我们的测评团队已经完成了三种电力驱动车型的测试：丰田Auris Touring Sports（HEV），大众高尔夫GTE（PHEV），以及雷诺Zoe（EV）。目的是为了探讨，对年轻家庭中的全职工作者来说，谁才是冬季最实用的清洁出行方式。
产品规格
测试说明
测试时间从2017年11月到2018年4月，起始里程1374英里。
2017年11月29日：介绍这款车
你一定懂那种感觉，一个朋友——通常还带点儿沾沾自喜——对你说：“我早告诉你了。”嗯，这个朋友就是丰田。虽然这听起来很狂，但它已经喷了柴油机整整二十年了。
1997年，丰田推出了普锐斯。这是第一辆油电混合动力车，并且卖出了一个有纪念意义的销量，然后，这个有意义的销量是1000辆/月。
这辆车的历史任务是劝说汽油车主接受“清洁”的混动技术。丰田声称这项技术的碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳排放仅为日本排放限值的1/10，二氧化碳排放也很低。
这家日企对自家造物满是爱恋：“工程师们闭上眼睛，幻想着一辆改变世界的车型横空出世。它安静，清洁，无害，并且更节能……现在丰田把梦想变为现实，你可以将“未来”停在家门口了。”
今天，我家门口停着一辆丰田Auris。它拥有一套和20年前普锐斯问世时一样的混动系统。
混动系统的初衷直到今天也没变，那就是，它应该和带自动变速箱的传统汽车开起来没什么不一样。
这意味着它不需要燃油车主做任何改变。因此没人需要费劲把充电插头插进自家或者充电站的电源插座里。
它的汽油机和电机和谐共处，制动回收等技术可以帮助电池一直保持充电状态。你需要做的只是把油箱加满。
因为不是柴油机，它作为一款清洁的日常家用车被越来越多人接受。并且在道路税和公司车辆税上很有竞争力，这也部分解释了为什么有1000万司机购买了丰田混动车。
从第一年1.2万辆销量，到如今超过1000万销量，丰田比其他任何一家公司都更有远见。
Auris Hybrid Touring Sports是福特Focusestate, 起亚cee’dSportswagon ，大众Golf estate等柴油车的竞品车型。它产自丰田位于英国伯纳斯顿和德比的工厂，混动版价格22085英镑。
这场测试使用的是顶配车型，车价26905英镑。我又选装了真皮座椅，白珍珠金属喷漆，全景天窗等配置，于是最终车价为28950英镑。第一年的道路税为110英镑，之后的五年里每年交130英镑。
这款车的实物税只有17%，作为竞品，大众高尔夫2.0柴油车需要上缴25%。这意味着40%的纳税人购买丰田只需缴纳1818英镑的消费税，购买大众则要上缴2714英镑。
早期几乎没人在意混动系统的真实油耗。丰田承诺其百公里综合油耗为3.36升，但这显然需要点儿技巧才能达到。我们住在肯特郡的农村，当地扭曲颠簸的路面，对这辆车的续航极限是一个考验。
这款车给我的第一印象是非常安静，转向和悬挂的调教偏舒适。整个驾驶表现往好了说，就是中规中距，开起来令人昏昏欲睡。油箱比较小，只有45升，高尔夫柴油旅行版有50升，不过这也许是为了拓展内部空间——675升容量的后备箱，大到足以让一些更高级别的旅行车也感到脸上无光。不过请放心，再大也不够装的：我家三个孩子两条狗，对这辆车来说，是一个挑战。
除了真实油耗和运行成本，车主们最关心的问题是，丰田的混动系统是否和柴油家用车一样好开好用。我将在这篇长测里，回答以上问题。
2018年1月2日：驾驶混动车是什么感觉？
某种程度上，开混动车和开一般的汽油或柴油车别无二致，但它在技术上更为复杂。
首先，他有两种引擎，一种是汽油机，一种是电机。对那些不熟悉丰田混动系统的人来说，这就是众所周知的全混合动力系统，它意味着两种动力可以共同协作或者单独运转，比如低速行驶时，只有电机在运转。
这辆车包含一台1.8升98马力的自吸发动机，和一台650伏80马力的电机。他们通过动力控制单元、发电机和动力分配装置进行协同工作，动力分配装置比较特殊，它用一组行星齿轮替代传统变速箱，在发动机，电机和发电机之间平顺地分配动力。
这个系统的好处是，没必要像雷诺Zoe或者大众高尔夫GTE那样费事去充电。它的电池平时由汽油发动机来补电，车子滑行和刹车的时候也会回收动力以充电。所以司机需要做的事情就是把45升小油箱加满，剩下的事交给车子。
