近期，随着互联网造车新势力的介入以及对特斯拉的吹捧，越来越多的车里装了一大块屏幕。在我看来，本身装个大屏幕无可厚非，停车的时候看个电影，行车的时候看看导航，也是非常方便的。但是有些大佬非要说车里不需要实体按钮，我就要说道说道这事了。
不能因为你想偷懒/做不好，就说别人不需要。
首先说没有了实体按钮怎么操作。大部分会说，大屏啊，触摸啊。那只是“能不能用”，而不是“好不好用”，你确定触屏在开车时好操作吗？
我们拿多媒体举例，有实体按钮时，我可以直接用手调整音量大小，调台，下一曲，纯触觉足矣，不同看，1秒搞定。没有实体按钮的时候驾驶员就不得不一边开车一边看多媒体屏幕才能点到相应的虚拟按钮。
再如，空调操作也是如此，熟悉自己的车以后直接伸手就能调整风量，调整温度，而如果是触屏，就不得不把视线离开前方去看屏幕上的按钮在哪里，因为没有触觉反馈，人粗糙的肌肉记忆难以在一马平川的屏幕上精确定位。
更过分的是我开过把空调放在二级菜单里的车，我简直不知道设计师在想什么！他有没有驾照？？
无疑这些对驾驶安全是有非常大影响的，听过很多次因为开车时操作触摸屏而发生的交通事故了。其实在汽车内饰设计中，按钮位置是十分重要的人机工程设计，不仅要考虑美观，还要考虑按钮操作的频率，需要考虑使用的频率，合理安排与驾驶员的距离，方便操作。核心目的就是能以最简单最快速的方式实现控制，多干活，少分心。
再说一次！汽车不是手机！不是手机！不是手机！玩手机可以全神贯注，开车不能完全分心！你别跟我说什么自动驾驶！离真正对用户安全负责的完善的自动驾驶离咱们还远着呢！
我自己的车就有触屏且很熟悉，但如果没有实体按钮，我连最简单的收音机选台都得看着屏幕才能点上。而且在车行驶过程中难免摇晃，经常说我看到了那个按钮，点的时候压到了井盖子点偏了，还会进一步增加误操作和分心的概率。我还真没发现哪辆车没有实体按钮能把这种情况处理好的。
其次说说语音操作。别看我车破，但我的车实际上也是有语音操作功能的，连上手机可以实现打电话，打开收音机，换台等等，识别率也还可以，但是我真的不好意思用啊，而且我明明一抬手就能实现的功能，比如打开收音机，我为什么要说出来？哪种操作更快更简单？
我明明抬手按一下或者拧一下就能打开空调，我为什么要说打开空调？我可以很方便的盲操控制出风口温度，我为什么要说，把空调开到16度？
这会肯定会有人抬杠说你可以用触摸屏啊，那么就回到上一段所说，我必须得看着屏幕才能点上甚至看着那个按钮，车一晃点偏了，不仅不方便还影响安全。
另外一点就是，如果没有实体按钮，那么语音控制就得有个特殊口令激活语音控制系统，否则如果俩人在车上聊天，说昨天晚上下雪了，太特么冷了，而此时车里并不冷结果空调开了。而如果有个特殊口令，类似于苹果的siri，那你就得说：“汽车，打开空调！”，“汽车，风量调大点”“汽车，吹前挡风玻璃”， “汽车，左前窗户开十五分之十三。”哇哦，炫（智）酷（障）！！
语音在特定情况下有实际使用价值，但它是锦上添花的附加功能，而绝不该是抛弃良好人机功程、省掉实体按键的借口。料汁再好，肉是臭的，我反正不吃。
再举一个例子，如果开着车突然来了电话不方便接（副驾坐着媳妇结果小三来电话了），没有实体按钮，咋挂电话？难道等系统问你接不接？然后你说，不接，挂了！你说触摸屏上有拒接的选项提示，那我问你是不是还得看一眼，然后去按挂电话的按钮，车一颠还可能按偏了，细思极恐。汽车不是手机，手机能翻过来挂电话，汽车能开翻过来挂电话吗？挂的就不止电话了吧？
手机能摇一摇挂电话，汽车咋办？左一把方向右一把方向？假如方向盘上直接有个按钮可以让你视线不转移就能挂了电话，是不是更方便？
大家应该看过电影《2012》，里面有辆宾利，在飞机上着急不知道咋启动，最后大佬让大家“嘘”，然后说“Engine start”，着了，看着真炫酷啊。可以，如果能拧下钥匙就着车了，或者按一下按钮就着车了，是不是更简单！啊，我明白了，简单就意味着不够高大上，不炫酷，是吧？
最后，我理解这些内饰设计的工程师想要做的炫酷，想要做的高大上，可是我真心的希望这些内饰设计师认认真真考虑考虑什么是车，考虑考虑人机工程，考虑考虑什么是真的方便。玩手机能一直盯着屏幕，汽车不是手机，开车时候最好不要分心，不要为了颠覆而颠覆，我们消费者变成了受害者。
本末倒置不是什么好话。
PS：某国产厂家曾经出过一批全触摸屏的，被骂死，后来又加上了传统的实体按钮。你要问为什么特斯拉没人骂？我觉得是因为花了那么些钱，车主不好意思说这车操作真傻逼。
我们再来说一说OTA。现在不少造车新势力企图用整车OTA来作为全触屏必要性的理由，但是难道加入一些实体按钮就无法实现OTA了吗？非也。诺基亚键盘手机也能OTA。所以这是两个完全不同的概念，不可混淆。
其次就说OTA本身，普通消费者会觉得这东西真好，感觉是升级，可实际上呢，这是没有开发完成的表现。目前，传统车厂都是在经过充分验证，开发完成之后上市（即便这样也会有问题出现，例如最近的本田），很少出致命的问题，出了问题也会通过召回的方式来解决，而不会通过OTA的方式解决。新兴的造车势力为了抢占时机，不得不在开发完成之前就把半成品推向市场，一来是让用户去发现bug，二来为未开发完成的功能争取时间，以便在解决用户反馈的bug的同时把未开发完成的功能加上，营造出一种“升级”的感觉。在这里，我想劝一下将要买车的朋友们，当看到某车型用“仅用xx月就完成开发“的宣传时，千万别买，那是没有充分验证就上市的表现。
或者说OTA在一定程度上有实际意义，但前提是基于完善的初始研发，应当承担“升级”的作用。而那些一开始赶鸭子上架，之后用OTA“擦屁股”的实际上是对消费者不负责任，更无从谈起升级二字
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