随着二胎政策的开放，MPV车型被不少家庭所关注，比亚迪也推出了主打7座大空间的MPV——宋MAX。厂家也是一改以往不协调的画风，以成熟漂亮的外观设计博得了不少好感。加上定位相当亲民的售价，让宋MAX成为了近期备受关注的一款自主品牌MPV。
于是前几天我找朋友借到一辆1.5T 7座自动智联精英型宋MAX（即指导价为109,900的次顶配车型）来试试究竟开起来、用起来表现如何。
对于7座家庭车的消费群体最重要的当属空间和乘坐舒展度两个方面，而这也正是MPV相较于轿车和SUV最大的优势、最突出的卖点。厂家在宣传上打出了像“大美7座车'这类标语，甚至连命名（MAX就是最大的意思）都是尽量贴题。
然而经过几天的使用，我失望的发现宋MAX最大的问题恰恰就出在空间和舒适这两个最应该做好的方面。
首先从第一排说起。在这几天驾驶过程中我始终无法找到一个满意的坐姿。因为车身设计紧凑，踏板位置过于偏后，或者说是太过远离车头的方向。方向盘的调节幅度又不够大，即便拉到最靠后的位置，还是过分靠前了。我身高1米8，坐在这辆车的驾驶座上，就面临两种无法兼顾的抉择：要么腿部相对伸展，手勉强“够着”方向盘开；要么上半身合适，握方向盘的胳膊舒服了，腿就必须蜷着。相对来讲头部空间表现尚可，但在同尺寸MPV中也并不出彩。座椅中心区域乘坐感过硬，且腰部下沿有明显突出，长时间驾驶会被向前顶的很难受，开一阵就得扭一扭再放松放松够着方向盘的胳膊。肩部支撑明显不足，包裹感基本没有，第一排表现给差评。
再来到第二排，由于第一排的设计问题导致腿部空间已经被挤压了一部分，加上第二排自身前后调节幅度太小，整体表现只是够用，但并没有把MPV该有的空间优势发挥出来。而座椅本身的材质和设计才是最大的硬伤！首先坐垫短，对腿部支撑不足，靠背角度过陡，乘坐感受过硬，毫无下陷感，导致整个人感觉是被架在了座椅上，而不是舒服的坐在座椅上。更何况大多数MPV的第二排都能给人以坐沙发的感觉。头部空间由于全景天窗对空间的侵蚀，表现也是一般，所以第二排的表现依旧是绝对的差评。更何况通常坐在MPV第二排的乘客对于舒适性和空间有着更高的要求。
第三排对于这个尺寸的MPV来说应该也只能是拿来应急了。座椅材质依旧是硬。空间表现仅仅是限于成年人可以坐进去，想舒服的坐是不可能了。另外受制于第二排调节幅度很小的关系，即便第二排在保证能够坐人的前提下，向前推以后，第三排腿部空间仍然非常拥挤。也许有些人会说第二排座椅可以推得更靠前，大不了不坐人不就行了么？拜托！如果第二排有空位的话，谁会委屈地去选择坐第三排？！所以第三排毫无悬念，差评。
车内空间和舒适度不好的表现，对于定位MPV车型，宣传着重7座、大空间、舒适性的宋MAX来说确实让人失望，本应在自己的长处该充分发挥的方面却自断道路，在我看来这也是宋MAX最大的硬伤。也许有些人会说，毕竟这辆车才10万元，你不能拿太高的标准来要求它的空间。但实际上市场中目前大量存在价格比它低廉，空间和乘坐感受比它出色许多的车型可供选择。或者另一方面来讲，如果你不是对空间和乘坐有更高要求的话，又何必去购买这样的一台MPV呢？同价位的SUV或者轿车的选择面不是更广么？再退一步来说，就以此车当前的车身尺寸，其实车内空间和布局仍有很大的提升可能，比如那个很靠后的踏板位置，或者倾角很小、无法对蜷缩坐姿的腿部带来足够支撑的驾驶座坐垫。
说完了空间，简单说一下开起来的感受~
对于MPV用户最关心的当属底盘表现了，滤震方面表现不错，没有多余的回弹跳动，上下动作一下是一下，刹车抗点头这项做的也不错，给一个大大的好评！说明有着比较好的底盘基础。但是对于MPV定义的宋MAX来说，底盘整体表现还是偏硬，特别是后轴，外加更硬的座椅，确实会对整车舒适性产生负面的影响。
