朱颜玉润——雷克萨斯ES300h

       历代ES在机械层面都和凯美瑞和亚洲龙有着深入的血缘关系，最新一代也不例外，雷克萨斯最擅长的工作是把血缘用最好的方式隐藏起来，展现出和丰田完全不同的格调。

       我一年多前就批评过这代凯美瑞产品力不佳，特别是机械素质达不到我的预期。ES相对于凯美瑞来说，无论在机械素质层面还是驾乘舒适性层面确实都有很大进步，但是必须指出的是，这种进步在贵了50%-100%（根据排量、配置不同推算）的车价面前，是应该且必须的。

       ES的核心竞争力我认为在于精装修的外观和内饰，以这台顶配ES300h为例，虽然落地价超过50万，看起来仍然给人物有所值的感觉。现在的流行趋势是厂家在做顶配车时不仅加入更多功能性配置，连内饰用料和氛围都会不同，所以顶配ES300h在气势上就赢低配车一截，只要一坐进车内就会让人心悦诚服。

       动力方面，ES300h的2.5发动机配双电机混动结构和凯美瑞混动一致，但震动、噪音、油电衔接的平顺度都比凯美瑞高级不少，缩小了跟10代雅阁混动系统的差距。缺点也很明显，就是加速不够快，具体来说就是跟同价位使用涡轮增压的合资德系豪华品牌对手比，加速慢了不少。

        操控方面是稳字当头，极限不算高，但可控性非常好，车身动态比凯美瑞稳得多，因为凯美瑞极限状态下会使人很紧张。     

 
        顶配车型配备的马克莱文森音响非常震撼，不需要你是什么音响专家，只要你耳朵正常，就能对这种听觉上的刺激产生依赖，跟这车的音响比，沃尔沃的宝华韦健音响就像贴牌货，蔚来ES8音响就是杂牌加地摊货。

       听说全新ES上市一年多以来，一直处于加价订车并且还要等几个月才能提车的状态，客观来说我认为ES是好，但没好到还要加价的地步。如果只是被ES的外观和内饰所吸引，建议等几个月，待更换了全新M20A发动机配CVT变速箱国VI排放的ES200上市，再做决定。