这款昂克赛拉出来时,大概有三个点让人印象深刻:1. 真TM漂亮。2. 后桥独立悬架改了扭力梁。3. 配置高了,价格比之前低了。
外形确实不仅靓丽,而且整体设计看着很高级,马自达“向二线豪华品牌靠拢”的口号虽然听着很好笑,但是无论是外形设计还是内饰材质,确实能看出它有这么做想法。让人高兴的是昂克赛拉并没有在价格上变得豪华,反而在配置更高的情况下比之前便宜了不少。
外形以我个人审美看同级没有对手,不仅是外形靓丽,在各个细节,比如车内各个按键的手感、转向灯和雨刷拨感阻尼、副驾驶前方的出风口那一片的设计、整个车内用材都在努力提升档次感,看着确实有一点“二线豪华”的感觉了……红色和灰色照常要加2000元,不过我个人觉得是值的,买这个车如果不买这两个靓的颜色,确实也没什么意思。
前排好评,油门、刹车踏板位置很合理,方向盘调节范围很广,允许坐姿放得很低很靠后,这张看着小巧的座椅也非常舒适。
后排腿部空间还是小,尤其是这车的油门、刹车踏板比较靠近驾驶员,方向盘调节范围又广,因此非常适合把座椅调的靠后开,以我前排的坐姿后排直接顶腿。虽然后排真皮座椅材质而言比较舒服,但是座垫短、靠背陡还是问题,坐直基本满足舒适的底线,想放松点坐就不行了,空间和座垫长度、靠背角度都不允许,因此这车从实用性角度看还是只适合年轻小两口或者单身青年。
当然了,后排空间对昂克赛拉来说不是什么问题,因为对后排空间有刚性需求的就不会考虑昂克赛拉。昂克赛拉最重要的点还是开起来到底如何。
动力总成还是之前的2.0➕6at,158马力推动差不多1.4吨的车身,强劲肯定是说不上,尤其和同级的思域1.5t、菲斯塔1.6t比,在破百成绩上差距很大。优势在于日常驾驶中更线性更容易掌控,开起来比思域和菲斯塔更轻松。而且得益于异常聪明的变速箱和极佳的响应,在激烈驾驶时总是能在需要的时候把动力全部释放出来,因此实际开起来不仅绝对够用,还能提供很多乐趣,高转区间声音也好听。
总体发动机和变速箱匹配无可挑剔,不仅每次踩下油门都能降到最合理的档位,而且整个试驾过程无论怎么开都没有感觉到顿挫,好评。原本担心动力肉不够用,但是实际开起来担心完全多余,即使副驾驶坐着的销售体重目测超过100kg。
和它大哥阿特兹一样,比起之前在行驶高级感上提升明显,除了泰然者轮胎在粗糙路面时胎噪有点大,即使车速超过100km/h,风噪、路噪隔绝都很好,主观上这次应该是比思域还要安静了。悬架偏硬,但是给人感觉非常厚实,基本各种颠簸都能一次处理到位,后桥也没觉得换成扭力梁后有什么实质的影响,根本感觉不出来。
方向盘握感非常棒,无论是尺寸还是手感,都无可挑剔,握住它就很有驾驶欲望。
开起来转向后阻尼适中,不轻也不重。试驾路线正好是刚开发没什么车的山路,因此非常适合体验这个车的操控水平。第一感觉就是激烈驾驶起来这个转向异常灵敏,尤其初段甚至比giulia 还要灵,因此在高速弯里很小的转向输入就能转过去,各种弯下来能感觉出车身侧倾抑制非常好,整车极限很高,甚至有些高速弯在弯中给油时感觉还有余量。
不过发现一个问题,这车开到比较极限的时候,比如弯里速度很快时,出弯前开始回正转向时虽然方向盘动了,但是车身姿态并没有修正,车头指向还是朝原来的方向在走,需要马上比预计的多回正一点,这很可能会吓到一些技术还不够就去山路上激烈驾驶的车主,这一点对于一辆运动车而言是不合理的。
不过日常开这个转向是无可挑剔的,随速、随角度增益都很合理,很轻松舒适,尤其对于女性车主来说,因为基本不会去激烈驾驶山路劈弯,这套转向可能比起男性新手,反而更适合女车主。
油门日常开非常线性,激烈驾驶时响应很快,因此非常跟脚,没啥可说的,好评!刹车同样好评,行程短、虚位小,踩上去就很有信心,也容易掌控。这车各个方面就是让人开起来很轻松很快乐。
昂克赛拉肯定不是思域、卡罗拉那类综合产品力出众的选手,比如后排空间一直是短板。不过考虑到买这车的人不会有后排空间方面的刚性需求,这次配置增加、价格降低,NVH和做工用料进步明显的情况下还能保持驾驶上的优点,是物有所值的。
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