动力方面这次借的宋MAX搭配一台1.5T涡轮增压发动机配6速双离合器变速箱。如果你从起步就一直深踩油门连贯加速的话，绝对动力性没有问题，但是发动机的动力输出相对于油门踏板的踩踏不够线性，爆发点比较突兀。但是这并不意味着动力响应很快。实际上这辆车在你每次深踩油门想要加速的时候，实际出力会慢一拍、甚至两拍，慢的之后才是突然的爆发。造成与实际控制有明显脱节，经常会发生实际加速度和驾驶员预期时机和预期程度完全不一样的情况。而且收油滑行时，因为不完全切断供油，实际减速度比一般车要小很多。实际表现和驾驶员预判的差距，还是会给驾驶信心和舒适度造成较大的影响。
双离合器变速箱与发动机匹配的表现还是可以接受的，在换挡平顺性方面做的不错，当然这是通过很大程度牺牲响应速度换来的，这样的调校让本来不错的动力表现不能被充分发挥，换挡速度也与激烈驾驶告别了，考虑到MPV的定位和售价倒是也可以接受。而且这个表现虽然问题不少，但在自主品牌双离合车型里已经可以进入第一梯队了。
作为一台MPV，车主通常对转向表现、激烈驾驶这些特性的要求较低。但实际上这辆车开起来确实高速中心感几乎没有，指向性也不明确，外加车身响应速度慢半拍，特别是在高速变线后回正时，给驾驶信心和车辆行驶稳定感造成了极大的负面影响！而低速挪车时方向又比较沉，会影响操作便利性。刹车的绝对制动力没有问题，但初段的制动力输出不够，再加上制动踏板本身较硬，导致如果想平缓刹车，脚就得绷着劲儿去跟刹车踏板较劲，一个字——累！另一方面就是会对刹车时机预判断带来影响，让本来不错的刹车力并不能带给驾驶员很好的信心。
整车隔音水平在10万元自主品牌里算是正常水平，对路噪隔绝做的不错，但是对于发动机舱噪音控制和风噪表现还是非常一般。基本上每次踩油门都能明显听到涡轮的哨声，对于车内影响不算小。此外相比于路噪来说，风噪要更明显。
最后聊下外观设计和车内配置。与以往低劣的抄袭和魔改不同的是，虽然这次在宋max的身上，还是多少能看出其它品牌车型的影子，但还是有着非常鲜明的自主设计风格，而且相当协调漂亮，给整辆车的档次提升也有着相当大的帮助，给好评！
内饰的设计还是偏向年轻化，带仿真皮缝线的搪塑中控台，配钢琴漆的内饰面板，看着也很舒服。
中控的大屏幕很炫，系统反应速度让使用起来的感觉还算流畅，但偶尔会对点击识别不够灵敏。还有比较好的一点是，菜单层级没有做的很深，但是被整合进大屏幕的一些常用功能，比如空调温度设定，使用起来依旧没有传统机械摁键来的方便简单。特别是在盲操作的时候，还是会分散掉一部分注意力的。特别值得提到的是，大屏的倒车影像功能在使用过程中，会出现严重画面卡顿的情况，不确定是个例还是普遍现象。总之在这辆车上遇到了这个问题。会影响倒车时，、对周围距离的判断，需要特别提醒注意，不要过分依赖于屏幕中影像的位置和与车身相对移动的速度。
对于定位为MPV车型的宋MAX，在储物空间的表现这次也只能说是中规中矩，储物格较少较小。第三排座椅打开以后后备箱仅能放下两三个小背包。对有着很大储物需求的MPV用户群体来说，宋MAX会给人较大遗憾。
关于宋MAX的试驾感受到此就结束了。很多方面都多多少少存在着问题，甚至产品和定位出现了严重的的差距，但这次的确让我对比亚迪品牌的印象有所改变。至少在外观设计，底盘调教等地方能看出厂家是在努力去做的。对于一直全盘投入电动车市场的比亚迪，敢于迈出这一步，在起步较晚的前提下做出这样的动力总成表现，已经很好了。虽然产品并不尽如人意，但是态度值得肯定！再次也由衷的希望以后自主品牌都能够多面对并接受自身产品问题，努力研发改善，给广大消费者真正带去更好的产品，而不是像某些品牌一样，企图通过舆论的洗地，来掩盖自己的问题！
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