默认的驾驶模式是“普通”，也可以选择纯电模式（在一定时速下可以胜任），经济模式（油门迟滞，空调低效等等），或者运动模式（响应更积极）。
我通常设置为默认运动模式，但常常把变速挡杆放在B档，当我松开油门的时候，他会引导发动机制动，这样可以防止坡道溜车。我尽量让动力指针（相当于混动车的转速表）在绿色经济区徘徊，并且尽可能使用纯电模式。
如果电量充足，在低负荷工况下市区儒行可以维持纯电模式。
当汽油发动机介入时，你几乎感觉不到顿挫。肯特乡下到处是丘陵，常常需要汽油发动机和电机同时出力才能运转。
这车的致命弱点：加速巨慢，不像柴油车，甚至不像Auris自己的 1.6升d-4d柴油版——混动系统的扭矩不足。
切换到运动模式，响应速度会有所改善，但这辆车的动力响应存在先天不足。
幸运的是，它的油耗保持在百公里4.7升的水平。起初油耗均值达到了4.44升，后来气温迅速下降，涨到了5.47升，最后稳定在4.8升，直到现在。
与官方油耗有差距，但是我们也别忘了，与老款柴油车相比，至少它不用在冬季热车，也没有令人烦躁的发动机噪音，每公里92克的碳排放，也优于同级柴油机。
在长途旅行中，它羸弱的扭矩会是一个干扰。但还好它有一套化腐朽为神奇的行星齿轮组，在动力输出和能量回收之间如杂耍般无缝切换。
截至目前我遇到的唯一问题是转向助力。停车的时候，当我在进退之间切换档位，方向盘会明显变沉，并且一度沉到我几乎转不动它，就好像它的电动助力突然睡大觉去了。
还值得一提的是，这款车出奇的安静。不论是胎噪，风噪，还是发动机噪音，以及明显偏舒适调校的柔软悬挂，都让这款车跑起长途来令人非常愉快。
虽然这不是一款让人亢奋的运动车型，但对于大多数混动车主来说，买它就不是为了这个。
2018年1月18日：汽油，柴油，混动车之间的税费差距。
许多混动车被公司选中，交给他们的司机使用，不仅是为了工作，也作为公司福利。
他们选择混动车的主要原因，是针对公司汽车征收的实物税（bik），它根据车价和碳排放征收。所以同样的车价，你的车碳排放更少，就能节省一部分开支。
这也是为什么丰田和雷克萨斯的混动车如此受欢迎的原因之一。比起环保，人们更在意的是每个月的账单。
混动车的公司车辆税比柴油车少1810英镑。
如果一位司机选择了Auris的柴油版，那么从去年算起的之后三年，他将为此支付3676英镑，并且那是20%的纳税人，另外40%将支付7352英镑。
混动车通常标价更高，但它相比于柴油车110克/公里的碳排放更少，所以同样的周期，将支付公司车辆税2771英镑(20% 纳税人)或者5,542英镑 (40% 纳税人), 分别节省905英镑，或1,810 英镑。
一辆1.2t的碳排放122克/公里的汽油车型，将支付实物税3507英镑或7013英镑。
于是，去年丰田在西欧销售的汽车有一半是混动车，也就一点儿也不意外了。某些新上市车型，比如CHR，甚至不提供柴油版的选项。
日本车企在进行一场豪赌——如果减排标准越来越严格，那混动车将最终取代柴油车的地位。据说相比于柴油车，混动车最高可以减少90%的氮氧化物排放。去年，英国柴油车销量下降了17%，丰田似乎赌赢了。
2018年2月28日：冬季寒潮是安全传感器的灾难
冬天的气候很好的论证了再智能的机器也躲不过大地母亲的制裁。当气温降至冰点以下，玻璃上开始结冰时，汽车安全系统中的摄像头和雷达感应器就可能会失效。
我们测试的这辆Auris混动版车况很好，并且拥有整套丰田智行安全系统，包括防碰撞系统(PCS)，车道偏离预警(LDA)，自动头灯，以及能够识别路标提醒车主限速的智能装置。
但到了寒冬，等你清掉挡风玻璃上的冰雪，再把车内温度升起来，正想走时，一声长鸣，仪表盘上PCS警示灯就亮了，这表示该系统已经挂掉，不仅不能预防碰撞，也不能辅助制动。考虑到你在冬天会更需要这个系统，当路况恶化的时候，尤其是还有一群连车窗上的冰花都不铲的车手在你周围转悠，这当然不是什么好事。
这种情况没有发生在我的测试车上。不过推特的网友告诉我，他们的车来自另一个车厂，pcs就失灵了。
还好的是pcs会很快活过来，重新做回守护天使。不过，车祸总在转瞬之间，考虑到我们推进无人驾驶的进度，即使是短暂的当机，也需要工程师尽快解决。
