这款昂克赛拉出来时，大概有三个点让人印象深刻：1. 真TM漂亮。2. 后桥独立悬架改了扭力梁。3. 配置高了，价格比之前低了。
外形确实不仅靓丽，而且整体设计看着很高级，马自达“向二线豪华品牌靠拢”的口号虽然听着很好笑，但是无论是外形设计还是内饰材质，确实能看出它有这么做想法。让人高兴的是昂克赛拉并没有在价格上变得豪华，反而在配置更高的情况下比之前便宜了不少。
外形以我个人审美看同级没有对手，不仅是外形靓丽，在各个细节，比如车内各个按键的手感、转向灯和雨刷拨感阻尼、副驾驶前方的出风口那一片的设计、整个车内用材都在努力提升档次感，看着确实有一点“二线豪华”的感觉了……红色和灰色照常要加2000元，不过我个人觉得是值的，买这个车如果不买这两个靓的颜色，确实也没什么意思。
前排好评，油门、刹车踏板位置很合理，方向盘调节范围很广，允许坐姿放得很低很靠后，这张看着小巧的座椅也非常舒适。
后排腿部空间还是小，尤其是这车的油门、刹车踏板比较靠近驾驶员，方向盘调节范围又广，因此非常适合把座椅调的靠后开，以我前排的坐姿后排直接顶腿。虽然后排真皮座椅材质而言比较舒服，但是座垫短、靠背陡还是问题，坐直基本满足舒适的底线，想放松点坐就不行了，空间和座垫长度、靠背角度都不允许，因此这车从实用性角度看还是只适合年轻小两口或者单身青年。
当然了，后排空间对昂克赛拉来说不是什么问题，因为对后排空间有刚性需求的就不会考虑昂克赛拉。昂克赛拉最重要的点还是开起来到底如何。
动力总成还是之前的2.0➕6at，158马力推动差不多1.4吨的车身，强劲肯定是说不上，尤其和同级的思域1.5t、菲斯塔1.6t比，在破百成绩上差距很大。优势在于日常驾驶中更线性更容易掌控，开起来比思域和菲斯塔更轻松。而且得益于异常聪明的变速箱和极佳的响应，在激烈驾驶时总是能在需要的时候把动力全部释放出来，因此实际开起来不仅绝对够用，还能提供很多乐趣，高转区间声音也好听。
总体发动机和变速箱匹配无可挑剔，不仅每次踩下油门都能降到最合理的档位，而且整个试驾过程无论怎么开都没有感觉到顿挫，好评。原本担心动力肉不够用，但是实际开起来担心完全多余，即使副驾驶坐着的销售体重目测超过100kg。
和它大哥阿特兹一样，比起之前在行驶高级感上提升明显，除了泰然者轮胎在粗糙路面时胎噪有点大，即使车速超过100km/h，风噪、路噪隔绝都很好，主观上这次应该是比思域还要安静了。悬架偏硬，但是给人感觉非常厚实，基本各种颠簸都能一次处理到位，后桥也没觉得换成扭力梁后有什么实质的影响，根本感觉不出来。
方向盘握感非常棒，无论是尺寸还是手感，都无可挑剔，握住它就很有驾驶欲望。
开起来转向后阻尼适中，不轻也不重。试驾路线正好是刚开发没什么车的山路，因此非常适合体验这个车的操控水平。第一感觉就是激烈驾驶起来这个转向异常灵敏，尤其初段甚至比giulia 还要灵，因此在高速弯里很小的转向输入就能转过去，各种弯下来能感觉出车身侧倾抑制非常好，整车极限很高，甚至有些高速弯在弯中给油时感觉还有余量。
不过发现一个问题，这车开到比较极限的时候，比如弯里速度很快时，出弯前开始回正转向时虽然方向盘动了，但是车身姿态并没有修正，车头指向还是朝原来的方向在走，需要马上比预计的多回正一点，这很可能会吓到一些技术还不够就去山路上激烈驾驶的车主，这一点对于一辆运动车而言是不合理的。
不过日常开这个转向是无可挑剔的，随速、随角度增益都很合理，很轻松舒适，尤其对于女性车主来说，因为基本不会去激烈驾驶山路劈弯，这套转向可能比起男性新手，反而更适合女车主。
油门日常开非常线性，激烈驾驶时响应很快，因此非常跟脚，没啥可说的，好评！刹车同样好评，行程短、虚位小，踩上去就很有信心，也容易掌控。这车各个方面就是让人开起来很轻松很快乐。
昂克赛拉肯定不是思域、卡罗拉那类综合产品力出众的选手，比如后排空间一直是短板。不过考虑到买这车的人不会有后排空间方面的刚性需求，这次配置增加、价格降低，NVH和做工用料进步明显的情况下还能保持驾驶上的优点，是物有所值的。
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