几乎每天都能收到朋友们发来的催促，让我们进驻Bilibili。OK，我们这一周正式进去了。
ID名字叫：38号车评中心官方账号
uid是：39736779
如下图。
内容发布时间还是每周三的午后，目前只发布了最新的一期，但是我们的运营同事会把过去的视频也陆续上传，方便大家观看。
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B站的事说完了开始说本周的测试主角：全新一代奥迪A6L
我们测试的款型是45TFSI-Quattro运动版，即2.0T高功四驱版。
在我们的测评中这台车出乎预料地在驾驶维度、性能维度、动态表现、行驶品质等方面达成了高度兼顾，少有短板，几乎可以说是动态性能表现最出色的长轴距行政级轿车。
但与此同时，至少在我们测试的款型和目前奥迪A6L主力走量的中低配车型上，后排座椅的舒适度是全车最大的缺点所在，或者说也是历代奥迪A6延续下来的硬伤。
这可能与许多人的固有认知或奥迪A6在华的固有形象相悖，但这就是事实：如果你想买到一辆同级别好开、操控性出色、动态高级感俱佳的长轴距版行政级轿车，那么全新奥迪A6L（至少是我们测试的2.0T高功四驱版）将是这个级别的首选。
但如果这辆车在你的使用场景中后排经常坐人，或后排舒适性的权重很大，那么同级别是可以找到比奥迪A6L后排舒适很多的对手车型的。
测评完A6L，其实我主要想跟大家分享两个概念：1，看车、评车不能想当然。2，从技术的发展角度来讲，豪华和运动在民用车上从来就不是高度对立的关系，而且所有车厂的目标总体上都是朝着两条腿并行的方向上前进。
对，这里我就是要说前不久测评完的全新一代3系。
在测评3系以后，我给出了：“机械素质全面下降，不如上一代的动态表现那么兼顾豪华运动以及好开”的结论，被无数人在各种渠道抨击、洗地。
代表性话术如下：
1，“38号评车太主观，把操控性作为评价一切车的标准，谁买车跟他一样天天下赛道？”
2，“38号不懂中国消费者，不接地气，买宝马的人只追求豪华就行了，不需要把运动做得好！”
3，“为了豪华性妥协运动性，这是符合中国市场需求的，宝马是懂中国消费者的，而38号不懂，38号太偏激！”
4，“新3系轴距那么长，操控差是理所应当的！38号没事找事！”
5，“38号说发动机变速箱顿挫，我觉得能接受，一般消费者也根本开不出来！所以38号屁股歪，乱带节奏！”
6，“38号你一个车评人怎么可能比厂家的工程师懂得多？宝马是不会有错的，是你38号不专业不懂车！”
等等等等（非原话，大概类似的意思）
好的。这些给3系洗地的人，我问你们看完我测评A6L以后脸疼不疼？
同样是豪华品牌，为什么A6L就能在操控性、动态舒适性、行驶品质、隔音静谧性，包括变速箱和发动机匹配表现等方面兼顾得这么好？这么全面？
为什么A6L就不需要以牺牲操控性换所谓的动态高级感？
为什么A6L凭一个7速双离合器变速箱就能比你新3系的ZF8AT还快还平顺？
为什么我们测试的这台A6L在换装了20寸255运动轮胎以后达成如此操控的情况下底盘滤震表现还是无可挑剔而你新3系做不到？
最后一个问题就是为什么老3系在不牺牲动态舒适性和变速箱匹配的前提下还能有那么好的操控？
所以我想表达的是：奥迪具备把车造好的能力，宝马同样也具备把车造好的能力，特别是宝马在前几年已经证明了自己这样的能力。
这里我所说的“好”就是指在全面的产品力方向上的兼顾程度，不是非得顾此失彼，不是操控性下降了、发动机变速箱顿挫了就叫豪华了，这些不足不是豪华的代名词，豪华也不是非要用这些方式来实现的，我说的足够明确了吧？
所以请这些给3系洗地或者借机喷我的同学们再来洗一轮地好不好？解释解释为什么A6L就不需要靠牺牲机械素质换豪华好不好？
我等着听。
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