一：LYNK & CO品牌与产品战略简要分析与过往回顾
二：观致的败局，LYNK & CO与观致的异同
三：LYNK & CO 01 产品力分析报告
四：LYNK & CO 当前产品型谱规划简析 及 中长期产品型谱发展设想
五：璞玉虽好，仍需打磨 - 领克01试驾体会
社长不是一个键盘车神，在之前的四篇领克文章中，基本都是案头研究为主
虽然在配置篇，我已经写出定论:
单看配置，这辆车很值
但是，对于这辆车好还是不好，是不是值得买，社长则认为:
需要经过稍长时间的试驾体会，才能给出答案
春节期间，有幸从朋友那里借来了领克体验一周
试驾车是中配，价格为17.88万元的“型黑 Pro”版本
同时也从其他的渠道，获得一台价格为20.28万元的顶配“劲白 Pro”版本
经过此次试驾，基本能对领克的产品力有个完整、客观的了解了
（为确保客观公正，此次试驾车均非厂家提供）
外观内饰
01的外观造型可以说达到了国际一流水平，主要原因有几点
造型语言紧跟潮流，且具有独特性和辨识度
目前汽车造型界正在流行一股“分体大灯”风潮，日本人，法国人，美国人，韩国人，以及中国的柳州人，都纷纷将这种风格作为下一代产品的造型语言，同质化现象将在未来变得明显
然而，领克在一众分体式大灯中，走出了自己的路线。纵向排列的两根光导配合3颗LED，组成了有点像法拉利458的头灯结构。下方的格栅配合大灯，又有些像保时捷的元素。两种元素配合在一起，也给人较为独特的感觉
社长个人的观点是，01的造型算不上“好看”，但可以算得上“独特”
尾部的造型同样非常有辨识度，两个三角形光导圈配合竖条状的LED尾灯，可以让人在夜间瞬间辨识出这是领克的灯光光型
不过，这套设计语言比较适合SUV这种“厚实”的车头。在应用到03这种低车高的轿车上时，就有些不尽人意了，特别是在低配车，轮毂较小的情况下
比例完善
领克的车身比例把握比较精准，这有别于其他自主品牌的产品。前后悬的长度，轴距，车轮，车高，车窗之间的比例搭配非常和谐，车头和尾部的造型元素也没有见到明显的冲突和比例不合适的情况
细节丰富，线条处理完善
01的外饰细节非常丰富。无论是车头，侧面，还是下群，尾部，01应用了大量的塑料装饰件，营造出了丰富的层次感，也为多种色彩的搭配提供可能
当然，为了突出这些零件的层次，社长推荐不要买黑色的
整体内饰缺少主题
01的内饰很难说是一个“主题化”的内饰，用行业话说叫做“没有Theme”
设计元素非常分散，且没有一个想表达的内容。零件之间的线条缺少关系匹配，让人感觉凌乱，不成整体
颜色搭配有些单调
我们拿到的产品是一台黑/金搭配的车型，但总体给人感觉太黑了，金色在其中的应用太少，并且颜色不明显
而耀蓝色的版本，双拼颜色处理太过随意，缺乏高级感
运动版的黑红内饰又稍显俗气
总体感觉，领克在Color & Trim上的能力稍显不足
中控部分草率设计
社长可以说是阅车无数，但用大屏幕侵占副驾驶空间的，还真是不太多见。尤其是在空间排布相对容易一些的紧凑级SUV产品上
而大屏与中央Console之间的衔接更是令人大跌眼镜，好像是随意糊弄上去的样子。线条扭曲，空间排布随意且浪费，杯架尺寸也是非常小
比起国际化的成熟外饰，内饰设计还欠火候
空间座椅
01的前排座椅非常舒适。尺寸宽大，坐垫也偏软，座椅腰部支撑丰富，前排有运动气息
但后排乘员则不受优待。虽然坐垫也很软，但坐垫很短，靠背角度不能调节，并且靠背角度有些陡峭。社长偏爱直立一些的坐姿，所以问题不大，但多数消费者喜欢躺着，问题就有些明显。如果靠背可调节角度的话，会得到更多人的欢迎