2018年3月14日：丰田混动系统B档的秘密
一个普遍的误解，很惭愧，我也曾经这么认为——Auris变速箱B档代表的是充电。因为当你切换到这个档位时，电池的能量条就会缓慢增长。有这个想法，也是因为我完全没看使用手册，这本手册毫无疑问凝结了丰田团队不少心血。
事实上，它的功能是唤醒发动机以提供适量的引擎制动。当你急速过弯时，将D档切换至B档，你就能感到明显的减速。不过，这也会浪费一些本可以通过刹车回收的电能。
在B档，Auris也能感知到下坡，从而唤醒发动机提供制动力。在肯特郡的乡道上，当我载着我的家人，狗，还有行李，车内满到快溢出来时，这将非常有用，我不用频繁地踩刹车就可以控制车速。
不管怎样，如果说高效的节能和驾驶就是这场竞赛的总目标（面对现实吧，这不就是混动车主们在乎的吗？），那么，最好把档位永远停在D档，这样在滑行和刹车时，电动机将切换成发电机，回收传统行驶模式下必然会流失的那部分动能，从而给动力电池组充电。
这场极限挑战的关键在于，当你停车或减速的时候，只用电机反转提供制动。这不可避免的会导致一个结果，就是一群不怎么在乎油耗的车主不得不在你身后排起了长龙。
2018年4月6日：折翼的天使
在一个镇上，我妻子开车时被一辆超速逆行的宝马车逼下了路，后视镜也被撞烂了，可怜巴巴地挂在车门上。
我给最近的丰田经销商打电话，确定车型和需要的配件之后，对方让我第二天过去取。
“来之前我需要再打一次电话确认吗？”“不用，明天一早我们就给你找配件”。
第二天我按时过去，零件部门的员工一脸尴尬地向我道歉说，零件还没有运到，这种情况在以前从来没有发生过。
回家的路上，我为白跑一趟恨不得踢自己一脚，本该坚持“电话确认后再动身”这一祖训的。随后丰田客服给我打电话，说将为我寻找合适的替换零件。
结果第二天给我打电话，说替换的零件居然在运输箱底下找到了…比这更令人烦躁的消息是，我的老婆大人似乎按错了键，把行车记录仪里的撞车视频给删掉了。
2018年5月1日：最终报告
在埋头苦干六个月之后，丰田AurisHybrid Touring Sports终于从我家的前线撤退，完美退役。
我得说，下一任车主一定会和我一样需要它。在离开我们米尔斯家族以后，它立即被投入拍卖。我在想，他们会不会注意到后备箱地毯上那个突起？那是我家可卡犬忍受不了塑料衬垫的诱惑，给咬出来的。
我希望它能去一个懂它的好家庭，毕竟它只是一辆旅行运动车（TouringSports），介于越野和运动之间。但作为一辆旅行轿车（estatecar），它在家庭生活中是非常称职的。或者用来开uber载客也很不错，在我们这儿Auris很受私人雇佣司机的欢迎。
但它是否通过了米尔斯家族的考验？为了找出这个问题的答案，我得让我的孩子们（分别14岁，10岁，4岁）暂时放下手里的小玩意儿，展开一场别开生面的严肃讨论，而不是只顾着嬉闹怒骂。
他们把Auris后排比作JuliaDonaldson的一本书：『ASquash and A Squeeze』（书名：小房子变大房子，字面意思：又挤又勒）。后排有两组ISOFIX接口，我用其中一组装了一个山一样大的儿童座椅，然后小女儿坐中间，大女儿坐门边，完美。
同级的车型在空间上已经超越Auris，因为这一代Auris太老了，也快走到生命的尽头，年底将上市新车，增加40mm轴距和20mm车宽，这会为乘坐空间带来喜人的改善。
507升的后备箱空间算不上同级最大，高尔夫estate 有605升。但它什么都装得下，包括两条狗。放倒后排之后，行李空间拓展到1635升，偶尔装一装家具或者自行车也没问题。有件事非比寻常，它没有电动尾门，在如今这个年代算是标新立异了，这样操作起来更快，也少出错，我还能说什么呢…
说到尾门，我想知道还要多久才有人愿意花钱造一个清洗倒车摄像头的装置？我发现Auris的后视摄像头比其它车更容易脏，和它相处的这段时间，我很快就熟练了手指清洗技术。
有一件事我们的测试团队达成了一致共识。就是它的音频信号是我们经手过的车里最差的。前一刻，孩子们还在跟着广播唱汉密尔顿，下一刻，音频就没声了。我怀疑它在蓄意模仿BBC广播第四频道的金曲接龙。
