如今，马自达被认为是个很性感的品牌，它的许多车型不仅侧重驾驶感，线条也很热情奔放。因此，我们看到的马自达画风往往都是这样的……
这样的…
还有这样的…
（利润丰厚的CX-3/5/9是马自达的新宠）
即便是初代Mazda 6，多年后也依然是“风骚设计”的经典范例。和奔驰GLE Coupe等一干如今的“丑骚Cross”急先锋相比，简直一股清流。对于如今这个审丑的年代，只能无Fuck说。
（2.3T+AWD的马自达Speed6/马自达6 MPS）
甚至连马自达官网都不大“正经”——第一眼不是具体车型，而是大大的“Be a driver”字样，充满着荷尔蒙爆发式的诱惑，还隐约透露出字头“Bad”的一股子坏小子气息。
（马自达官网图片）
Kodo这口号更让人一头雾水，好在旁边的“魂动，Soulof motion”很好理解，就是动感嘛，就是活泼嘛，就是一抹其它厂家难以提供的风骚红嘛！
“马自达就是好靓仔的！”
Naïve。
真的粉丝，面对这花花世界也能和你聊聊人生经验：马自达不仅有俊男靓女，还卖古董！还是回本儿古董！
没错，就是它，马自达Bongo van。
这古董还是按对儿出土的——为了最大限度回本儿，马自达连它的卡车版本都没舍得停产。
和阿特兹、昂科赛拉等车出现在同一个官网上，这开口笑的小面包仿佛走错了片场。
“开玩笑，马自达还造面包？我就认识大金杯！”
那可就too simple了。在80至90年代，五十铃WFR、三菱得利卡、丰田海狮和小霸王（TownAce）、尼桑佳奔和万尼特、马自达本格这些面包车由于载人量大，乘坐舒适，质量出众，在国内都颇有人气。这些小砖头本身质量就很过硬，再被那些和BJ130、BJ212基情万种，永远修不好的迷之国产精品一衬托，就更成了各个部门的抢手货，毕竟谁也不想再推那台烂泥扶不上墙的燕京了。
（五十铃WFR/Fargo）
（三菱Delica。没错，上图拍摄自天安门广场！）
（H20/H50系海狮给那时的国人留下了深刻印象，原来面包车可以这么舒适和耐用）
（丰田TownAce昵称“小霸王”，国内直到90年代末依然有不少在行驶）
（尼桑佳奔，图为实际上是同一款的尼桑Homy“好马”。当年的“小解放”面包车就使用了其设计，但质量天壤之别）
（C120/C22两代尼桑万尼特/巴宁都给许多国人留下了美好回忆，而后者激进的外观更令不少人感叹，原来面包车也能这么科幻）
（憨态可掬的二代Bongo，当时在大陆保有量并不小，上图可见后轴使用了小尺寸双胎）
（以劣质而著名的“燕京牌”面包车在设计上颇有苏联味道，当年若干起干部出行时由于故障导致车毁人亡的新闻都有它的身影。）
明明是朴实的回本儿利器，马自达的设计师却偏偏很美特斯邦威，Bongo（时译本格）狠狠地客串了一把卖萌狂魔。
这款车圆润可爱，圆形头灯配上两道重重的车灯“眉毛”，一脸无辜模样，再搭配上当时常见的小型后双胎，俨然是台卡通化的面包车。
（小尺寸后双胎在日本商用车中很常见，普遍的解释是为了兼顾载重和低载货平台。上图的三菱Delica货车即为小型后双胎，后来模仿此车的国产红叶客车/货车也是如此。由于和三菱、马自达血浓于水，韩国轻型商用车有一些也在沿用这个很日本的设计，上方的起亚卡车甚至还保留着“Bongo”这一马自达味儿十足的名字。江淮有一款轻型商用车就山寨了现代/起亚的这款车，连小后胎都一起抄了。）
不过这并非马自达商用车第一次卖萌，早在60年代末，马自达设计师们就流露出了明显的二次元倾向，换到今天，他们可能已经宅到每日追番无心工作了。
（马自达Porter Cab，一款自带萌宠属性的……微型卡车！）
（还有玩家干脆把这款车变成了移动表情包……）
“这种无耻卖萌很具人气嘛！以后咱们继续掉节操罢！”于是80年代早期的新本格也继续了卖萌路线，前后灯憨态可掬，与正襟危坐的海狮形成鲜明对比。这款车在当时的大陆也很多见。
