老檀在回答广大听友们问题中发现,很多人对CVT无级变速器有疑问,今天老檀就为广大听众朋友们解答一些有关CVT的问题。
手动变速器和自动变速器的变速机构都是由多组齿轮组合构成的,从而形成多个固定的传动比,每个传动比就是一个档位。因此,手动挡车和自动挡车一般都是有4个、5个、6个甚至更多个档位。
CVT不是利用齿轮进行变速的,而是利用一个滑轮组合实现传动比的变化。这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以变化的,从而形成无数个“传动比”,可以100%地满足汽车的变速需求,实现连续可变的传动比。
那么,主动滑轮和被动滑轮的直径是如何变化的?每个滑轮由两片锥形盘“针锋相对”而成,调整这两片锥形盘间“针锋相对”的距离,其间的钢带就会沿锥面滑动,从而改变滑轮的直径。如起步时,主动滑轮的两片锥形盘间距较远,那么其直径自然就会较小,而此时被动滑轮则相反,直径较大,这样就相当于手动挡车和自动挡车在低速时的情况。随着车速提高,需要改变变速比,此时主动滑轮的两片锥形盘间越来越近,被动滑轮则相反,从而不断改变着变速比。“无级变速”可以理解为“不分级别的变速”,也可以理解为“无数个级别的变速”。
各厂家的CVT并不完全一样,虽然变速愿意都一样。他们的最大区别是传递动力的金属带,这条钢带已成为CVT技术中的核心。以奥迪为代表的CVT,使用金属链传递动力,它的优点是能传递较大的动力,缺点是磨损较大、噪声较大;以日产为代表的CVT,采用金属带传递动力,其优点和缺点则与金属链式CVT相反。
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