这辆车如人所愿的永不出错。但它的音频，手机蓝牙，导航这类信息娱乐系统散发出的年代感，以及中控设计所营造的氛围，彰显了丰田一贯的设计理念：土鳖范。
由于它的全景天窗不能打开，所以我们唯一能做的就是坐在车里望着雪花一片一片落在上面，如果是晴天，我们宁愿把它关上。个人看法，这个配置不值得选购。
以驾驶者的视角，这辆车喜恶参半。开起来很安静，也很放松，连续开数小时也不会累。但它羸弱的扭矩，急人的加速，令人心烦气躁。
作为Auris混动车主，我提醒各位注意以下要点：你要学会放松，然后把身后所有人堵到抓狂。如果你也跟着抓狂，Auris可不着急。丰田也察觉到这一点，换代车型将增加性能版混动车，给买家们以更多运动选项。
至于这辆车的燃油经济性，在我们的测试中，行车电脑显示百公里综合油耗是4.64升。与官方3.36升的油耗有很大差距，但在我看来和同级柴油车差不多（注意，这是一种夸奖），并且排放更少的雾霾。
它的行驶平顺性很好，但抓地力不足，开起来很沉闷。不过，丰田再一次察觉到了这一点，继任车型听起来有望满足车主更多驾驶乐趣。
你问我买不买？我不买。相比同级竞品，它的后排太小，外观和内饰又太丑。
但Auris让我看到了混动车的潜力。它可与柴油车媲美的油耗，将让成千上万的出租车司机，为下一辆车买什么而苦恼。
感谢大众，柴油现在成了一句脏话。政府希望在2040年以前实现汽车的电气化。在这条路上，丰田一马当先，已经闷头造了数以百万计的混动车，最近还声称它将在年底终结英国柴油客车的销售。
如果下一代Auris解决了上面提到的性能问题，那它将不止是作为柴油车的竞争对手，而是走上了时代巅峰。
产品规格
测试说明
测试时间从2017年10月到2018年3月，起始里程1993英里。
2017年11月15日：一个颤巍巍的开始
电动是大趋势，他们是这么说的。事实上，我多年来一直坚持一个信念，即不管它是什么动力的车，我都爱，只要它有趣。我也为自己了解的电动车写了海量的评论。
我对Zoe并不陌生，第一款车在2013年上市，电池容量23kwh，官方续航里程130英里，那时来看非常不错，在电动车中很受欢迎。相比日产聆风，外观更可爱，操控也更迷人。
去年底上市的新款也同样好看，并且官方续航提升到250英里，不过雷诺也说过，在温和的天气里，它的真实续航应该在186英里。它现在也有快充了，可以更快更好地充电。我非常期待见证它在过去四年的成长，看它如何应付我的家庭和严寒的冬天。
一开始一切顺利：雷诺伦敦西区旗舰店的服务非常棒。他们为我讲解了有关Zoe的一切，贴心地拍了一张我与车的合照，相片上特别人文地印了一个谢谢，还给了我一块雷诺特制的小蛋糕。这一切都让我觉得自己做出了一个无比正确的决定，花20000英镑购车款加每月59英镑电池租金买下这款车可以说非常的值，于是我开心地离开了。
很快，质量问题就接踵而至。第一次故障发生在提车的时候，卫星导航系统无法读取sd卡里的地图包，一个技工过来很快解决了这个问题。
不久，我从12v插座上拔掉行车记录仪插头时，插座的壳体被我从中控台上扯了下来。我小心翼翼地将其按回去，确保没有弄断电线之类的。
然后，几星期前，我发现触控屏失灵了，与此同时，Z.E.移动APP在我充电的时候不显示充电进度。到了晚上我把车停在屋外，发现电子仪表盘也关不掉了。我有理由怀疑这三个问题其实是一个问题。
雷诺把车取回进行了维修，重置了系统，现在一切似乎都恢复了正常，12v插座也修好了。我确信还有更糟糕的事在等着我，我会享受驾驶的过程，但同样的，对它的优缺点我都会知无不言。下期的重点将是：最喜欢的功能和最糟糕的体验。
好消息是我已经完成了最初的百公里行驶，驾驶体验令人印象深刻，并将继续下一个百公里测试。目前百公里电耗不到13kwh，比起燃油车节省了一大笔开支。最近电耗有所增加，可能与气温下降有关，当然也可能与我没那么苛求能耗有关，现在我就照常开，百公里电耗依然能维持在15.5kwh左右。
在以后的更新中，我将更详细的分析电车的能耗。能源储备信托公司声称英国的每度电价为14.37便士，这意味着我在家充电（之前没有，以后会更多），那么我每英里的电费不超过3.6便士，如果换成雷诺的ClioDynamique Nav 1.2 ，每升油支付120.5便士，,那么每英里油费是11.4便士。难怪电动车司机总是看起来沾沾自喜。
