言权的。不少诺粉,也在“诺粉社区”里给我提了不少相关疑问,希望借此机会可以深入了解,比如:
* 雪地天气,后驱真的不如前驱么?
* 前后配重真的影响操控么?
* 前后驱有无经济性的区别?
* 山路攻弯,哪个更好?
* 转向不足跟转向过度真的归咎于前后驱么?
* ……
(BMW的前驱摩托车)
就此话题,如果还有新问题的诺粉,请关注社区,在里面开贴提问即可,题目可以写“请问诺诺:前驱or 后驱”,正文里面写您的问题即可,我的助理会帮我采集的,内容太多我就分集发,目的是“终结留言”!
对了,进入“诺粉社区”,需要先关注“爱车的诺诺”微信公众平台“icheNuonuo”,在这里,除了淘车和修车之外,你还可以轻松的学到不少汽车知识。
其他希望辟谣的话题,也可以通过这种方式提给诺诺,回头见!
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