上一篇文章聊过了迈凯伦600LT的一些驾驶感受，那么本文就接着谈谈价格更贵、马力更大的迈凯伦720S开起来又是怎样。
写在开头
笔者和同行小伙伴各领到了一台720S，笔者驾驶的是橙色的这台。眼尖的朋友可能会觉得这台车有点眼熟，事实上这就一台媒体公交车兼活动公交车。许多媒（chong）体（zhi）老（ji）师（gou）都测过这台橙色720S。别看这些对着摄像头装逼的车评砖家吹得厉害，他们的车都是迈凯伦公关借的。
720S总体来说有三个版本，分别为720S、720S Luxury（豪华）、720S Performance（性能）。有兴趣的读者可以去迈凯伦官网定制试一试，选配的第一个步骤就是在这三者之间挑一个。笔者驾驶的车型为Performance，选装件也挺多的，驾驶感受和另外两个版本有无区别就不得而知了。此外，由于常年供各路砖家装逼，这台车目前已经行驶了14000多公里。据笔者所知一些媒体还拿这台车去下过赛道玩过漂移，轮胎都不知道换过几套了，损耗应该是比较大的，因而本文谈到的驾驶感受和几十公里的新车或许会有出入。
720S给笔者的第一印象就是“迷惑”。作为几台神车之下的旗舰，她的定位有点模糊不清。这到底是超级跑车还是GT?单从外观来讲，720S就和迈凯伦其它车型不太一样，前脸有那么一点Senna的感觉。即使坐拥700多匹马力，她也并非一台张牙舞爪锋芒毕露的车型。720S整个车身上都没有浮夸的进气散热孔洞，刹车散热和引擎进气得通风口都被巧妙地安置在隐蔽地地方。
想要坐进720S可比600LT轻松太多了。她车门开口更大，座椅更宽松，上下车和大多数普通小跑车没什么两样，不会像保时捷911那样需要往里“钻”。720S碳纤维座舱侧面的横梁尺寸也不算夸张，穿短裙的女士上下车也不会尴尬。关上车门时，笔者属实惊讶，这车居然有电吸门！！！这可是主打豪华和行政的大型轿车才会使用的配置啊。
720S的内饰氛围没有600LT那么“战斗”，不会给人一种坐进来就特别特别想开的感觉。在笔者看来唯一刺激驾驶者的就是她这块可翻折的仪表盘。720S在默认状态下使用大屏幕，显示的信息还挺丰富的。
切换到赛道模式时，这块屏幕会翻折为一块小屏，仅显示转速供驾驶员手动换挡时参考。当然了，就如保时捷和奥迪的尾翼一样，这么炫（zhuang）酷（bi）的功能当然是可以手动开启的。按下左侧空调出风口下方的第三个按钮即可手动翻折屏幕，在任何驾驶模式下都适用。屏幕翻折时的效果非常帅气，就像《变形金刚》里大黄蜂的“打架专用面罩”一样，这可能也是迈凯伦设计了一个手动翻折按钮的原因之一吧。
通透——这是笔者驾驶迈凯伦720S的第一感觉。笔者此前对跑车视野好的标准还停留在丰田86和保时捷911上。这两台车型在这方面都非常优秀，大大减轻了驾驶一台低矮车型的心理压力。但要是和720S比起来，这两位弟弟还是往后稍稍。720S的A柱非常纤细，盲区极小（600LT进来挨打），车外的环境驾驶员看得一清二楚。
由于第一次驾驶700多匹的大马力后驱车，笔者一开始非常谨慎，但没开出几百米就发现720S并不是那种上手难度很高的车。上一篇文章中有提到600LT的油门刹车踏板脚感需要适应，笔者驾驶600LT时几乎没有用到刹车后2/3的行程，因为只要踩过了那一丢丢虚位，后面的刹车力道是非常恐怖的。
但开720S不存在这个问题。首先她的的两块踏板都不算硬，比很多家用车都还好适应。其次，她刹车脚感很线性，不会出现600LT那种轻点刹不住，稍微深踩一点就刹死的情况。
按66哥试驾各路大众奥迪家用车时发明的话术来讲，这叫“很德国（当然了这是英国车），踩多少有多少。”
按照歪歪屁前段日子试驾宝马新3系时发明的词汇来讲，这叫“比例感很好。”
各位读者若是没有机会开720S，可以参考这两位车评语言学家发明的术语来想象一下
在舒适模式720S极具迷惑性，深踩油门的一瞬间笔者一度恍惚，“这车真的有700多匹马力吗。”至少在舒适模式下，笔者会误认为她的马力不足400匹。她不会像600LT一样随时准备冲锋，相反，每次加速都得可以多踩一点，否则她就会思考人生，“真的要加速了吗?”这并非变速箱降挡不积极，也非所谓的涡轮迟滞，而是720S本身调校就没那么激进。毫疑问迈凯伦很注重这台车日常代步的体验。笔者驾驶600LT时说过那台车在2000转以下开起来非常捉鸡。720S可以用1000多转轻松游走在拥堵的成都市区，没有共振，不会让人感到烦躁。
当然了，这台车的账面参数可不会撒谎。只有切换到运动模式和赛道模式，720S才会将她的真正实力展现出来：720匹马力、770N·m、0-100km/h仅需2.9秒。普通模式下慵懒的油门响应不存在了，变速箱也变得机灵了许多。但720S终究不是一台赛道取向的跑车，不像600LT那般剑拔弩张。踩下地板油全力冲刺的时候，720S也并没有火山喷发似的架势。只要抓紧方向盘，305mm的倍耐力P Zero后胎以及强大的电子稳定程序就能保证驾驶员安全惬意地享受720匹马力的乐趣。如果说600LT是决堤洪水，那720S就像是深海洋流，看似不兴波澜，实则蕴藏着巨大的能量。她很快，但快得从容。