驾驶感受
总体来说，01的底盘是一个偏向运动化的调校
个人认为，01的底盘悬挂表现，是包括豪华车在内，都非常少见的优秀调校
虽然总体偏硬，但你可以感受到，悬挂在努力处理地面上的信息
所有的不平与震动都会告知驾驶员，但却滤掉了一部分，让你不会感觉到非常生硬和直接
在处理中国特色的减速带时，01的表现非常顺畅，绝不拖泥带水，这种表现甚至超过了高级平台SPA的S90
而在运动化方面，01的底盘极限极高，在快速通过一些十字路口弯道时，几乎车辆毫无侧倾，给驾驶者极大的信心。可以说是社长开过的车里，数一数二的好底盘，尤其是在一台SUV上，令人惊艳
但这样优秀的底盘，却配合了一个令人没法理解的转向机
38号在评测转向机时称，这个转向机的力度忽大忽小，实际社长在测试时，也确实是这样。而且，不论是AT车还是DCT车，都是如此
低速时转向助力轻一些，中心区的响应速度会比较慢，具体表现为在小幅度左右晃方向盘时，车辆不会立刻做出反映
过了中心区，响应速度会变得极快且精准
而到了高速时候，转向机的力会变重，会刻意让你维持在中心区域不动
这造成了一个独特的现象：
当你想快速变道的时候，打方向比较大，车辆转向非常积极且响应很快
然后慢慢回到中心，向反方向小幅度修正的时候
转向力就变大了，给你感觉用刚才相同的力，推不动方向盘
方向盘好像不想让你转向的感觉
这是一个非常奇怪的标定
社长开了这么多车，包括社长的领导也开了多年多款车型
都表示没见过这样的标定
至于社长在春节时，给一个没有从业经验的人体会之后，直接的评价就是
“这车感觉并不好开，不如我的雷凌混动”
（说实话，就转向的体会来说，在春节体会的几个车里，这车确实不如雷凌混动，也不如VV7）
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NVH
领克的静音非常出色。不仅前排使用了双层玻璃，摇窗机也像雷克萨斯一样，设定了两个速率，在快要闭合时上升会慢，降低玻璃入槽速度，从而减少撞击声音。
在备胎舱，社长发现，整个后地板，包括备胎槽，都被厚厚的一层高级隔音材料覆盖着。在一台17.88万元的车上，这令人难以想象
就以这些看得到的地方来说，NVH是极为用心的
但是
发动机声音太难听了
在评测使用相同发动机的S90时，并没有体会到这台发动机的声音品质有这么差
可能是因为前轮到防火墙的距离被刻意拉长的缘故
但在领克上，这个声音确实太难听了
尤其体现在起步时的怠速到3000转过程中
这一工况又是频繁出现在日常代步中
良好的NVH，反而反衬出了发动机声音品质的缺陷
HMI系统
HMI系统是目前汽车改善体验的一个核心内容
领克01有两个人机交互的主要区域
一个是液晶仪表，一个是大屏中控车机
液晶仪表整个单元来自沃尔沃，而且是高配的版本，整体尺寸比较大
整体液晶仪表的设计元素非常简洁。分辨率也比较高
以前受到面积所限，仪表只能显示转速和车速，再加上油量，水温等几个副仪表，基本格局就这样了
但是有了液晶屏幕，你就可以在多种信息中进行切换，选择忽略一些信息，突出一些信息
领克01的液晶仪表左侧区域基本显示一些和ACC有关的内容。中间是车速，时速，油量，水温等。右侧区域显示一些信息。
个性化定制里，只能定制一些酷炫的主题
社长比较关心的内容是，为什么不能显示地图？
在社长看来，液晶仪表最重要的内容，就是显示导航信息