然而这时问题出现了：作为霓虹车企中的一艘小船，马自达一直饱受一个问题困扰，其实我们也经常被这个问题困扰——没错，穷。
许多事情不是钱能解决的。
然而没钱的话，连感叹这句的资格都没有。
一分钱难倒英雄汉，何况汽车研发和生产是以亿为单位的大游戏，更何况创立Eunos、Efini等高级子品牌的计划失败了。风雨飘摇的马自达实在没精力多管Bongo这非重点车型，只能给它修修补补，用拉皮勉强迎战新型三菱得利卡和丰田海狮，俨然是少年派大战阿童木的即视感。
（第二次Facelift的3代Bongo，换汤不换药）
没想到这下岗返聘的劲头儿太足，Bongo一口气从1983年一直拉皮到1999年，从邓丽君的《漫步人生路》硬是耗到了澳门回归，从尼桑展厅卖桑塔纳耗到了马自达展厅卖雪铁龙。然而与福特搭档的马自达这时资金还是捉襟见肘。
（80年代尼桑曾经组装销售过当时大众的最高档车型——帕萨特B2（桑塔纳），但由于车子质量差、性能差、配置低，几乎一无是处，销量非常低迷）
（90年代马自达经销商也销售雪铁龙XM、Xantia等法国车）
“好钢要用在刀刃上！”这话更多透着无奈，毕竟“有钱任性”是亘古不变的真理。眼看着丰田疯了一样研发和生产大量高成本、高技术含量的新车，其中许多压根收不回成本，纯粹为技术积累（比如针对老年人设计生产，销路很窄的RAUM），马自达只能默默掏出自己的冷饭团啃。新型轿车的研发和生产需要大量“好钢”顶上去，留给Bongo的只有些三合板了。
（Raum是丰田不计成本进行技术积累的一个典型。这款针对老年人设计，销路很窄的小型车使用无B柱设计，配备紧凑的侧滑后门和横向开启尾门，座椅使用抗过敏材料，集成了安全带的可折叠座椅不和任何车型共用，成本很高，典型的回本儿无望）
“没办法，勒紧裤腰带艰苦奋斗一下吧……”
“这点儿钱哪儿够研发新车的？别勒腰带了，直接勒脖子得了。”
“凑合一下吧，吃不起蓝鳍Toro，把昨儿那剩饭加个蛋炒炒，咱也能吃一顿……”
因此，第4代Bongo并非全新，而是在3代基础上升级了碰撞安全结构而来，毕竟1983年的车体应对即将到来的21世纪的碰撞要求，有点儿过于敷衍。除此之外，许多外观和底盘部件维持不变，汽油机也是过时的F8型。
一起升级的还有卖萌方案：如今的“脸”不仅慈眉善目，还笑得咧开了小嘴，不过后灯只是变了颜色和布局，轮廓和34年前完全一致。
（电影《寒战》中运钱的“狗车”就是第四代本格的大型版——本格Brawny）
就这样，34年前的Bongo修修改改，偶尔除除皱、拉拉皮，一口气卖到了今天。在这期间马自达的轿车产品越来越Sexy，本格却像活在静止的平行世界里一般，过着平淡的生活。
（你能想象这二位师出同门吗？）
由于市场被丰田海狮牢牢占据，留给其他厂家的蛋糕越来越小，小型Van需求也逐渐降低，导致马自达这位返聘大爷还体验了一番走穴——它曾经化身三菱Delica（得利卡）、尼桑Vanette（万尼特）销售。前者是由于Delica换代后成了承载式车身的短头厢式车，后者则干脆由于后继无人，只能从马自达“过继”车型，昔日对手如今纷纷变身克隆人，也是颇令人唏嘘。
（悬挂三菱标志，“艺名”Delica的Bongo）
（化名尼桑Vanette的Bongo）
（有些市场，Bongo还化名福特Econovan。“这是辆美国车啊！”雪佛兰乐风车主和别克凯越车主异口同声道。）
而随着尼桑的拳头产品NV200上市，三菱随之贴牌后，走穴也无疾而终了。
（尼桑NV200是款面向全球市场的轻型商用车，三菱也将其换标为三菱得利卡D3进行销售，从而终结了两家“过继”马自达古董车型度日的历史）
在这期间，除了缺乏竞争力的柴油机退出外，Bongo的汽油机也更新为排放更好的L8型，不过这“新”也只是相对而言，1.8升只有堪比普桑的75千瓦和147牛米，可想而知马自达对它有多不上心。
一边是性感撩人的新型轿车+兼具出色动力和低油耗的创驰蓝天技术，一边是34岁的“史前”面包车+普桑级动力的引擎，马自达看来也是穿越剧爱好者。
