多年前,捷豹就决定了,要带上二锅头,红毛药酒和传销团队,同那些缺乏教养的客户们坚决划清界限。因此它不再生产舒适安静美观的轿车,转而专注于喧闹的运动小轿车。
这么做当然是有原因的。就是说,你不可能一时心血来潮就放弃自己多年小心经营的品牌。但不论是因为什么,结果都是然并卵。如果有人想要一辆喧闹的运动小轿车,买宝马就好了,他们也确实是这么做的。之前查了下,捷豹XE一年卖4万辆,与此同时,3系卖了超过10万辆,这还只算了欧洲的。
新捷豹开起来确实挺棒的——这一点自不必说——但它们不论是坐起来还是听起来,都不太对劲。想象一下,你一进麦当劳大门,就看到餐桌上的亚麻桌布,听到音响里传来卡农钢琴曲。也不能说错,但那不是你想要的。
坐进捷豹,你想看到木质中控面板和柔软的皮革座椅。你想启动引擎然后一愣:“等下,是不是坏了?”若此时车舱内宁静祥和,那你就买对了。你还想要漂亮的外观。遥想当年的胡椒白XJ12系列III,对我来说,那才是真正的美洲豹。
现在,我很开心地宣布,捷豹以i-pace的形态回归了,它真的非常漂亮,并且有木质面板和软绵绵的皮革座椅。最棒的一点是,它很安静。真的非常安静。就像一只老鼠穿着棉拖鞋踮着脚走过木棉床。
这么安静的原因,是因为它没有发动机,只有一个变速箱。它是辆电动车。
我琢磨这是什么情况。你宁可因为自己是个环保婊,想买辆匹配自己生活方式的车,于是买了辆电动车,而不是当你以为买到一辆称心如意的汽车,结果发现是他妈电动的。
我开着i-Pace在伦敦转悠了几天,真的很舒服。它在坑洼和减速带上一滑而过,就像天鹅落在公园里。我确定我坐在一张魔毯上。
后来我出了城,发现四驱在湿地上的抓地力强到如同吸在路面上,你震惊得像只史努比,两只眼睛都歪到一边。在干地上,你自信满满地轰下油门,加速非常暴力,头都要给你甩掉。
还远不止于此。
好过特斯拉?这是肯定的。特斯拉的问题在于,它是一家刚成立的小公司,既没经验也没钱,无法像大企业那样研发汽车。特斯拉的车很有意思,有很多好玩的东西,可一旦你上了网,就会发现满坑满谷的人在留言板上抱怨说下雨天车进水了,或者下雪天车托底了。
如果这都是真的,就表明特斯拉没能像捷豹一样,在寒冷气候做有效性验证。简单讲,就好比捷豹的门把手在零下10度也能照常使用,而特斯拉的,据大家说,不能。
i-Pace是一辆你愿意掏钱买的车,有一部分原因是它好看,舒适,实用,且合理,但主要是因为它的电动总成让它感觉非常“捷豹”。我很想买下它,但我不能。
捷豹宣称它的续航接近500公里,我也敢打包票,让电动版船长在实验室里开,是可能的。但这就像官方油耗一样,在预测和现实之间有条巨大的鸿沟。
我在周五下午离开的伦敦,带着四个人和满箱东西。续航表跟我说,距离下次充电还有200公里,我估摸着,到家也就100公里,应该够了。
待我们整装出发后,续航表转得像失事客机上的高度计。我开始怀疑它使用的距离单位只有捷豹的技师看得懂。因为我特么确定它不是跑一公里就掉一公里。
然后我们遇上了车祸,两车相撞,来了六辆消防车,这是紧急救援当中一贯的过激反应。路上排起了长龙。续航读数一直在降,一直降一直降,等我到了牛津就意识到,在到家之前肯定要出事儿。我们将不得不在充电站下载一个APP,然后翻出我的老花镜,想办法弄明白怎么充电,再在寒风中静坐差不多40分钟,等着电池包喝两口电。
我很担心梦魇成真,于是竭尽全力用ECO模式。
我甚至打开了制动回收,这车几乎也就没法开了。每当你松开油门,就好像冲进了一洼胶水(顿挫)。但我必须忍受这一切,因为我不想停下来充电。这就是所谓的续航焦虑症候群,一件你必须适应的事。
在小心翼翼回到家之后,仪表上还剩35公里。等我从阀盖下抽出电缆,这车已然没电了,我把电缆插进充电桩,然后,噗地一声,整个屋子的灯都灭了。跳闸了。
我内个气呀。直接把它开回镇上,插进朋友家的充电桩。到第二天早上,在电网里猛嘬了8个小时之后,它吸的电,够我开47公里。悲哀啊。
我知道我本可以将它开去快充站,坐等它胡吃海喝,但我还有朋友在等着,也不想为了迎合环保婊的异想天开而浪费宝贵的周末。因此我没去。这也就意味着,周六晚上我开着我的揽胜回的伦敦。
当然,你要只在快充站,你家和办公室之间往返,那这辆车还是挺管用的。如果那就是你的人生,这是辆极好的车,你应该立刻买一辆。不过,如果你的人生中有远方的亲戚朋友,有多彩的周末,有自由自在,有想去哪儿就去哪儿的时光,这也是极好的。不过你就得买辆别的车了。
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