以前的产品，比如之前GM在安吉星时代，用仪表中央小屏幕显示导航信息
但现在的全液晶仪表，如大众的产品，可以做到整块显示导航信息
领克01的液晶仪表，除了炫，并不能提供超过传统仪表的任何功能
领克01使用了一块横置的大屏，虽然说视觉效果不错，但横置屏幕确实会侵占副驾驶的空间
这块屏虽然看上去让车更简洁了
但有几个问题
座椅加热辨识度差
每次需要调座椅加热，都需要点那个很小的图标。开几档是黑色/灰色切换的。如果您眼神不好，可能分辨不出目前开了没开，开了几档。
为什么不能改成红色？
导航启动很慢
导航使用的是高德车机版。每次启动车辆，导航的启动速度都慢的令人发指。好在启动一次后，再进导航页面就好多了
每次启动蓝牙都需要重新连接
每次熄火后，上次保存的蓝牙手机连接信息就没了。下次再上车，还得重新匹配一遍
白天/夜间切换反应速度过慢，中途蓝牙音乐间断
每次白天/夜间切换，车辆的车机会从白底切换为黑底，保护你的视力
但是，切换过程非常缓慢，系统不停的转圈，期间蓝牙放歌还会断断续续…
如果你是正常白天转黑天，那么可能你每天只需要经历一次
如果你恰好开过一些隧道，桥梁下方，这个体验就非常一般了
聊胜于无的APP
车机应该是一个类似安卓的系统，搭载了几个APP
对于车机来说，APP毫无意义。因为没有这个生态环境让软件公司开发专门为这台车辆使用的APP，厂家自己花钱做出来的APP一定不好用，再配合上汽车落后的硬件处理器，可以说车机的APP是一个毫无意义的扔钱举措。
直接投射吧。别折腾了
Wifi与4G - 对驾驶员来说意义不大
虽然说，Wifi与4G的概念是不错的，还有免费的流量
但其实，在目前各种1元500M/1G的各种王卡面前，这个功能显得没那么重要
尤其对于司机来说。驾驶员在车上的时间都是专注开车，只有副驾驶/后排会使用这个功能
总的来说，这个大屏幕车机，也是看着很炫的另一个代表
汽车的使用环境相对单纯，在自动驾驶尚未来临的时候，车机更多的作用并不是娱乐的输出媒介，而是一个让消费者能够更好地开车的产品
想做花哨的功能，前提是基础功能要做得比较完善
因为汽车是一个长周期使用的产品
短暂的酷炫，或许有助于吸引消费者的眼球
但长时间的相伴，才是品牌口碑积累的重要过程
驾驶性
01使用了来自沃尔沃新开发2.0T增压发动机。功率140kw/190Ps，扭矩300Nm
技术相对领先，动力输出合格，油耗控制比较出色。在S90上基本是8L/100km左右的水平
主要的问题在于没有双涡管增压器，导致车辆的Turbo Lag较大
正常驾驶感觉车辆比较轻快，因为基础排量已经足够拖动这辆车。
转速维持相对较高时，可以感觉到涡轮介入会比较快，动力响应迅速
但在增压车常见的“踩刹车减速 - 抽头超车”工况下，车辆的动力表现依然不理想。
标定方面，社长开了两台车，一台是6AT，一台是DCT
DCT的状态是非常不错的。有ECO/Normal/Sport三种驾驶模式。总体来说，Sport模式会比较暴力，发动机喜欢维持高转速来获得响应速度。正常模式下，车辆的动力输出平顺不突兀
但AT版本的油门踏板标定稍显不足。由于AT版没有运动模式，所以普通模式下，油门踏板就很像运动模式，有的时候踩一点油门，结果换来了超过预期的凶猛动力输出，让人感觉非常不适应。
AT版本的Eco模式则更加有趣。Eco模式的油门温和，开起来感觉非常舒服，没有常规车型切换Eco那种“动力不足”的拖拽感（如DCT车）。