表显里程2605英里
行驶里程612英里
百公里电耗14.44kwh
更新：正如评论里指出的，每月电池租金也会计入电耗成本，我将在以后做更详尽的分析。
2017年12月11日：外观和感受
你会很高兴听到，自从上一次返厂维修之后，Zoe再没发生过故障。这辆车很好用，也充满了驾驶乐趣。我可以公正地说，在我驾驶Zoe的过程中，并没有出现克拉克森所谓的“性奋”，他也用“勃起”来形容那些令人亢奋的运动车。Zoe显然与这些八竿子打不着，但要说我一点也不喜欢这个小家伙也不对。
首先，这款车的外形非常出色，我真的非常喜欢它圆润的泪珠状的车头。车灯上方的前车盖边缘微微凸起，这让Zoe的前脸看起来炯炯有神。
夸张的中网和LED凹槽，让他看起来像在咆哮：“嘿，别挡我道！”初代Zoe的外形有点曲意逢迎，而这一代就很有个性。
车尾也非常好看。凌厉的腰线越过车门连接车尾精致的灯组，上方的C柱弓向前方，整体看来很有速度感。老实说，每天看到Zoe我都心情舒畅，虽然这样的外观设计影响了实用性，但至少看起来很酷。
走进车厢，就是另一回事了。当然它不丑，也有一些打动人心的设计，比如时髦且舒适的一体式座椅，环绕驾驶位的黑色触控屏，横穿中控，包围扬声器和档杆四周的蓝色装饰条。不过坦率的讲，内饰还是显得有点老气横秋。特斯拉的内饰让人惊呼：“卧槽这才是大趋势”，雷诺则走了“好死不如赖活着”的常规路线。
如果你已经用惯了雷诺车，那Zoe对你来说就信手拈来。但如果你是第一次开，你肯定会很困惑，比如音频的按键竟然不在方向盘的正面，而是在背面的挡杆上；又或者方向盘上R和O这两个键到底干什么用的？你得琢磨一段时间才会发现它是用来控制定速巡航的。
让我好奇的是，雷诺居然决定给Zoe装一个手刹，而不是电子驻车。并且雷诺的销售告诉我，这是调查了消费者需求之后做的决定。这很诡异，现在的新车为了增大空间和使用方便，基本上都采用电子驻车。Zoe却反其道而行之。考虑到电动车根本就不担心坡道起步，用手刹只会降低使用体验。
别误会，作为一个传统车迷，我对手刹情有独钟，但它对Zoe来说毫无益处，更糟的是，它还挤占了中央扶手本就不多的空间，以至于杯架放个普通的咖啡杯都很困难。还好后排有个杯架，我用手刚好探得到，就用它代替前排杯架了。
你也许会说这都是小问题，但雷诺为什么不在这些细节上多花点时间？我一上车就被这些反人类的设计搞得心情很糟。
还有畸形的扶手箱，小到使用手册都装不下。原因是这辆车从左舵换到右舵之后，却没有对调保险丝盒的位置，导致手扶箱容量少了一半。雷诺车的英国版大都有这个问题，这让我很抓狂。
不过上路之后，Zoe就很讨喜了。它没有变速箱，强大的低扭让它拥有流畅迅捷的急加速，它可以神挡杀神佛挡杀佛。不过时速超过40迈，它就萎下来，但那时你已经完成了超车，这为备受吐槽的电动车扳回一分。
要说他完全不侧倾，那我是在说谎，但这辆小车开起来确实很稳，它过弯不像装有ecoboost小排涡轮机的福特嘉年华那样轻盈，毕竟重了200公斤，但他确实有一副足够坚韧的底盘。良好的操控，迅捷的加速，让它很有驾驶乐趣，如果你要的就是这个话。
和汽油车比，他显得有点死气沉沉。即使是三缸涡轮机，引擎的轰鸣声也能让人热血沸腾。Zoe就欠缺这一点。他速度快，反应敏捷，但让人完全亢奋不起来。你是否需要驾驶激情，这是一个问题，但我猜大部分人都不需要，至少我从节省油费和减少污染排放当中获取了更大的满足。这很划算，我想。
表显里程 3363英里
行驶里程 1370英里
本期里程 758英里
百公里电耗15.5kwh
2018年1月12日：冬季续航怎么样？
圣诞节前有一阵特别冷，一位受人尊敬的汽车编辑在他的推特上公布了一张照片，显示Zoe满电状态下的预估续航里程是47英里，这辆车他只买了两年，当然，不是从主机厂借来的测试车，和我的一样。
已经订车的同学先别慌，他的Zoe是上一代车型，即使在正常的冬天，也只能跑一百英里。不过这也证明，只过了两年，它的冬季续航里程就缩短一半。
我的Z.E.40R90在常温下，有180英里的续航。到了12月，表显续航就缩减为157英里。我把我的续航照片发给了那位编辑，他回说，“世道真的变了！”