至于避震，笔者倒是非常喜欢，实在挑不出什么毛病。无论是600LT还是570S还是12C，以较快的车速压过一些颠簸时都像开快艇一样蹦来蹦去的。720S的不仅更舒适，还更贴附地面。不得不感叹旗舰还是旗舰，这种死死贴在地面上的感觉在其它迈凯伦车型上可是体会不到的。
720S的转向不及600LT那样犀利，手感更轻，回馈更模糊。若是叫人来盲测，10个人里有8个都会误以为这是一台买菜车。好不夸张地说，720S的转向几乎没什么路感，太多路面信息都被过滤掉了。压过减速带或是坑洼时，往往是手上没感觉，屁股轻轻颠两下。若是在普通买菜车上，这样的设定是好是坏还有得讨论。但在超跑上，这样的转向设定基本上是在帮倒忙。速度稍微一起来，720S的转向手感就像打电玩一样，驾驶员并不能感受到前轮的状态。直线驾驶时倒还好，但过弯时720S的蜜汁转向就会让人恐惧——对未知的恐惧，胜过对720匹马力的恐惧。
日常代步怎么样？
上一篇文章提到过600LT可以胜任买菜代步，至于720S那更是不在话下。唯一需要注意的问题是侧面距离的判断。720S会给人一种车很窄的错觉，其实车门上还有很宽的一道沟槽供发动机进气。
不足之处有哪些？
任何一台车都必须在舒适和性能之间作出取舍，十几万的买菜车如此，几百万的超级跑车也是如此。在汽车工业史上，有不少野心勃勃的车厂想要兼得鱼和熊掌，而事实证明除了少数车型做到了二者得兼，大多数车型都是两头都没顾上。迈凯伦720S则属于后者。
都说720S像GT，那么720S在舒适上又真的做得很好吗？要知道一台合格的GT可不仅仅是开着惬意，方方面面都得照顾到。如果从一台GT的角度来衡量这台车，她的细节方面几乎都是不及格。先说说座椅调节。720S主副驾都是电动调节，还支持两组记忆，这当然是极好的。但她位于靠中控一侧的座椅调节按钮的位置着实让人摸不着头脑。一方面驾驶员和乘客都必须盲操，另一方面调节的区域过于狭小，副驾乘客很容易刮花手表。为啥想到手表这个点呢？当日参加试驾活动的人除了笔者这个铁憨憨戴个浪琴之外，其余最差的是劳力士绿金迪通拿，江诗丹顿、理查德米勒之类比车还贵的神表更是多得去了。心不心疼？我想没人愿意把左手伸到座椅内侧去一顿乱抠。
文章开头有提到720S使用了电吸门，但其质感还是比较糙的，没有迈巴赫S这样真正的豪华轿车那么精密。更可笑的是电吸门在试驾时还出现了小故障。笔者驾驶时发现仪表盘上报故障说车门没，当时笔者就想“这不时能自动吸嘛？咋还关不严呢？一定是传感器出故障了。”后来才发现真的是副驾上的迈凯伦教练没把车门关紧，电机也没自动吸上，差点就在马路上演了一把蝴蝶展翅。
那720S在性（zhuang）能（bi）方面够不够炸呢？
这台车的一长串参数念出来吓死人：
4.0升V8
双涡轮增压
720马力
770N·m
2.9s破百
7.8s破两百
21.8s破三百
她还有一堆“性能”配置：
可翻折的仪表盘
可随着刹车力度改变角度的后扰流板（120km/h以上自动开启，以下则需手动升降）
可调角度的一键漂移模式
然而和这些相匹配的是一套哑到不能再哑的排气。笔者驾驶的这台车型还选装了价值不菲的运动排气，但其声浪也就那样吧。在车外听起来这台车还算有声儿，一旦坐进车内关上车窗，声浪什么的和车主就无关了。这种感觉有点像换装直6发动机的宝马M3/M4，本身就比较哑巴，车内还听不清。当然了，有人会说“这是隔音好”或者“这是照顾了日常驾驶”。但是对于一台超跑而言，这是否有点本末倒置了呢？
720S的碳纤维换挡拨片手感极好，但就和其他迈凯伦车型一样，她不能像法拉利一样同时扣住两侧拨片回空挡。对于在市区开超跑而言，回空挡意味着什么就不必笔者多言了吧。可以看得出迈凯伦的设计师想营造一些仪式感，比如切换驾驶模式后需要按一下Active按钮才能激活。仪式感是有了，便利性却大打折扣。反观意大利对手是如何营造仪式感的呢？兰博基尼像战斗机导弹发射按钮一样的点火开关帅得不谈，法拉利全套操作都在方向盘上进行，切换驾驶模式的旋钮简洁又帅气。或许英国人的审美就是和意大利人不一样吧。
小结
这台车不会是一台让人开完不想下来的车，她很快，快得不给驾驶员参与感。她过于温柔，没有600LT那种撕裂空气压缩时间的快；她过于矜持，缺乏意大利超跑那种骚劲。若是说一台720马力，21.8秒就能推到300kph的超跑开着有点无趣，多少有点装B之嫌。不知是笔者膨胀了还是山猪吃不来细糠，但关于720S的事实就是如此。
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