从初夏提车到现在的深秋，我自己这台小鹏G3已经行驶了将近一万公里，在介绍使用情况之前先容我介绍一下这台车的基本情况。这车全称叫做小鹏G3 2018款智享版，电池容量47.1度，标称续航351公里，由于我是在去年底交的定金，所以在享受了2018年补贴之后，提车价格14.98万元。虽然由于产能问题，从订车到提车等了半年，但在我今年六月提车之后仅一个月这个车就停产了。
新车刚开出4S店，最直观的感觉有两个，一是全景风挡玻璃真TNN晒，二是方向盘怎么是歪的？继续开，问题越来越多，比如驾驶席电动前后调节在提车一周之后突然坏了，过了几天又自愈了；比如中控台仿皮质饰板从乳白色逐渐变成了粉色；比如行驶在烂路，底盘稀里哗啦响；比如转向柱经常异响等等。
风挡玻璃面积太大对夏季车内温度来说可以说是灾难，车内最高温曾达到过60摄氏度，再加上小鹏G3的空调制冷能力很一般，所以这个车在夏季驾驶无论如何车内也达不到舒适的温度，即使主驾驶有座椅通风，但永远都让人觉得热。
虽然缺点很多，但这个车的驾驶感受还是让人非常愉悦的。油门线性且轻快，加速强劲（0-100kph实测7.4秒），转向手感良好，刹车脚感虽然偏硬，但制动力足够。以上这些评价看似轻描淡写，但就油门线性这一点，市面上80%的电动车做得都没有小鹏好，这说明小鹏真的是有一帮懂车的工程师用心去标定驾驶性了，不像有些PPT造车企业只会一味的堆砌性能。
在熟悉的山路快跑一圈下来，小鹏G3的操控性极限不算高，但非常可控，响胎与推头来得渐进自然，稳定程序没有胡乱干预，出弯动力响应也很及时，是一台有乐趣的车。作为一台PPT电动车，有这样的操控性算超出预期了。
作为高智能电动车，智能是这台车核心的卖点。实际体验下来是喜忧参半。中控14寸大屏堪比笔记本电脑，看地图的时候非常爽，但整个车机系统反应偏慢，容易让人抓狂。语音控制识别度还不错，跟蔚来的NOMI差不多，但内置的酷狗音乐是很初级的会员，很多歌需要购买版权才能听，这点比蔚来差很多。
高智能电动车核心中的核心是辅助驾驶，刚提车的时候这车的辅助驾驶就是渣，而且是渣滓中的渣滓，经过几次OTA之后，现在ACC（主动巡航）基本能用了，LCC（主动车道保持）可用度仍然不高，一方面是方向修正起来呈锯齿状不线性，一方面是遇到弯道很可能处理不过来，要么乱走，要么突然退出，增加事故隐患。自动并线功能触发条件极其苛刻，要求自己所在车道和相邻车道都前后至少50米无车才可以，所以开一天都不一定能找到一次满足这样条件的路况。另外，ACC系统无法识别前方静止车辆，无论是高速路中间的清扫车，还是前面等红灯静止的车辆，它都判断不出来，如果人工不干预，一定会撞上去。LCC对地面行车线的识别度也不高，比如下图隔离带的影子被系统识别为车道线，导致车压着影子的走向在开，这时车实际上就已经跑偏了，离右侧车辆很近，非常危险。
续航方面如果在温度适宜不开空调且驾驶比较温柔的情况下，满电出发是能跑到标称的351公里续航的，夏季开空调续航会打八折，快节奏驾驶且开空调续航会打七折，开暖气我也试了一下，续航大概是打五折，但这个数值只是短距离估算，真正的冬季续航我会在冬季到来后给大家更新。
乘坐舒适性方面，座椅借鉴了特斯拉的设计，前排座椅舒适性好评，但由于方向盘只能两向调节，无法调节远近，所以有手长脚短的情况，需要适应。后排座椅舒适性也OK，但地板高腿部空间小，不适合高个乘坐。
别看车看着不大，但后备箱不小，而且地板下还有一个巨大的储物格，没有备胎我认为不是电动车的缺点，只能算特点，因为就算有备胎你也开不了多远。这么优秀的空间布局应该感谢小鹏G3逆向的原型车——本田缤智。
作为知名电动车爱好者，我把小鹏G3借给身边很多朋友开过，他们试完普遍反映车轻快好开，大屏炫酷地图好用，驾驶体验超越了同价位老式燃油车。但当问及是否会购买时，普遍表示拒绝，一方面是电动车固有的续航焦虑和充电便利性无法解决，一方面是电动车本身保值率就低，PPT企业有今儿没明儿，谁也无法预知明天这个造车的企业是否还存在，加剧了残值焦虑。最后是这车的质量实在够差，新车开起来就一堆毛病，我自己主动当小白鼠，我认栽，但认栽不应该是消费者的宿命，所以我不推荐别人购买。
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