对此我得补充几点，首先，我的车是最新款，电池也更新，所以衰减更小。其次，Zoe的表显续航是基于你之前的行驶状况来预估的，依据是你的平均车速，驾驶方式，空调等设备的使用情况（在多雨多雾的冬天，常常需要开空调防止车窗起霜，这很费电），海拔高低变化（上山当然比走平地更费电）。
最近我开车也不再拘谨，不再纠结续航里程，自然而然的回归了正常的驾驶模式。
有件事值得一提，我的车评同行最近也公布了他缩减的冬季续航里程，同时声称50英里续航就足够他的老婆日常使用，任何额外的东西都是多余的。
对那些生活在乡下的人来说，续航长短就很关键。你得意识到这一点，寒冷的天气会明显缩减你的续航里程，当你开着电动车困在冰天雪地，问题就严重了。
最近又一波寒流要来了，我得密切关注Zoe的电量。
发点牢骚。
我知道这会破坏你的心情，但我胸中有怨气不吐不快。
1.这辆车细节处理很差。车门并不是内嵌在车身框架里，而是向上延伸包住了车顶，这样的门结构，顶边沿通常就会是金属板而不是橡胶垫，这让门的后沿变得非常的锋利。于是后门就成了一个问题，它和我的肩膀一样高，在把孩子放进儿童座椅的时候，我的肩胛骨被它锋利的后延撞过两次，有一次差一点撞到眼睛。尾门盖也很凶险，但至少离人比较远，不太可能伤到人。
2.USB接口供电太弱了，用蓝牙连接手机导航，手机掉电飞快。Zoe有一个USB接口和12伏插座，我用后者连接行车记录仪，用usb连接智能手机，结果手机电量一泻千里，只是掉得比蓝牙慢一点。解决的办法是买一个12伏的适配器，增加两个12伏插座和两个usb接口，后者能够在我用app的时候给手机缓慢充电。问题虽然解决了，但它本来可以更简单：大多数车的usb供电不会这么弱。
3.他的座椅功能有点儿简陋。别误会，坐起来很舒服，只是没有高度调节和腰部支撑。
4.后门把手会让很多老年人感到困惑。我的岳母在我演示了三次之后才看懂怎么打开后门，我的岳父也一脸懵逼的站在门边，直到我告诉他怎么做：在手指印的位置按下，然后抠住门把手拉开门。我妻子学得很快，但当她抱着孩子开门的时候就有些吃力。门把手到底犯了什么错，雷诺？
2018年2月7日：挑战M25高速公路
上星期我尝试充一次电跑完M25高速公路，雷诺车的软件预计以69迈的时速巡航可以跑123英里，这数据有待检验。
我选择M25是因为它离我很近，全程117英里，沿途的服务区有很多快充桩。我无意吐槽它的续航里程，只是想知道在高速行驶状态下它到底能跑多远，毕竟你早晚有一天得上高速。
除了加速，还有很多因素会影响续航。之前也提到过，空调就是电池杀手，听音频，开车灯也同样会减少续航，虽然相对来说不怎么费电。
地形路况也是一个因素。如果你跑山区，这当然得耗费更多的电。有Zoe的制动回收技术，踩刹车时会给电池充电，在下坡的时候我会看到预估续航数值在增长。不过总体上讲，山路一定会缩减续航。
然后是天气。严寒肯定不利于电池的运转，所以Zoe会加热它的电池组，以保证它在一个理想的温度范围内工作，这当然也会耗电。当温度下降时，保持车舱温暖，也需要额外的能量。考虑到今年冬天并不冷，我离开家挑战M25的时候气温是3℃，软件预估的123英里续航还是比较乐观的。
我的计划是关掉空调，把巡航时速设在70迈，并且尽可能保持这个速度。从科巴姆服务区开始，顺时针跑一整圈m25。选择这里作为起始和终点站，是因为这里有三个快充桩，以保证我在出发之前有充足的电力。
一路上我遭遇了几个50迈限速区，在27到28号岔道之间堵了五公里，这让我推迟了半个小时到达终点，降低了我的均速。但在绝大多数时间，我维持了70迈的时速，总的说来，这是一次典型的高速行驶。
这款小车能够跑完高速，我还挺惊讶的。我现在知道在我需要的时候，它到底能走多远，快充到底有多快，这当然有助于缓解续航焦虑。
运行成本（第一部分）
在结束本期测评之前，我想简单介绍另一件重要的事情。
在几星期前，我们将Zoe与Auris混动和golf插电做了运行成本的对比。结论是，大众高尔夫插电版是最便宜的。
Zoe贬值最快。如果要买它，这是你要考虑的重要因素。
不过你也需要注意，你开得越久，节省的油费越多，如果长期持有，节省的开支会很大。如果在伦敦的拥堵收费区，电动车一年也能省下一大笔钱。三月份我就会把车返卖给雷诺，我将在下一次更新中，对使用成本做一个详细计算。
