老檀说CVT无级变速器

老檀在回答广大听友们问题中发现，很多人对CVT无级变速器有疑问，今天老檀就为广大听众朋友们解答一些有关CVT的问题。

手动变速器和自动变速器的变速机构都是由多组齿轮组合构成的，从而形成多个固定的传动比，每个传动比就是一个档位。因此，手动挡车和自动挡车一般都是有4个、5个、6个甚至更多个档位。

CVT不是利用齿轮进行变速的，而是利用一个滑轮组合实现传动比的变化。这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以变化的，从而形成无数个“传动比”，可以100%地满足汽车的变速需求，实现连续可变的传动比。

那么，主动滑轮和被动滑轮的直径是如何变化的？每个滑轮由两片锥形盘“针锋相对”而成，调整这两片锥形盘间“针锋相对”的距离，其间的钢带就会沿锥面滑动，从而改变滑轮的直径。如起步时，主动滑轮的两片锥形盘间距较远，那么其直径自然就会较小，而此时被动滑轮则相反，直径较大，这样就相当于手动挡车和自动挡车在低速时的情况。随着车速提高，需要改变变速比，此时主动滑轮的两片锥形盘间越来越近，被动滑轮则相反，从而不断改变着变速比。“无级变速”可以理解为“不分级别的变速”，也可以理解为“无数个级别的变速”。

CVT的最大缺点是缺乏驾驶乐趣，让人无法感知她的变速动作，是最“傻瓜”的变速器。CVT的寿命是个未知数，因为CVT的广泛应用和发展历史较短，还无法判断它的寿命。CVT的维护费用较为昂贵，维修起来也不太方便。CVT是个双刃剑，与AT、MT相比，其优缺点都很明显，优点是换挡顺畅，无顿挫感，舒适性强，更适合女性驾驶；油耗相对较低，由于CVT可以在相当宽的范围内，可以实现无级变速，从而可以获得传动系与发动机工况的最佳匹配，气动力传递效率较高，损耗小，从而使其燃油经济性较好。但是，喜欢驾驶乐趣的人不适合CVT，因为它让人失去了操控感，缺乏对驾驶操作的反应，没有驾驭感，因此开这种车比较乏味，这也是奔驰、宝马不愿意曹勇CVT的主要原因。

各厂家的CVT并不完全一样，虽然变速愿意都一样。他们的最大区别是传递动力的金属带，这条钢带已成为CVT技术中的核心。以奥迪为代表的CVT，使用金属链传递动力，它的优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大；以日产为代表的CVT，采用金属带传递动力，其优点和缺点则与金属链式CVT相反。

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