又是好久不发帖了。。。事情太多加上家里人轮流病倒。。。
最近网上热传的一个帖子叫《后驱车为什么比前驱车贵？》，一板拍死，说后驱车就是如何如何比前驱车贵。从汽车工程师的视角看，两个不相干的特征被强硬地拉扯到一起，有点混淆视听了，不少诺粉也特来诺诺这里求证。诺诺一向愿意给大家揭示真相，今天就来听听诺诺的观点，还你最靠谱的真相。
一向的诺式风格，诺诺亲笔手绘示意图！
家用车中，大家见得最多的是前驱车，其中最有代表性的前驱结构如下图所示，很简单，发动机、变速箱、驱动轮都在前面。当然，前驱车因此车头比较重。
这就是一款经典的前驱车代表，谁看得出是什么车？哈哈，中间那根粗的是排气管哈。。。
宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌中，多数都是后驱车，最有代表性的后驱结构如下图所示，发动机、变速箱还是在前面，一根长长的驱动轴把动力传递到后轮去驱动，前后重量容易做的比较均衡。
这是宝马5系的动力总成图，看到长长的驱动轴了么？
后驱车一定比前驱车贵么？
首先举一个反例，立刻驳倒这个论点。上面刚刚画的前驱车，我们让司机倒着坐，倒着开，不就变成了后驱车了么？如果汽车工程师为此设计一款有5个倒档，1个前进挡的变速箱，让车座都倒着安装，其实就是下面这种布置了，动力总成和驱动轮全部在后面，成本和目前路上的前驱车其实是一样的。
大家别笑，可别看到上面这张图就想起保时捷911，要知道上个世纪中叶至后期，有不少小型车都是这个布置的，要的就是便宜、方便，现在的smart也是沿袭的这种布置哦！
好了，不能光吐槽，下面得说点系统的东西，让大家有所学习，而不是光挑刺。。。
首先，说说车价到底跟什么东西相关。
一台车的定价不光是来自于制造和零件采购成本，此外，一些软成本也会被考虑进来，如开发、管理、销售、宣传、人力，这些都是成本。成本的分布会因各个品牌的做事风格，甚至同一品牌不同车型的营销策略而不同。
价格的构成，除了成本，还有啥？当然还有利润了！也就是OEM和经销商希望在车子上赚多少钱。有的车子利润很高，有的利润少，有的甚至是平本卖，再找机会从其他口子赚钱回来。
上面说的这些，再加上税收、融资利息等因素，就构成了整车的售价。
说到这里，都没有提及车辆的驱动型式，因为驱动型式跟价格并没有什么直接关系。要举反例的话，后驱车比前驱车便宜的大有案例，国产皮卡，好多牌子都没听说过的车子，用卡车底盘改装的皮卡，轻型货车，微型面包车，几万块钱就可以买到，比不少前驱轿车都便宜。
（《人在囧途》里面，王宝强抽奖抽到的面包车。。。）
多数后驱车价格不菲，硬要找个原因的话，是因为后驱车在设计、驾驶和精准操控上，有若干优于前驱车的地方，既然采用后驱，那就要好好利用和发挥这些优势，让这台车成为一个“高级玩具”，为了让客户更愿意为“玩车”买单，其他各项指标不得不同步提升，各种方面造成了造价和相关成本的上涨，因此让人误认为是驱动型式决定了车价。
当然，还有一些豪华品牌，坚持不使用后驱，这咋后面的帖子中也会讲到，现在大家应该明白了吧？
（发动机中置，后轮驱动的保时捷Boxster）
说上面这些，其实不是诺诺的本意，而是借这个话题，想给大家科普一下前驱和后驱的优劣，顺便辟个谣，驱动型式属于技术范畴，就应该用技术来诠释，价格却属于经济范畴，不便混淆。
最近诺诺在集中精力写一篇“前驱or后驱”的文章，作为同时拥有两种车作为日常用途的车主，我还是有一些发言权的。不少诺粉，也在“诺粉社区”里给我提了不少相关疑问，希望借此机会可以深入了解，比如：
* 雪地天气，后驱真的不如前驱么？
* 前后配重真的影响操控么？
* 前后驱有无经济性的区别？
* 山路攻弯，哪个更好？
* 转向不足跟转向过度真的归咎于前后驱么？
* ……
（BMW的前驱摩托车）
就此话题，如果还有新问题的诺粉，请关注社区，在里面开贴提问即可，题目可以写“请问诺诺：前驱or 后驱”，正文里面写您的问题即可，我的助理会帮我采集的，内容太多我就分集发，目的是“终结留言”！
对了，进入“诺粉社区”，需要先关注“爱车的诺诺”微信公众平台“icheNuonuo”，在这里，除了淘车和修车之外，你还可以轻松的学到不少汽车知识。
其他希望辟谣的话题，也可以通过这种方式提给诺诺，回头见！
联系客服
