国家对电动车的税收优惠政策本意是推动新能源车行业发展，促进绿色出行。但是，本人作为蔚来ES8车主，经过半年的使用发现这车近2.5吨的重量导致能耗奇高，既不节能，也不绿色，五米的车长和两米的车宽更加剧了城市道路拥堵。
众所周知，一个标准身材成年男性体重在70公斤左右，鉴于蔚来的消费者家庭环境较为殷实咱们把条件放宽，就算车主平均体重100公斤，当他开蔚来上路时，人和车总重就变成了0.1吨+2.5吨=2.6吨。一个人需要一台体重是自己25倍的车为其从A点到B点的移动进行服务，根据牛顿第二定律F=ma，车辆移动做的功和重量成正比，所以驾驶蔚来ES8所做的功差不多是普通家用小轿车的2倍。根据能量守恒定律，不管车辆做功消耗是油还是电，归根结底重量大的车比重量小的车在行驶过程中消耗了更多的能量，能耗越高就越不环保。
实践中，蔚来ES8满电70度电可以实际行驶200公里左右，约合35度/100公里，和三口之家一周用电量差不多。跟普通国产三箱电动车比，能耗刚好是其两倍。在燃油车管理方面，我国制定了严格的油耗限值和双积分制度，督促汽车制造企业研发节能技术，降低燃油车能耗。此外对大排量车征收高额消费税也是环境污染的一种补偿措施。
有燃油车能耗管理经验在先，我建议国家对新能源车行业一视同仁，用经济手段对抑制高能耗电动车生产和销售，鼓励企业研发节能技术推广节能产品，淘汰高能耗电动车。
蔚来ES8能耗过高除了与高自重有关以外，与其合计480千瓦的电机功率也有关联，车主在驾驶过程中为了体验加速刺激，经常急加速急刹车，能量浪费巨大。480千瓦动力级别对应至少4.0以上排量的燃油车，这样的动力输出对日常驾驶来说不仅毫无必要，而且有安全隐患，属于奢侈配置，应该征收消费税和购置税。
蔚来ES8车厂超过5米，宽度近2米，车主贪图享受驾驶这种车出门，占地面积大，消耗道路资源多，加剧城市道路拥堵，建议在使用环节征收车船税。
新能源车补贴的目的应该是引导新能源车理性消费，起到雪中送炭的目的，以蔚来ES8五十万元的定价来说，第一消费者对价格本身不敏感，第二ES8高能耗、高重量、大体积，奢侈品属性显而易见，补贴奢侈品对新能源车行业发展不利。
综上所述，本人建议有关部门对新能源车行业相关的补贴和税费优惠政策进行细化研究，该扶持的扶持，该打击的打击。
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