多年前，捷豹就决定了，要带上二锅头，红毛药酒和传销团队，同那些缺乏教养的客户们坚决划清界限。因此它不再生产舒适安静美观的轿车，转而专注于喧闹的运动小轿车。
这么做当然是有原因的。就是说，你不可能一时心血来潮就放弃自己多年小心经营的品牌。但不论是因为什么，结果都是然并卵。如果有人想要一辆喧闹的运动小轿车，买宝马就好了，他们也确实是这么做的。之前查了下，捷豹XE一年卖4万辆，与此同时，3系卖了超过10万辆，这还只算了欧洲的。
新捷豹开起来确实挺棒的——这一点自不必说——但它们不论是坐起来还是听起来，都不太对劲。想象一下，你一进麦当劳大门，就看到餐桌上的亚麻桌布，听到音响里传来卡农钢琴曲。也不能说错，但那不是你想要的。
坐进捷豹，你想看到木质中控面板和柔软的皮革座椅。你想启动引擎然后一愣：“等下，是不是坏了？”若此时车舱内宁静祥和，那你就买对了。你还想要漂亮的外观。遥想当年的胡椒白XJ12系列III，对我来说，那才是真正的美洲豹。
现在，我很开心地宣布，捷豹以i-pace的形态回归了，它真的非常漂亮，并且有木质面板和软绵绵的皮革座椅。最棒的一点是，它很安静。真的非常安静。就像一只老鼠穿着棉拖鞋踮着脚走过木棉床。
这么安静的原因，是因为它没有发动机，只有一个变速箱。它是辆电动车。
我琢磨这是什么情况。你宁可因为自己是个环保婊，想买辆匹配自己生活方式的车，于是买了辆电动车，而不是当你以为买到一辆称心如意的汽车，结果发现是他妈电动的。
我开着i-Pace在伦敦转悠了几天，真的很舒服。它在坑洼和减速带上一滑而过，就像天鹅落在公园里。我确定我坐在一张魔毯上。
后来我出了城，发现四驱在湿地上的抓地力强到如同吸在路面上，你震惊得像只史努比，两只眼睛都歪到一边。在干地上，你自信满满地轰下油门，加速非常暴力，头都要给你甩掉。
还远不止于此。
好过特斯拉？这是肯定的。特斯拉的问题在于，它是一家刚成立的小公司，既没经验也没钱，无法像大企业那样研发汽车。特斯拉的车很有意思，有很多好玩的东西，可一旦你上了网，就会发现满坑满谷的人在留言板上抱怨说下雨天车进水了，或者下雪天车托底了。
如果这都是真的，就表明特斯拉没能像捷豹一样，在寒冷气候做有效性验证。简单讲，就好比捷豹的门把手在零下10度也能照常使用，而特斯拉的，据大家说，不能。
i-Pace是一辆你愿意掏钱买的车，有一部分原因是它好看，舒适，实用，且合理，但主要是因为它的电动总成让它感觉非常“捷豹”。我很想买下它，但我不能。
捷豹宣称它的续航接近500公里，我也敢打包票，让电动版船长在实验室里开，是可能的。但这就像官方油耗一样，在预测和现实之间有条巨大的鸿沟。
我在周五下午离开的伦敦，带着四个人和满箱东西。续航表跟我说，距离下次充电还有200公里，我估摸着，到家也就100公里，应该够了。
待我们整装出发后，续航表转得像失事客机上的高度计。我开始怀疑它使用的距离单位只有捷豹的技师看得懂。因为我特么确定它不是跑一公里就掉一公里。
然后我们遇上了车祸，两车相撞，来了六辆消防车，这是紧急救援当中一贯的过激反应。路上排起了长龙。续航读数一直在降，一直降一直降，等我到了牛津就意识到，在到家之前肯定要出事儿。我们将不得不在充电站下载一个APP，然后翻出我的老花镜，想办法弄明白怎么充电，再在寒风中静坐差不多40分钟，等着电池包喝两口电。
我很担心梦魇成真，于是竭尽全力用ECO模式。
我甚至打开了制动回收，这车几乎也就没法开了。每当你松开油门，就好像冲进了一洼胶水（顿挫）。但我必须忍受这一切，因为我不想停下来充电。这就是所谓的续航焦虑症候群，一件你必须适应的事。
在小心翼翼回到家之后，仪表上还剩35公里。等我从阀盖下抽出电缆，这车已然没电了，我把电缆插进充电桩，然后，噗地一声，整个屋子的灯都灭了。跳闸了。
我内个气呀。直接把它开回镇上，插进朋友家的充电桩。到第二天早上，在电网里猛嘬了8个小时之后，它吸的电，够我开47公里。悲哀啊。
我知道我本可以将它开去快充站，坐等它胡吃海喝，但我还有朋友在等着，也不想为了迎合环保婊的异想天开而浪费宝贵的周末。因此我没去。这也就意味着，周六晚上我开着我的揽胜回的伦敦。
当然，你要只在快充站，你家和办公室之间往返，那这辆车还是挺管用的。如果那就是你的人生，这是辆极好的车，你应该立刻买一辆。不过，如果你的人生中有远方的亲戚朋友，有多彩的周末，有自由自在，有想去哪儿就去哪儿的时光，这也是极好的。不过你就得买辆别的车了。
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