表显里程 4689英里
行驶里程 2696英里
本期里程 959英里
M25挑战之前的百公里电耗16.3kwh
2018年2月14日：Zoe核心特色？它的空调。
纯电动车最大的槽点就是续航——在电量耗尽之前，到底能跑多远？这辆小车改变了我对“续航焦虑”的看法。过去我认为，要在气温10℃的城郊综合路况当中轻松地行驶180英里，那我需要一个更大更高效的电池组。但实际上，即使是纯高速，Zoe依然能够行驶相当长的一段距离。
虽然气温降到冰点之后，续航会缩减。最近出门的时候，气温降到了-2,-3℃，我的行程预计是150-160英里，Zoe的预估续航却只有124英里左右，不过那些生活在英格兰南部的人，续航应该会高一些。
在冬天有很多原因会缩减续航。电池怕冷，这天生就影响他们的性能。如今大多数电动车都会在降温的时候提升电池组的温度，以改善动力输出，降低电池衰减，但这需要额外的能量。并且冬季的白昼更短，你需要更频繁的使用车灯，车舱内需要更多的供暖，这非常耗电。
空调——下雨的时候能有效的驱散车窗起雾——是用电大户。4，5年前我测试了一辆smartev，它的续航受环境影响很大，当我打开空调A/C，它的电量指针就跟抽筋了似的。
新款Zoe很聪明地解决了这个问题：加装了一种类似于房车内部供暖的热泵。雷诺声称这是第一款这么做的量产车，不过日产聆风现在也有了（雷诺说这在竞品车上是选装，而Zoe是标配）。
我不是詹姆斯梅，所以我不会详解这项技术的细节。简单讲，这台热泵会压缩车外温暖的空气，让它变得更热，同时会排出车内的冷空气。雷诺说这项技术会比传统空调降低三倍的能耗。
先不谈对能耗的影响，我用过之后发现它确实非常管用，在零下气温，车内升温更迅速，车窗去霜冻也比我开过的所有车型更快。
当然，如果晚上在家充电，你可以给车预热。早上你开车的时候，Zoe就完全无霜，并且你的电池还是满的。
表显里程 4968英里
行驶里程 2975英里
本期里程 279英里
百公里电耗17.24kwh
2018年3月23日：充电成本
下个月，Zoe的测试就结束了，在此之前，我们得详尽地计算一下它的使用成本。
我之前提到过，我将Zoe与插电车（GolfGTE）和混动车（Auristouring sport）进行了对比。
三年一万英里的拥车期内，综合考虑了车价，车税，保险，邮费，维修和保养，以及折旧（大众的折旧最小）等因素，最终高尔夫的使用成本最低，Zoe次之，Auris第三。
但运行成本预估和实际怎样是两回事，所以作为一个买家，我还有些纠结…
车价
2017款Zoedynamique nav R90 Z.E.40 ，加上我的选装，共计19495英镑（含电池租金）。
让我们看看贷款。如果首付5000英镑，贷款14495英镑，我就能从clydesdale银行得到年利率2.8%的贷款，每月支付420英镑。
如果你购买PCP金融贷款，它会补偿一部分汽车折旧，所以你的月供会更低。不过雷诺车不能买PCP。
现在谈谈电池租金：从去年10月17日提车，我跑了5860英里，以每年10500英里计算，我的租金是每月99英镑，如果你想要无限里程，则每月增加11英镑。
综上，整车每月购买成本是519英镑。
税费
作为一辆电动车，Zoe可以不交VED（路税），作为对比，Clio柴油版前三年的路税是每年340英镑。
也不用交伦敦拥堵费，每天节省10.5英镑，如果你在自动支付区的话（标准费用是11.5英镑每天）
也免交了所有的排放税，比如LTC（“毒气税”）和ULEZ（“净气税”）。
保险
车险十年不索赔的40岁司机，再次投保金额为1540英镑。我在雷诺公司投保，为了算出我的运行成本，我不得不从网上拿一个二手估值。
最终Zoe的估值是恐怖的8650英镑，比去年10月份的标价少了1万多英镑！也就是说，今年我的车险会比去年提车时要低，这是我唯一能安慰自己的地方了。
我无意透露个人信息，但是我已经30多岁，在路边停车，没任何索赔。我的综合险报价是每年1496英镑。这笔费用没法分期付款，不计利息的话，每月的费用大概是125英镑。
燃料费用
我已经跑了3867英里，平均百公里电耗是16.34千瓦时。也就是说我用了1018度电。我基本上只在我办公室附近的伦敦公共停车场POLAR充电站充电。
