一辆正常的车——特斯拉Model3高性能全轮驱动版

       开了一段时间Model3，这个车并不像有些人说的有多么的震撼，它用润物细无声的手法扭转了我这个多款新能源车车主对电动车的看法，它不惊艳，它很正常。

        加速快是这辆高性能全轮驱动版Model3的卖点，但我对三秒多的加速并不感冒，因为日常驾驶完全用不着。我认为油门的线性程度，加速的响应性和收油时动能回收力度的自然性才是Model3最可取之处。它不再像过去的电动车那样，开起来要适应很长时间，它就是一辆正常的车。

        一辆正常的车是目前我对电动车最高的评价，这是从未有任何电动车达到过的高度。就拿同为50万价位的蔚来ES8来说，这个车的驾驶性是一团糟甚至恐怖的。何谓驾驶性？简单来说就是驾驶者日常操作车辆行驶的过程，比如油门、刹车对驾驶者输入信号的执行效果和回馈。总之就是ES8的驾驶性和大家日常接触的车都不一样，很多媒体以电动车就是这样来掩盖ES8驾驶性问题，Model3的出现就是要告诉大家，电动车可以不这样，电动车可以开起来很正常。

        在乘坐感受方面，Model3也交出了高分答卷。底盘有一定高级感，过沟坎余震也不大，并不像有些高性能轿车那样死硬。前排空间感很好，座椅舒适性不错，只是坐垫有点短。后排空间就很差了，需要我把前排靠背往前迁就一下才能放下反置的儿童座椅。不过如果跟短轴3系或者C级这样的同级老式燃油车对比的话，也还算正常。做工虽然比较粗糙，但由于内饰设计简单，不会把你的目光一直吸引在内饰上，所以看起来大差不差，过了。玻璃车顶没遮阳帘，这是个十分2B的设计，即使在天气凉爽的春秋季，中午太阳已经晒得我头皮发烫。好在创新的空调出风口设计弥补了一点玻璃车顶的不足，冷气吹起来柔和且均匀。

        取消实体按键，全部功能都集中在触控屏内操作并不是什么未来大趋势，而是特斯拉节省制造成本的手段，所以这是该批评的，绝对没有吹的空间。好在这个大屏幕操作逻辑还算正常，上手并不难。同理，特斯拉的自动驾驶也没有任何吹的空间，纵然它比其他品牌车上的ACC、LCC系统强，但绝对没有强到能够自动驾驶的地步，很多时候它仍然会瞎走或者束手无策。跟车功能则间距很大，基本上一路上就是观赏各种被加塞，并且面对素质特别低的加塞行为，还需要人踩刹车，否则就出事故。在驾驶方面还有两个不好的细节，一个是转弯半径太大，和紧凑的车身不匹配；一个是左中右三块后视镜可视面积都太小。

        Model3是一辆让电动车回归汽车本源的产品，市面上的电动车，哪怕是特斯拉过去的产品，开起来都离正常的汽车有很远的距离。在Model3上我们可以看到，其实电动车企很清楚造好车的标准，只是限于技术水平他们做不到而已。说到这该有人问了，你把Model3说得这么好，那这台车值不值得买？我可以肯定地回答不值，至少对我来说不值。因为作为产品的卖点，三秒多的加速对我来说一点吸引力都没有，因为完全用不着；75度电池，590公里的续航看起来很美，但这是车主用真金白银堆出来的；把钱花在用不着的性能上，或者花的钱和得到的性能不成正比，这是我不能接受的。等Model3国产后，如果两驱低续航版售价能下探到30万以内，我会很乐意买一台试试的。