但Eco模式下，AT版本的车型标定了“Advanced Star & Stop”，车速在小于10左右的情况下，发动机会熄火，让车自己向前溜车。
这个工况是可以省一些油，但是实际体验非常不好。堵车的时候，反复的启停会让人非常崩溃，只能选择关掉。
另外，只能使用95号油
目前上海部分加油站已经没有95号油提供了，只提供98号油。用车成本增加不少
制动
领克的制动距离非常优秀，虽然没有测试，但通过这条轮胎，也基本能够证实
但在制动方面，领克还有一个比较大的缺陷：Auto Hold系统存在问题
比如在正常驾驶时（AT车），停车，Star Stop启动，发动机熄火。这时候制动踏板会进一步下沉，然后发出一些奇怪的噪音，并且一些震动会顺着踏板传递进来。
在坡起时（DCT车），每一次坡起，伴随的都是制动缸发出的打齿声，以及制动踏板的高频震动
在带一定速度R-N-D切换时（DCT车），也会听到打齿声和震动
社长认为这个问题出在 Autohold 制动缸零件上。
这个问题在不论是自主品牌，还是合资品牌的车型上出现，这种异响的噪音，都会有消费者投诉的。
在DCT车上，有幸试用了自动倒车功能
但似乎这个功能并不是来自沃尔沃
沃尔沃S90的自动倒车体验非常好。因为当你进入低速状态时，雷达自动开启扫描车位，不需要驾驶员额外操作。
当你经过一个车位，准备停车时，只需按下自动倒车键，车辆就开始停车了。
而领克01首先需要自己操作按键（选择方向是靠打转向灯确定），然后扫描，再进行倒车。
有两次自动倒车直接骑脸….
DCT在自动倒车时，低速会发生罢工状态。具体就是一阵抽搐后，离合器脱开，车辆开始惯性滑动。直到你下一次踩油门，才会再次结合。
音响系统不错，Infiniti的10喇叭音响素质很高
但记得关掉那个环绕和增强
这两种虚拟的声音效果并不舒服
灯光系统表现非常好
自动远光是聊胜于无的配置
弯道辅助照明，转向头灯都是非常不错的配置
总结：
总的来说，领克01的试驾让我非常纠结：
一方面，车辆搭载了优秀的硬件，性价比极高：
而另一方面，每一条似乎都有些问题，还需要优化：
在评价标准上，社长也非常纠结。
以合资品牌标准对比，领克的性价比出色
具备了一定的合资，甚至豪华品牌的素质
但一些缺陷以合资品牌的标准，难以接受
但以自主品牌标准对比，我们能够找到的最为对位的产品
如果以他和同样价格的WEY VV7来对比
社长认为
领克的产品力要远远强于VV7
不仅在于整车体现的合资/豪华品牌气质，优秀的动力总成和底盘
主要问题就在于一点：
VV7的动力总成品质较差
领克01可以说，是个天赋秉异的年轻人
他有着相当强的基础素质，非常另类的造型
但在很多细节上非常草率，还需要继续打磨
而VV7则像是个佛系内心的纸老虎
凶悍的外表下
有着一台 “延迟5000毫秒” 的变速箱
那种感觉，就像同样打王者荣耀
别人是4G，你是GPRS
外表夸张，但内心超然
任由他人随意超我，我自巍然不动
购买建议：
很多人问我能不能买
首先，转向机的问题，不影响一般消费者驾驶。专业人士会比较敏感
其次，大多数问题是小问题。车机的问题可以通过后续版本刷新来改进。autohold…可能要看是不是召回维修了，但不是大问题，没有Autohold照样能开
最后，如果觉得有顾虑，等1-2年后问题修正，再买也没问题
最后：
强烈建议长城为VV7搭配一台手动挡变速箱。谢谢
以及
鸣谢：
感谢38号美系性能控对车辆评测的支持！
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