POLAR充电站的电费是9便士每千瓦时，如果我只在这充电，我的充电总费用是91.62英镑，外加五个月的会费29.45英镑，我每月的行驶成本约24.21英镑。
这很吓人，如果我用的是柴油，每个月跑773英里的话，根据油价网昨天的报价，每升柴油122.5便士，假设我的柴油车油耗是40mpg，则每月的油费是107.62英镑。
如果我只在家充电，我在家里的电费是每度12.38便士，总计支付126英镑电费，即每月25.2英镑。如果是在夜间充电，电费会更低。
还有我的停车费：每年2790英镑。Q-PARK对电动车有半价优惠（顺便一提，我没在那停车），所以Zoe每年的停车费将是1395英镑，也即每月116英镑。
保养维修
它没坏过，当然也就不用维修。我唯一需要做的就是把玻璃水加满，这个成本可以忽略不计。
我们已经预估过它的三年运行成本：相比燃油车活动件更少，不用更换机油和刹车，保养费用会非常低廉。由于它太重，车胎磨损会快一些，这自然取决于你怎么开。雷诺说Zoe头三年的保养成本是193英镑每年，作为对比，Clio柴油版是399英镑。
贬值
Zoe贬值快得令人发指。正如杂志MONEY的忠告，如果你想在三年后卖掉它，盖普估价师最多报价5225英镑，比补贴后的购价降低了18545英镑（78%）。这反映出小电动车在二手车市场的低迷。同级的clio柴油版，三年后将比原价降低65%。
盖普预计未来几年有更多的新款电动车会投入市场，随着电池技术的升级，他们的贬值率会有所改善。
总结
Zoe是否经济，对买家来说如此重要，以至于其它的讨论都变得毫无意义。就我个人而言，基于以上的统计，我会看到每个月519英镑的购车和电池租赁成本，零路税，125英镑的车险，24.21英镑的电费，116英镑停车费，5英镑的维修保养费，总计每月789.21英镑的运行成本。
扣除停车费，我将支付更少的电费和服务费，它的总运行成本会更低，但考虑到Zoe的高车价和低保值，购买它依然是奢侈的。
如果你对“不排废气毒害行人”这一点高度重视，那这笔买卖就会很养生。
当然，购买Zoe的二手车，价格会巨便宜。
表显里程 5860英里
行驶里程 3867英里
本期里程 892英里
百公里电耗12.4kwh
2018年5月3日：最终报告
结束了。4月16日，Zoe从我家被人开走了。我得承认，真的很想念它。
这项系列测试以纯电的Zoe，与混动的Auris，插电的golf进行对比横评。是为了比较三种电机驱动方式，找出谁在冬季对年轻家庭的全职人员更实用。
我现在开一辆轻混SUV，所以能体会jamesmills驾驶Auris混动车的感受。与Zoe相比，它加速更慢，能效更低，声浪更糟糕，这都要感谢它的cvt变速箱（类似at变速箱，但要差劲一点）。我想念小佐伊，想念它迅捷的提速，和灵敏的操控。
很明显，高尔夫GTE的电池同样娇气，纯电只能跑30英里。它的油箱保证了续航，意味着它比Zoe更适合长途旅行。高尔夫加满一箱油只需要几分钟，而Zoe电池空蓝之后，用快充也至少要1.4小时才能把电量充到80%，如果想充满，那还要更久。
我之前的M25挑战证明Zoe可以进行100英里的高速巡航，即使是寒冬。充一次电我可以跑160英里，这绝对适合上下班的日常通勤，我自己也从未把电池用光过。
当然，Zoe比另外两款车更小，所以后备箱和乘坐空间更局促。不管怎样，我开Zoe大部分时间带着两个儿童椅，我的孩子们待在后排正合适，即使坐在我这近2米高的绿巨人后面（虽然我需要把座椅向前移几格）。
因为用电，出行费用更便宜，Zoe成为我们周末家庭旅行的首选。Zoe也是我进市区的最佳选择，不用交拥堵费，也不会向人群释放毒气。
综上所述，现在购买Zoe新车一点儿也不省钱，但如评论所说，可能政企会达成某种协议，从而降低新车成本。我到现在也登不上雷诺的官网，这种打压很无耻。
毫无疑问，Zoe非常漂亮，够快够舒适，操控优秀，并且拥有出人意料的得体的内部空间，R90版本的续航已经很充足，几年后我会认真考虑购买它的二手车。
表显里程 6548英里
行驶里程 4555英里
本期里程 687英里
百公里电耗16.1kwh
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