如今的Bongo已摘掉三菱和尼桑的鼻贴，取消了颇具萌感的后双胎，留下干巴巴的几个车型，勉强过着续1秒是1秒的生活。自动档终于升级到了5AT，但面对睡不醒的1.8升引擎还是巧妇难为无米之炊，好在过时的车型有个优势——整备质量只有约1.4吨，可谓身轻如燕，而即便是最轻盈的短轴窄体2.0汽油海狮也超过1.6吨，大型柴油版更是近2吨。
拉皮后又卖萌18年的外观不必多说，本格车内的陈设也已与时代严重脱节（在这方面，停产没几年的巴西大众T2不服气），让人感觉仿佛不小心进了6万块的金杯海狮里。
（当然，和在巴西担任廉价交通工具几十年，2013年停产，自带包浆的大众T2相比，Bongo简直太先进了）
Bongo简陋的门把手和座椅调节扳手、充斥着老旧直线条的中控台根本不像一台2017年的车，更像是2017年出售的九手车。
具有时代气息的绿色仪表/音响背景光，搭配上连转速都无法显示的仪表，更把这车与如今马自达主打的时尚形象完全撕裂。
这么看来，官网Bongo图片下那句马自达用来强调产品运动性的“Zoom-zoom”口号不仅不显得驴唇不对马嘴，反而非常恰如其分——没有转速表，司机也只能靠听“Zoom-zoom”的声音来换档了……
（马自达官网图片，不知为何，这照片总觉得有股朝鲜味道）
既然是上古车型，配置惨状可想而知：官网“亮点配置”只有助力转向、电动窗、中控锁、手动空调、ABS、后雨刷之类，电子稳定程序和主动安全系统想都不要想。原厂不提供倒车影像或雷达，你能选装的“倒车辅助设备”只有一个录音喇叭——没错，就是早年那种喊着“倒车，请注意”的玩意儿。
（续命34年的Bongo早已没什么能拿得出手的配置）
仅有的好消息是这车的灵活性非常值得称道，由于轴距很短，转弯直径只有区区8.6米，傲视各种身宽体胖的对手，和那些长仅3.4米，宽度只有1.48米的商用Kei-van相比也不逞多让。
由于有豪雪地区，日本市场绝大部分车型都有四驱款，连主妇们开的小盒子、高管们开的混合动力皇冠都不例外。而我们的返聘老大爷甚至还更狂野——除AT版本的接通式四驱外，手动档四驱款还有低速档！独立大梁+分时四驱+Low Range，这俨然已经是款硬派越野车了！
市场竞争是残酷的，由于产品老化严重，与丰田、尼桑的竞品水平差距越来越大，市场份额所剩无几，2012年马自达宣称Bongo将不再换代，未来停产后将彻底尘封“本格”这已有50多年历史的系列，撤出商用厢式车市场，着重于节油的运动型乘用车业务。
（产品范围广、性能质量更佳的海狮已经彻底霸占了这个市场。随着新型的2.8升柴油机+6AT组合就位，其竞争力还将进一步提升。）
不消多说，对于Mazda这种体量较小的汽车厂家，“好钢”肯定要用在轿车和如今大火的SUV上，失去竞争力的Bongo已从闲棋冷子彻底沦为弃子。不过续命30余年，返聘、走穴都体验过，对于这款目睹了日本泡沫经济从巅峰到破裂的面包车来说，也算喜丧。
故事结束了？
并没有，画风清奇的“马自达”还多着呢！
在马自达的轻自动车、商用车产品序列中，你能看到大量的换标铃木、尼桑和五十铃，连奥拓都赫然在列。
（图中5款挂着马自达商标的Kei-car其实都是铃木出品，分别为Wagon R、Spacia、Hustler、Alto、Every。马自达“奥拓”也是没谁了）
（各种借种如图。这款尼桑产的“福美来”其实还有使用三菱Lancer商标的版本）
早些时候，你甚至还能看到挂着马自达标的铃木Jimny越野车。
不过那又是另外一个故事了，咱们以后再讲。
（本文最早发布在autoju车聚网上，至于吉姆尼的故事，以后有空打算写一篇老吉姆尼试驾，那是一台改装的50速Jimny，没错，50速，不含倒档）
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